电动车倒档型三档变速器制造技术

技术编号:8819005 阅读:183 留言:0更新日期:2013-06-14 08:56
本实用新型专利技术公开了一种电动车倒档型三档变速器,包括变速传动系统和动力输入组件,变速传动系统设有动力输入轴,动力输入组件可将动力以正反两个方向切换的方式输入至动力输入轴;变速传动系统为三档变速系统;本实用新型专利技术具有倒档功能,使得整个变速器结构紧凑简单,体积较小,增加其应用范围,去除了较为复杂的电机正反转控制系统,延长电机以及传动系统的使用寿命,降低电动车成本;并且,倒档机构和前进档机构可共享变速器,实现倒档的加力或者加速;采用三档结构的变速器,使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出,进一步使挡位间的接合顺畅平稳,减小爬坡时的动力消耗,使得电动车行驶及换档更为平稳顺畅,达到节能环保的同时,降低使用成本。(*该技术在2022年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车部件,特别涉及一种电动车倒档型三档变速器
技术介绍
电动车(两轮、三轮和电动汽车)以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶,由于电动车具有节能、环保轻便的特点,并且使用费用较低,越来越多的受到重视。电动车一般包括电源、电动机、变速器、行走总成和控制系统,由于电动机的运行特点,特别是对于结构紧凑、轻便灵活的两轮或三轮电动车来说,变速器不但不设有档位,而且没有倒档,操作极为不便,特别是对于三轮电动车,在拉运货物时,需要倒车则需较大的外力协助;再有,即使现有的电动车具有倒车结构,也仅仅是控制电动机的反转来实现的,需要较为复杂的控制系统,成本极高,并且对于电机来说,会极大地影响其使用寿命并降低传动效率。现有技术中,如在电动车上采用现有的机动车倒档结构,则显得较为复杂,且变速器体积增大较多,显然不适用于三轮电动车等轻便灵活的车型。同时,电动车的变速器一般并未采用有档变速,直接通过控制调节电机转速来控制车速;而对于输出扭矩较大的上坡路段,利用现有的单一的变速器结构,只能增大电量输出达到爬坡的目的,则会造成电量较多的浪费,并且,由于变速器结构较多的考虑到平地行驶,因而,增大电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车倒档型三档变速器,其特征在于:包括变速传动系统和动力输入组件,所述变速传动系统设有动力输入轴,动力输入组件可将动力以正反两个方向切换的方式输入至动力输入轴;所述变速传动系统为三档变速系统。

【技术特征摘要】
1.一种电动车倒档型三档变速器,其特征在于:包括变速传动系统和动力输入组件,所述变速传动系统设有动力输入轴,动力输入组件可将动力以正反两个方向切换的方式输入至动力输入轴;所述变速传动系统为三档变速系统。2.根据权利要求1所述的电动车倒档型三档变速器,其特征在于:动力输入组件包括动力输入锥齿轮、倒档锥齿轮和前进档锥齿轮,所述倒档锥齿轮和前进档锥齿轮均与动力输入锥齿轮啮合,所述倒档锥齿轮和前进档锥齿轮以可相互切换的方式与动力输入轴传动的方式外套于动力输入轴。3.根据权利要求2所述的电动车倒档型三档变速器,其特征在于:位于倒档锥齿轮和前进档锥齿轮之间外套于动力输入轴设有第一换挡接合器,所述第一换挡接合器与动力输入轴在圆周方向传动在轴向可滑动配合,且可与倒档锥齿轮或者前进档锥齿轮分别接合传动。4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的电动车倒档型三档变速器,其特征在于:电动车为三轮电动车。5.根据权利要求4所述的电动车倒档型三档变速器,其特征在于:所述三档变速传动系统包括壳体和位于壳体内的动力输出轴、中间轴、动力输入主动齿轮、动力输入从动齿轮、一档主动齿轮、一档从动齿轮、三档主动齿轮及三档从动齿轮,所述动力输出轴和中间轴分别以可绕自身轴线转动的方式设置于壳体;所述动力输入主动齿轮传动配合设置于动力输入轴,动力输入从动齿轮传动配合设置于中间轴,所述一档主动齿轮和三档主动齿轮设置于中间轴,一档从动齿轮和三档从动齿轮设置于动力输出轴;所述一档主动齿轮和一档从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成一档传动链;所...

【专利技术属性】
技术研发人员:蒋辉王吉龙
申请(专利权)人:重庆隆旺机电有限责任公司
类型:实用新型
国别省市:

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