双驱动三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双驱动三轮车，它是由燃油发动机和电动机组成的油电两用双驱动三轮车，通过动力转换器的切换，来实现电动与油动两种行驶状态，其结构特点是在车架的底部设有差速器，差速器的前端设有动力转换器，动力转换器内设有两根传动轴，一根通过变速箱、离合器与发动机相连；另一根通过连接件与电动机相连，发动机上设有发电机，发电机通过整流器、调速开关、蓄电池与电动机相连，平时使用以电驱动为主，行驶途中当蓄电池的电量不足时，就可切换到燃油行驶状态，燃油行驶过程中，把发动机多余的能量通过发电机、给蓄电池充电，当蓄电池恢复到一定的电量后，又可切换到电动行驶状态继续行驶，极大的提升了该三轮车的续航能力。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Double drive tricycle

The utility model discloses a double driven tricycle, which is composed of a fuel engine and motor oil and electricity dual-purpose dual drive tricycle, by switching power converter, to achieve electric and pneumatic two oil driving state, its structure is characterized by a differential speed device on the bottom of the vehicle frame, the front end is provided with a differential power converter. The power converter is provided with two drive shafts, through a gearbox, clutch is connected with the engine; the other one is connected with the motor through a connecting piece is arranged on the engine, generator, generator with rectifier, speed switch, battery connected with the motor, usually used with electric drive, driving on the way when the battery power is insufficient, it you can switch to a fuel driving state, fuel in the running process of the engine, the excess energy through the generator, charging the battery When the battery is restored to a certain amount of power, the utility model can be switched to the electric driving state to continue to travel, which greatly improves the endurance of the tricycle.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通工具，准确地说是一种由燃油发动机和电动机组成的油电两用双驱动三轮车。
技术介绍
目前市场上销售和社会上使用的三轮车总的来讲有两类:一类是燃油发动机驱动的三轮车；另一类是电动机驱动的三轮车，这两种驱动方式各有所长，电动机驱动的三轮车经济环保，但续航能力较差，燃油发动机驱动的三轮车，可行驶较远的里程，但不够经济也不环保。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述两种驱动方式的缺陷，提供一种双动力驱动的三轮车，本技术包括车架、燃油发动机、差速器和动力转换器、电动机、蓄电池、整流器、发电机及制动和控制系统组成，重点是在车架下面设有动力转换器，通过动力转换器的切换来实现电动与油动两种行驶状态，其结构特点是在车架的底部设有差速器，差速器的前端设有动力转换器，动力转换器内设有两根传动轴，一根通过变速箱、离合器与发动机相连；另一根通过连接件与电动机相连，车架的前端设有前梁，前梁上装有燃油发动机，发动机上设有发电机，发电机通过整流器、调速开关、蓄电池与电动机相连。前梁的前端设有转向轴套，轴套上部设有动力转换把柄，轴套内设有转向轴，转向轴的下端设有车前轮，转向轴的上方设有车把，车把上设有油门拉线控制器、仪表盘、车灯及调速开关。车架下方设有差速器，差速器的两端设有左右轴套，轴套两端各设有弹簧钢板，车架底端通过弹簧钢板固定在轴套上。平时使用以电驱动为主，行驶途中当蓄电池的电量不足时，就可切换到燃油驱动行驶状态继续行驶，燃油驱动行驶过程中，把发动机多余的能量通过发电机、整流器给蓄电池充电，当蓄电池恢复到一定的电量后，又可以关闭发动机，切换到电动行驶状态继续行驶，极大的提升了该三轮车的续航能力。以下结合附图作进一步说明。附图说明图1为本技术工作原理示意图；图2为本技术结构示意图。具体实施方式图1-2中示出的车架I的底端设有差速器5，差速器的前面设有动力转换器9，转换器内设有左传动轴10和右传动轴26,左传动轴上设有固定传动齿轮11,左传动轴通过万向节8，连动轴7连接件6与差速器5相连，右传动轴26的中部设有内花键槽，该花键槽上设有内缘为外花键槽的可滑动齿轮27，滑动齿轮上设有拔叉槽，槽内设有拔叉，拔叉通过拉线与动力转换把柄32相连，右传动轴26通过连接件28与电动机29相连，左传动轴的前端通过变速箱30、离合器31与燃油发动机15相连，燃油发动机的旁边设有发电机23、整流器16，驾驶座位12内设有蓄电池25，蓄电池通过整流器、发电机及设在车把18上的调速开关22与电动机29相连。发动机下面设有脚踏板13，发动机左下方设有离合踏板14，发动机右下方设有制动踏板24，车架前梁17与转向轴套33相连，转向轴套上部设有动力转换把柄32，转向轴套内设有转向轴34，转向轴下端设有车前轮35，转向轴的上端设有车把18，车把上设有仪表盘20、车灯21、油门拉线控制器19和电机调速开关22。差速器5的两端设有左右轴套4，轴套内设有左右两个半轴，两个半轴的两端设有车轮2，车架I通过弹簧钢板3与轴套4固定在一起。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双驱动三轮车，包括车架、发动机、差速器、和动力转换器、电动机、蓄电池、整流器、发电机及制动和控制系统组成，其特征在于：所述车架(1)的底端设有差速器(5)，差速器的前面设有动力转换器(9)，转换器内设有左传动轴(10)和右传动轴(26)，左传动轴上设有固定传动齿轮(11)，左传动轴通过万向节(8)，连动轴(7)连接件(6)与差速器(5)相连，右传动轴(26)的中部设有内花键槽，该花键槽上设有内缘为外花键槽的可滑动齿轮(27)，滑动齿轮上设有拔叉槽，槽内设有拔叉，拔叉通过拉线与设在转向轴套上的动力转换把柄(32)相连，右传动轴(26)通过连接件(28)与电动机(29)相连，左传动轴的前端通过变速箱(30)、离合器(31)与燃油发动机(15)相连。

【技术特征摘要】
1.一种双驱动三轮车，包括车架、发动机、差速器、和动力转换器、电动机、蓄电池、整流器、发电机及制动和控制系统组成，其特征在于:所述车架(1)的底端设有差速器(5)，差速器的前面设有动力转换器(9),转换器内设有左传动轴(10)和右传动轴(26),左传动轴上设有固定传动齿轮(11)，左传动轴通过万向节(8)，连动轴(7)连接件￠)与差速器(5)相连，右传动轴(26)的中部设有内花键槽，该花键槽上设有内缘为外花键槽的可滑动齿轮(27)，滑动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓宇，
申请(专利权)人：郭晓宇，
类型：实用新型
国别省市：