车身长度可伸缩的电动三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身长度可伸缩的电动三轮车，旨在提供一种够通过车身的收缩减小车身体积，收缩后前置座椅与后置座椅上下完全重叠，可方便的进入电梯或室内的三轮车。后车架上有后轮和后置座椅，前车架上有前叉，前叉上有前车轮，前车轮上安装有轮毂电机，后车架的两侧有C型截面的支撑连接管，前车架的两侧有矩形截面的支撑连接管，同侧的矩形截面的支撑连接管插入C型截面的支撑连接管内并滑动配合，两侧的方形截面的支撑连接管之间固定有多根横拉带。横拉带上有支撑踏板，支撑踏板上有前置座椅，前车架和后车架之间有直线伸缩驱动机构，收缩后的前置座椅与后置座椅上下重叠，既是双人电动三轮车，又可成为单人型的电动三轮车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通工具，更具体的说，是涉及一种车身长度可伸缩的电动三轮车。
技术介绍
电动三轮车由于其骑行方便、快捷逐渐得到广泛的使用。目前的电动三轮车一般为两人或三人乘坐，车身体积大，不能进入电梯或室内。由于电动三轮车放置在室外会造成丢失，或由于放置在室外而容易造成车体、电驱动部分过早的老化、损坏而影响其使用寿命，使得电动三轮车的推广应用受到一定的限制。为了解决上述问题，生产厂家大多不具备伸缩功能或采用折叠结构来缩小电动三轮车的体积，以便于使用后可以放入室内。但是，经常的折叠、打开给使用者增加了负担，造成骑行者使用不便。 为了便于使用，厂家都在研制伸缩结构的电动三轮车。目前，伸缩结构的设计主要采用将两个截面大小不同的两根方形，套管嵌套的方式实现伸缩，由于外部的方形套管将内部的方形套管全部套在内部，使得两侧的方钜形套管之间不能安装横拉带，不能完全重合达到后座椅完全覆盖前座椅，降低了车身的强度。为了加强车身强度而安装的加强管阻碍的内部套管的伸缩，完全收缩后的车身体积仍然很大，不能满足进入电梯或放入室内的要求。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种能够通过车身的收缩减小车身体积，收缩后前置座椅与后置座椅上下完全重叠，既是双人电动三轮车，又可成为单人型的电动三轮车，做到一车两形，又可方便的进入电梯或高层楼房的室内，结构简单，使用方便的车身长度可伸缩的电动三轮车。为实现本技术的目的所采用的技术方案是一种车身长度可伸缩的电动三轮车，包括前车架、后车架、电池及控制器，所述后车架上安装有后轮和后置座椅，所述前车架上安装有前叉，所述前叉上安装有前车轮，所述前车轮上安装有轮毂电机，其特征在于，所述后车架的两侧分别安装有C型截面的支撑连接管，所述前车架的两侧分别安装有矩形截面的支撑连接管，同侧的矩形截面的支撑连接管插入所述C型截面的支撑连接管内并滑动套接，两侧的矩形截面的支撑连接管之间固定连接有多根横拉带，所述C型截面的支撑连接管的C型截面开口部分与所述横拉带对应，所述横拉带上安装有支撑踏板，所述支撑踏板上安装有前置座椅，所述前车架和后车架之间安装有直线伸缩驱动机构，收缩后的前置座椅与后置座椅上下重叠。所述直线伸缩驱动机构为链轮与固定链条传动机构、齿轮与齿条传动机构、链轮与排孔传动机构中的任一种。所述齿轮与齿条传动机构包括传动轴、齿轮、齿条，所述传动轴通过轴架安装于所述后车架上，所述前车架上固定连接有伸向后车架的支撑方管，所述支撑方管的后端搭在后车架上的轨槽内，所述支撑方管上安装有所述齿条，所述齿轮安装于所述传动轴上，所述齿轮与所述齿条啮合，所述传动轴外端安装有摇柄。所述矩形截面的支撑连接管与所述C型截面的支撑连接管之间安装有定位装置，所述矩形截面的支撑连接管表面镀锌并具有自然的注油槽。所述摇柄为折叠式，由折叠臂和摇臂组成，所述折叠臂一端与所述传动轴铰接，所述折叠臂另一端与所述摇臂铰接，所述传动轴与所述折叠臂相接处安装有第一弹簧片，所述折叠臂与所述摇臂相接处安装有第二弹簧片。所述前车架的两侧分别安装有脚踏板，所述前车架与所述矩形截面的支撑连接管之间通过位于前车架两侧成八字形的中部加强托管连接，每支中部加强托管一端与前车架固定连接，另一端与矩形截面的支撑连接管固定连接；所述前车架的前端两侧分别设置有成八字形的前部加强托管，每个前部加强托管一端与所述前车架固定连接，另一端与所述 相同一侧的脚踏板固定连接。所述电池安装于前置座椅下方的支撑踏板上。所述后车架两侧分别安装有双摆臂垂直减震器或单摆臂式减震器。与现有技术相比，本技术的有益效果是I、本技术的电动三轮车采用矩形截面的支撑连接管插入C型截面的支撑连接管内并滑动套接的结构，C型的开ロ部分使得两侧的矩形截面的支撑连接管之间的横拉带能够顺利通过，收缩后的前置座椅与后置座椅完全重叠，使得收缩后的车身体积能够达到最小，缩短后的车身长度能够达到1300mm，可进入电梯或高层楼房的室内，能够防止丢失，不受外界环境对车体及电驱动部分的影响，有利于提高电动三轮车的使用寿命。而且，由于能够实现完全收缩，可以将车身做的更长，提高骑行时后置座椅与前置座椅之间的距离，后置座椅上的乘员乘坐更舒适。同时，既可以是双人电动三轮车，又可成为单人型的电动三轮车，做到ー车两形。2、本技术的电动三轮车采用矩形截面的支撑连接管插入所述C型截面的支撑连接管内并滑动套接的伸缩结构的设计，在两根矩形截面的支撑连接管之间可以安装横拉带及脚踏钢板，能够提高车身的強度。3、本技术的伸缩结构由矩形截面的支撑连接管和C型截面的支撑连接管滑动连接组成，并通过齿轮齿条传动机构驱动，结构简单，使用方便，特别适于老年人使用。同时，矩形截面的支撑连接管表面镀锌具备自然的注油槽，使整车伸缩省力，滑块有防锈，还能延长使用寿命。附图说明图I为本技术车身长度可伸縮的电动三轮车展开状态的主视图；图2为本技术车身长度可伸縮的电动三轮车展开状态的俯视图；图3为本技术车身长度可伸缩的电动三轮车收缩状态的主视图；图4为摇柄的展开图；图5为摇柄的折叠图；图6为C型截面的支撑连接管的截面示意图；图7为C型截面的支撑连接管、矩形截面的支撑连接管和横拉带的位置关系示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。本技术车身长度可伸缩的电动三轮车的示意图如图I-图3所示，包括前车架5、后车架I、电池13及控制器11，所述后车架I上安装有后轮18和后置座椅3，所述前车架5上安装有前叉6，为了达到减震的目的，所述前叉6优选双肩四腿专用前置电机减震前叉。所述前叉6上安装有前车轮19，所述前车轮上安装 有轮毂电机12，所述后车架I的两侧分别安装有C型截面的支撑连接管15，C型截面的支撑连接管的截面示意图如图6所示。所述前车架5的两侧分别安装有矩形截面的支撑连接管17，同侧矩形截面的支撑连接管插入所述C型截面的支撑连接管内并滑动配合，两侧的矩形截面的支撑连接管之间固定连接有多根横拉带24，所述C型截面的支撑连接管的C型截面开口部分与所述横拉带对应开口处滑动，C型截面的支撑连接管、矩形截面的支撑连接管和横拉带的位置关系示意图如图7所示。所述横拉带24上安装有支撑踏板，所述支撑踏板上安装有前置座椅4，所述前车架和后车架之间安装有直线伸缩驱动机构，收缩后的前置座椅4与后置座椅3上下重叠，即成为单人电动三轮车。其中，后置座椅可以采用比前置座椅的坐垫大的靠背椅，前置座椅可以采用折叠矮小的靠背椅，收缩时将前置座椅的靠背折叠，收缩后，前置座椅可以完全置于后置座椅的下方。所述直线伸缩驱动机构可以采用齿轮与齿条传动机构、链轮与固定链条传动机构、链轮与排孔传动机构中的任一种。采用链轮与固定链条传动机构时，链轮与固定链条啮合，通过链轮的转动使链轮与链条之间产生相对的直线运动，可以采用链轮直线运动实现伸缩，也可以采用链条直线运动实现伸缩。采用齿轮与齿条传动机构时，齿轮与齿条啮合，通过齿轮的转动使齿轮与齿条之间产生相对的直线运动，可以采用齿轮直线运动实现伸缩，也可以采用齿条直线运动实现伸缩。采用链轮与排孔传动机构时，链轮与设置于槽钢上的一排与链轮相配合的排孔啮合，可以采用链轮直线运动实现伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身长度可伸缩的电动三轮车，包括前车架、后车架、电池及控制器，所述后车架上安装有后轮和后置座椅，所述前车架上安装有前叉，所述前叉上安装有前车轮，所述前车轮上安装有轮毂电机，其特征在于，所述后车架的两侧分别安装有C型截面的支撑连接管，所述前车架的两侧分别安装有矩形截面的支撑连接管，同侧的矩形截面的支撑连接管插入所述C型截面的支撑连接管内并滑动套接，两侧的矩形截面的支撑连接管之间固定连接有多根横拉带，所述C型截面的支撑连接管的C型截面开口部分与所述横拉带对应，所述横拉带上安装有支撑踏板，所述支撑踏板上安装有前置座椅，所述前车架和后车架之间安装有直线伸缩驱动机构，收缩后的前置座椅与后置座椅上下重叠。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴振隆，
申请(专利权)人：天津盛荣达金属制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：