可伸缩的车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可伸缩的车，包括伸缩部，所述伸缩部包括第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆、第五连接杆、第六连接杆、第七连接杆和第八连接杆。本实用新型专利技术的可伸缩的车结构简单，在车的底部和靠背处采用两个拉压杆结构，可以很方便的控制车的重心，当车速度较快时，第一拉压杆伸长，第二拉压杆缩短，降低车的重心，靠背后倾；当车速度较慢时，第一拉压杆缩短，第二拉压杆伸长，提高车的重心，靠背前倾。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种可伸缩的车，包括伸缩部，所述伸缩部包括第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆、第五连接杆、第六连接杆、第七连接杆和第八连接杆。本技术的可伸缩的车结构简单，在车的底部和靠背处采用两个拉压杆结构，可以很方便的控制车的重心，当车速度较快时，第一拉压杆伸长，第二拉压杆缩短，降低车的重心，靠背后倾；当车速度较慢时，第一拉压杆缩短，第二拉压杆伸长，提高车的重心，靠背前倾。【专利说明】
本技术涉及一种可伸缩的车。 可伸缩的车
技术介绍
现有技术中，车的重心都是固定的，不论车速度快慢都只能保持同一个重心。 因此，需要一种可伸缩的车以解决上述问题。
技术实现思路
技术目的：本技术针对现有技术中车辆重心提高或降低不方便的缺陷， 提供一种可以方便控制车重心的可伸缩的车。 技术方案：为解决上述技术问题，本技术的可伸缩的车采用如下技术方案： -种可伸缩的车，包括伸缩部，所述伸缩部包括第一连接杆、第二连接杆、第三连 接杆、第四连接杆、第五连接杆、第六连接杆、第七连接杆和第八连接杆，所述第一连接杆 的一端和所述第七连接杆的一端铰接，所述第二连接杆的一端和所述第八连接杆的一端铰 接，所述第一连接杆的另一端和所述第二连接杆的另一端通过所述第一拉压杆连接，所述 第七连接杆的另一端和所述第八连接杆的另一端通过所述第六连接杆连接，其中，所述第 七连接杆与所述第六连接杆铰接，所述第八连接杆与所述第六连接杆铰接；所述第五连接 杆的一端与所述第六连接杆和第八连接杆的连接端铰接，所述第五连接杆的另一端与所述 第四连接杆的一端铰接，所述第三连接杆的一端与所述第二连接杆和第八连接杆的连接端 铰接，所述第三连接杆的另一端和所述第四连接杆的另一端通过所述第二拉压杆连接。 更进一步的，所述第六连接杆、第七连接杆和第八连接杆的总长度大于所述第一 连接杆和第二连接杆的总长度。 更进一步的，所述第六连接杆的长度小于所述第一连接杆和第二连接杆的总长 度。 更进一步的，还包括轮I和轮II,所述轮I设置在所述第一连接杆和第七连接杆的 连接端，所述轮:：设置在所述第二连接杆和第八连接杆的连接端。得到可伸缩的二轮车。 更进一步的，所述轮:：包括两个轮子和连杆，两个轮子并排设置并通过连杆连接， 所述连杆的中部设置在所述第二连接杆和第八连接杆的连接端。得到可伸缩的三轮车。 更进一步的，所述第六连接杆与所述第一连接杆和第二连接杆平行。方便乘坐。 更进一步的，包括两个大小和结构均相同的所述伸缩部，两个所述伸缩部平行设 置并固定连接。得到可伸缩的四轮车。 有益效果：本技术的可伸缩的车结构简单，在车的底部和靠背处采用两个拉 压杆结构，可以很方便的控制车的重心，当车速度较快时，第一拉压杆伸长，第二拉压杆缩 短，降低车的重心，靠背后倾；当车速度较慢时，第一拉压杆缩短，第二拉压杆伸长，提高车 的重心，靠背前倾。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的可伸缩的车的结构示意图； 图2是包括两个伸缩部的可伸缩的车的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术，应理解这些实施例仅用于 说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术 人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。 请参阅图1和图2所示，本技术公开了一种可伸缩的车，包括伸缩部，伸缩部 包括第一连接杆11、第二连接杆12、第三连接杆21、第四连接杆22、第五连接杆3、第六连接 杆4、第七连接杆5和第八连接杆6。 其中，第一连接杆11的一端和第七连接杆5的一端铰接，第二连接杆12的一端和 第八连接杆6的一端铰接，第一连接杆11的另一端和第二连接杆12的另一端通过第一拉 压杆13连接。第七连接杆5的另一端和第八连接杆6的另一端通过第六连接杆4连接，其 中，第七连接杆5与第六连接杆4铰接，第八连接杆6与第六连接杆4铰接。优选的，第六 连接杆4、第七连接杆5和第八连接杆6的总长度大于第一连接杆11和第二连接杆12的总 长度。第六连接杆4的长度小于第一连接杆11和第二连接杆12的总长度。更优选的，第 六连接杆4与第一连接杆11和第二连接杆12平行。方便乘坐。 第五连接杆3的一端与第六连接杆4和第八连接杆6的连接端铰接，第五连接杆3 的另一端与第四连接杆22的一端铰接。第三连接杆21的一端与第二连接杆12和第八连 接杆6的连接端铰接，第三连接杆21的另一端和第四连接杆22的另一端通过第二拉压杆 23连接。 其中，第六连接杆4为座椅位，第五连接杆3形成靠背位。第一拉压杆13的伸缩 控制车的重心，第二拉压杆23的伸缩控制靠背的倾角。当车速度较快时，第一拉压杆伸长， 第二拉压杆缩短，降低车的重心，靠背后倾，提高车身稳定性；当车速度较慢时，第一拉压杆 缩短，第二拉压杆伸长，提高车的重心，靠背前倾，提高车的舒适度。 其中，还包括轮I 1和轮Π 2,轮;I 1设置在第一连接杆11和第七连接杆5的连接 端，轮=:2设置在第二连接杆12和第八连接杆6的连接端。 优选的，轮II 2可以包括两个并排设置并通过连杆连接的轮子，连杆的中部设置 在第二连接杆12和第八连接杆6的连接端。这样就很方便的得到了可伸缩的三轮车。 优选的，本技术的可伸缩的车包括两个大小和结构均相同的伸缩部，两个伸 缩部平行设置并固定连接，可以很方便的将可伸缩的车扩展到四轮车。 本技术的可伸缩的车结构简单，在车的底部和靠背处采用两个拉压杆结构， 可以很方便的控制车的重心，当车速度较快时，第一拉压杆伸长，第二拉压杆缩短，降低车 的重心，靠背后倾，提高车身稳定性；当车速度较慢时，第一拉压杆缩短，第二拉压杆伸长， 提高车的重心，靠背前倾，提高车的舒适度。【权利要求】1. 一种可伸缩的车，其特征在于，包括伸缩部，所述伸缩部包括第一连接杆（11)、第二 连接杆（12)、第一拉压杆（13)、第三连接杆（21)、第四连接杆（22)、第二拉压杆（23)、第五 连接杆（3)、第六连接杆（4)、第七连接杆（5)和第八连接杆（6)，所述第一连接杆（11)的一 端和所述第七连接杆（5)的一端铰接，所述第二连接杆（12)的一端和所述第八连接杆（6) 的一端铰接，所述第一连接杆（11)的另一端和所述第二连接杆（12)的另一端通过所述第 一拉压杆（13)连接，所述第七连接杆（5)的另一端和所述第八连接杆（6)的另一端通过所 述第六连接杆（4)连接，其中，所述第七连接杆（5)与所述第六连接杆（4)铰接，所述第八 连接杆（6)与所述第六连接杆（4)铰接；所述第五连接杆（3)的一端与所述第六连接杆（4) 和第八连接杆（6)的连接端铰接，所述第五连接杆（3)的另一端与所述第四连接杆（22)的 一端铰接，所述第三连接杆（21)的一端与所述第二连接杆（12)和第八连接杆（6)的连接 端铰接，所述第三连接杆（21)的另一端和所述第四连接杆（22)的另一端通过所述第二拉 压杆（23)连接。2. 如权利要求1所述的可伸缩的车，其特征在于，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可伸缩的车，其特征在于，包括伸缩部，所述伸缩部包括第一连接杆(11)、第二连接杆(12)、第一拉压杆(13)、第三连接杆(21)、第四连接杆(22)、第二拉压杆(23)、第五连接杆(3)、第六连接杆(4)、第七连接杆(5)和第八连接杆(6)，所述第一连接杆(11)的一端和所述第七连接杆(5)的一端铰接，所述第二连接杆(12)的一端和所述第八连接杆(6)的一端铰接，所述第一连接杆(11)的另一端和所述第二连接杆(12)的另一端通过所述第一拉压杆(13)连接，所述第七连接杆(5)的另一端和所述第八连接杆(6)的另一端通过所述第六连接杆(4)连接，其中，所述第七连接杆(5)与所述第六连接杆(4)铰接，所述第八连接杆(6)与所述第六连接杆(4)铰接；所述第五连接杆(3)的一端与所述第六连接杆(4)和第八连接杆(6)的连接端铰接，所述第五连接杆(3)的另一端与所述第四连接杆(22)的一端铰接，所述第三连接杆(21)的一端与所述第二连接杆(12)和第八连接杆(6)的连接端铰接，所述第三连接杆(21)的另一端和所述第四连接杆(22)的另一端通过所述第二拉压杆(23)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢斌，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32