汽车车身制造技术

一种汽车车身，其包括前盖板(1)、从前盖板(1)的后边缘升起的前挡风玻璃(9)以及延伸的横梁(4)，所述横梁(4)在沿车辆纵向的剖面的中间区域(5，6，14)内具有沟槽状的弯曲，所述横梁(4)还具有支撑着前挡风玻璃(9)的下边缘的接触区域，并且所述横梁(4)被受到支撑在其纵向末端的至少一个末端上。所述横梁(4)在支撑的纵向末端与中间区域(5，6，14)之间具有过渡区域(15)，所述过渡区域(15)在沿车辆纵向的剖面内比所述中间区域(5，6，14)的弯曲程度更小并且没有支撑所述前挡风玻璃(9)。

【技术实现步骤摘要】
汽车车身
本专利技术涉及一种汽车车身，其具有前盖板、从所述前盖板的后边缘升起的前挡风玻璃以及支撑着前挡风玻璃的前下缘的横梁。
技术介绍
由专利文献DE102009058285A1已知一种这类的汽车车身，其中，在其整个长度上沟槽状弯曲的横梁在其沿车辆纵向延伸的前边缘上形成支撑着前挡风玻璃的接触区域，并且所述横梁的侧面末端以及后边缘支撑在车身构件上。如果该车辆在行驶过程中接触到行人，则行人在正常情况下斜向地自上方冲向车辆盖板，其中，行人围绕着大致位于盖板前边缘上的轴转动。对于一个正常体型的成年行人而言，在这种情况下大多是头部碰到前挡风玻璃，打破前挡风玻璃并且使位于其下方的横梁变形。所述横梁在中间区域相当容易屈服变形。因此，头部在接触的初始阶段、即在打破前挡风玻璃时受到相对较大的减速；与此相比在打破前挡风玻璃之后相对较容易的可变形性使得在碰撞到前挡风玻璃的中间位置时头部伤害标准(HIC)可以达到较低的值。然而当头部撞到横梁的末端时，则横梁在车身构件上的固定会导致明显更高的变形阻力，并且因而也导致更高的HIC值。由专利文献EP1810892B1已知另一种具有在其整个长度上呈沟槽状弯曲的横梁的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身，其具有前盖板(1)、从所述前盖板(1)的后边缘升起的前挡风玻璃(9)以及延伸的横梁(4)，所述横梁(4)在沿车辆纵向的剖面的中间区域(5，6，14)内具有沟槽状的弯曲，并且所述横梁(4)还具有支撑着所述前挡风玻璃(9)的下边缘的接触区域(6)，并且所述横梁(4)在其纵向末端的至少一个末端上被支撑，其特征在于，所述横梁(4)在受到支撑的所述纵向末端和所述中间区域(5，6，14)之间具有过渡区域(15)，所述过渡区域在沿车辆纵向的剖面内比所述中间区域(5，6，14)的弯曲程度更小。

【技术特征摘要】
2012.01.19 DE 102012001024.91.一种汽车车身，其具有前盖板(1)、从所述前盖板(1)的后边缘升起的前挡风玻璃(9)以及延伸的横梁(4)，所述横梁(4)在沿车辆纵向的剖面的中间区域(5，6，14)内具有沟槽状的弯曲，并且所述横梁(4)还具有支撑着所述前挡风玻璃(9)的下边缘的接触区域(6)，并且所述横梁(4)在其纵向末端的至少一个末端上被支撑，其特征在于，所述横梁(4)在受到支撑的所述纵向末端和所述中间区域(5，6，14)之间具有过渡区域(15)，所述过渡区域在沿车辆纵向的剖面内比所述中间区域(5，6，14)的弯曲程度更小。2.根据权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述过渡区域(15)未支撑所述前挡风玻璃(9)。3.根据权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述过渡区域(15)在沿车辆纵向的剖面内是直线形的并且通过所述横梁(4)的朝向所述前挡风玻璃(9)的边缘(17)向前被限定边界。4.根据权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述过渡区域(15)通过弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·谢弗，U·施米茨，S·沃尔夫，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：