【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于汽车的车身，其具有底板和固定在底板上的后车架结构，还 具有后桥。
技术介绍
用于当今汽车的这种车身以各种各样的实施方式在实践中已知。在这种车身中， 通常首先将后车架结构与底板共同制成。随后将后桥、弹簧支柱等这类部件固定在后车架 结构上。此外，在实践中还已知支承汽车单个部件并与车身连接的副车架。但在实践中已知的这种车身的缺点是，它们很难与不同类型的汽车相匹配。例如 不同的制动设备或者后桥的驱动方案需要不同的结构空间。因此这些不同的要求需要单独 配合的车身。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，这样进一步设计开头所述类型的车身，使其可 以尽可能简单地与不同的车型相匹配。该技术问题按本专利技术由此解决，即后车架结构支承后桥并从车身的后边界处一直 导引到底板之上并固定在该底板上，以及在后车架结构上设置有用于电蓄能器和/或燃料 箱的支架。通过这种设计，可以统一地对于所有车型相同地制造底板。后车架结构可以简单 地与不同的车型相匹配。电蓄能器可以有选择地是内燃机的启动器蓄电池或者汽车电力驱 动装置的蓄能器。通过相应配合的后车架结构，后桥可以装备有轮边电动机，从而按本专利技术 的车身可以有选择地与采用内燃机的驱动装置、电力驱动装置或者混合驱动装置相匹配。如果后车架结构支承汽车的后保险杠，那么按本专利技术的车身具有特别高的稳定 性。如果后车架结构固定有用于支承后车轮的弹簧单元/减震单元，那么按本专利技术的 车身实现了后车架结构中构件的较高的集成密度。这一点使按本专利技术的车身的安装得到简 化。如果后车架结构、后桥、燃料箱和/或电蓄能器形成一个...
【技术保护点】
１．一种用于汽车的车身（１），具有底板（３）和固定在该底板（３）上的后车架结构（４），还具有后桥（１２），其特征在于，所述后车架结构（４）支承所述后桥（１２）并从所述车身（１）的后边界处一直导引到所述底板（３）上并固定在该底板（３）上，以及在所述后车架结构（４）上设置有用于电蓄能器和／或燃料箱的支架（１３－１６）。
【技术特征摘要】
2009.12.03 DE 102009056851.41.一种用于汽车的车身(1)，具有底板(3)和固定在该底板(3)上的后车架结构(4)， 还具有后桥(12)，其特征在于，所述后车架结构(4)支承所述后桥(12)并从所述车身(1) 的后边界处一直导引到所述底板(3)上并固定在该底板(3)上，以及在所述后车架结构(4) 上设置有用于电蓄能器和/或燃料箱的支架(13-16)。2.按权利要求1所述的车身，其特征在于，所述后车架结构(4)支承所述汽车的后保险 杠(10)。3 按权利要求1或2所述的车身，其特征在于，所述后车架结构(4)固定有用于支承后 车轮(6)的弹簧单元/减震单元(17)。4.按前述权利要求之一所述的车身，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯坦尼斯劳·克利梅克，马丁·施瓦茨，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。