一种用于自动变速器的液压切换装置，用于接合或脱开驻车锁止器，该液压切换装置包括一个用于操纵驻车锁止器的驻车锁止缸（203）和一个驻车锁止阀（201），所述驻车锁止阀为了液压控制驻车锁止缸（203）能切换到至少两个切换位置中，所述液压切换装置具有另一个驻车锁止阀（202），这两个驻车锁止阀（201、202）和驻车锁止缸（203）构造和互相连接成，使得只有当两个驻车锁止阀（202、202）分别切换到确定的切换位置中时，才能通过对驻车锁止缸（203）的压力加载使驻车锁止器脱开。
【技术实现步骤摘要】
用于自动变速器的液压切换装置
本专利技术涉及一种用于自动变速器的用于控制驻车锁止器的液压切换装置。
技术介绍
在具有手动的换挡变速器的车辆中可能的是，通过接入一个挡位、尤其是第一挡，使得在发动机停止时确保在驻车状态中的车辆不溜车，因为在接合的挡位中，在驱动轮与内燃机的停止的曲轴之间建立了动力啮合。在自动变速器中，在变速器挡位中的动力啮合借助由切换元件的压力加载建立。在车辆的驻车状态中，由于发动机的停止，自动变速器的泵不能被驱动并且因此也没有操纵压力产生。由此在驻车状态中，在驱动轮与内燃机之间不能建立动力啮合。为了确保具有自动变速器的车辆不溜车，在自动变速器中布置所谓的驻车锁止器，所述驻车锁止器构造为变速器或传动系的输出侧至驱动轮的形锁合的、可切换的锁止装置。驻车锁止器的形锁合的联接元件借助液压驻车锁止缸的活塞操纵，所述液压驻车锁止缸借助变速器控制装置的液压切换装置控制。公开文献DE102007050802A1示出一种自动变速器的变速器控制装置，其具有用于控制驻车锁止器的电动液压切换装置。所述电动液压切换装置在此包括构造为二位二通阀的驻车锁止阀，该驻车锁止阀具有阀芯和压力弹簧，所述阀芯根据切换位置将处在主压力下的压力油供应装置与驻车锁止缸连接或与压力油供应装置分开。在驻车锁止缸与压力油供应装置连接时，在驻车锁止缸中的压力腔由主压力加载，并且通过由此产生的驻车锁止活塞的移动来操纵驻车锁止器。因此在驻车锁止缸中的主压力作为工作压力作用，因为在驻车锁止缸中液压能转换成机械能。压力油供应装置在此能作为工作压力源作用。驻车锁止器的形锁合的连接在对驻车锁止缸加载压力时松开，这也称为“脱开”。与此类似地，当存在形锁合的连接并且变速器的输出侧被锁止时，驻车锁止器称为“接合的驻车锁止器”。驻车锁止阀与变速器控制装置的不同压力支路连接并且由所述压力支路的可切换的或者说可调节的也称为控制压力的压力控制，所述压力支路接着也称为控制压力源。控制压力在此理解为这样的压力，所述压力操纵阀，或使切换构件例如阀芯运动到确定的切换位置中，在所述切换位置中来自工作压力源的工作介质引导至液压的消耗器中或与其分开。在此驻车锁止阀的阀芯通过来自相应的控制压力源的压力加载克服弹簧的力从第一切换位置运动到第二切换位置中，在所述第一切换位置中，压力油供应装置与驻车锁止缸分开，在所述第二切换位置中，驻车锁止缸由主压力加载。根据在DE102007050802A1中公开的现有技术，驻车锁止阀的阀芯的切换借助两个可电动液压地调节的控制压力实现，所述控制压力可单独地或组合地作用。驻车锁止阀在此具有两个压力腔，第一压力腔能将电磁压力调节器的压力加载到具有圆横截面的圆形轴向作用面上。电磁压力调节器的压力在这种关系中也称为控制压力并且压力调节器称为控制压力源。在第二压力腔中，切换元件的操纵压力作用到阀芯的环状的轴向作用面上。通过对压力腔的压力加载，阀芯克服弹簧力移动。在驻车的车辆中调节的换挡杆位置“P”中，在发动机运行、或泵输送和主压力存在时，两个所谓的压力支路也是无压力的，即两个控制压力实际上等于零，从而驻车锁止器保持接合。如果由于在电磁压力调节器中或控制压力调节器的变速器电子控制装置中的功能故障而可能产生两个控制压力中的至少一个控制压力，则驻车锁止器脱开并且车辆能滚走。出于这个原因，在现今的系统中，在发动机起动时迫使驾驶员操纵车辆制动器，以阻止车辆的不经意的溜车。将来会在不同的市场上使用所谓的“遥控起动功能”，其中允许驾驶员通过无线电远程操作来起动发动机，以为运行准备地接通确定的系统。在这种功能中，现今的安全策略不利地是不可能的，因为只要上述故障在停止发动机或驻车锁止器接合时未曾被诊断，则当上述故障导致驻车锁止器脱开时，驾驶员不处在车辆中。因此车辆的滚走是可能的，而驾驶员可能不具有对其进行阻止的可能性。
技术实现思路
本专利技术的任务是给出一种液压系统，以控制用于变速器的电动液压驻车锁止操作装置。其尤其是能使用在设置有所谓“遥控起动功能”的车辆中。本专利技术实现一种用于自动变速器的用于接合和脱开驻车锁止器的液压切换装置，其包括一个用于操纵驻车锁止器的驻车锁止缸和一个驻车锁止阀，所述驻车锁止阀为了液压控制驻车锁止缸能由至少一个构件或促动器切换到至少两个切换位置中。根据本专利技术，所述液压切换装置具有另一个驻车锁止阀。在此，两个驻车锁止阀和驻车锁止缸这样构造和这样互相连接，使得只有当两个驻车锁止阀分别切换到确定的切换位置中时，驻车锁止器才能通过对驻车锁止缸的压力加载而脱开。如果在根据现有技术的只具有一个驻车锁止阀的液压切换装置中，在驻车锁止器的接合状态中在控制驻车锁止阀的构件中、例如在促动器中可能出现故障，通过所述故障驻车锁止阀的切换位置改变，则可能导致驻车锁止器的不希望的脱开。但因为根据本专利技术设置两个驻车锁止阀，所述两个驻车锁止阀保持驻车锁止器接合，只要两个驻车锁止阀中只有一个处于确定的切换位置中即可，所以有利地在仅一个驻车锁止阀上的构件中的故障不能导致驻车锁止器的脱开，所述故障导致所述一个驻车锁止阀的切换位置的改变。在仅一个驻车锁止阀的构件中的故障在这种关系中也称为单重故障。这种也称为与逻辑的冗余布置提高了运行安全性，当车辆具有遥控起动功能、即能以远程操作起动车辆发动机时尤其如此，并且应该避免了通过驻车锁止器的无意的脱开引起的溜车。用于改变驻车锁止阀的切换位置的控制构件可以是促动器如液压压力调节器或者是液压切换元件，所述液压切换元件的压力由促动器控制。同样也可设想用于操纵驻车锁止阀的机电促动器。在本专利技术的一种优选的设计中，所述驻车锁止阀分别具有一个切换构件并且构造成能分别切换到两个切换位置中的换向阀，所述换向阀控制工作压力或者说来自工作压力源的工作介质流。所述切换构件在此由促动器带入不同的切换位置中。所述驻车锁止缸包括用于操纵驻车锁止器的驻车锁止活塞，所述驻车锁止活塞通过来自工作压力源的液压压力加载而被操纵。第一驻车锁止阀至少与第一工作压力源连接。在此在第一驻车锁止阀的第一切换位置中，驻车锁止缸与第二驻车锁止阀的切换位置无关地通过第一驻车锁止阀液压地与卸压端连接并且驻车锁止器因此接合。卸压端接着应理解为变速器控制装置的或自动变速器的腔，在所述腔中环境压力存在。与卸压端连接的并且因此处于环境压力的腔也称为卸压的。为此同样产生术语“无压力的”，这在物理学上是不准确的，但是却用于表达出，在所述系统中由环境压力不能产生力的作用，因为该环境压力沿所有的空间方向作用到所有面上。可选地，除了对驻车锁止器的直线液压操纵外，旋转的操纵也是可能的，例如通过液压的回转马达实现。工作压力接着应理解为这样的压力，消耗器、例如液压马达或液压缸以该压力被加载，所述消耗器是液压系统的消耗器，在所述液压系统中，压力转换成力或转矩。与工作压力相反，在控制压力中，不对消耗器提供液压能，而是推动或者说操纵或切换液压阀。在所述两个驻车锁止阀的第二切换位置中，工作压力源通过第一驻车锁止阀与驻车锁止缸连接，并且在驻车锁止缸与卸压端之间的连接既由第一驻车锁止阀也由第二驻车锁止阀中断或这样节流，使得在驻车锁止缸中的工作压力能升高到这样的值，使得驻车锁止活塞能被操纵以脱开驻车锁止器。在一种有利的设计中，驻车锁止活塞能在驻本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于自动变速器的液压切换装置，用于接合或脱开驻车锁止器，该液压切换装置包括一个用于操纵驻车锁止器的驻车锁止缸（203）和一个驻车锁止阀（201），所述驻车锁止阀为了液压控制驻车锁止缸（203）能切换到至少两个切换位置中，其特征在于，所述液压切换装置具有另一个驻车锁止阀（202），这两个驻车锁止阀（201、202）和驻车锁止缸（203）构造和互相连接成，使得只有当两个驻车锁止阀（202、202）分别切换到确定的切换位置中时，才能通过对驻车锁止缸（203）的压力加载使驻车锁止器脱开。
【技术特征摘要】
2012.01.09 DE 102012200202.21.用于自动变速器的液压切换装置，用于接合或脱开驻车锁止器，该液压切换装置包括一个用于操纵驻车锁止器的驻车锁止缸和一个第一驻车锁止阀，所述第一驻车锁止阀为了液压控制驻车锁止缸能切换到至少两个切换位置中，其特征在于，所述液压切换装置具有一个第二驻车锁止阀，这两个驻车锁止阀和驻车锁止缸构造和互相连接成，使得只有当两个驻车锁止阀分别切换到确定的切换位置中时，才能通过对驻车锁止缸的压力加载使驻车锁止器脱开，两个驻车锁止阀分别具有一个切换构件并且构造成能分别切换到两个切换位置中的换向阀，并且驻车锁止缸包括用于操纵驻车锁止器的驻车锁止活塞，第一驻车锁止阀与至少一个工作压力源连接，并且在该第一驻车锁止阀的第一切换位置中，驻车锁止缸与第二驻车锁止阀的切换位置无关地通过第一驻车锁止阀与卸压端连接并且驻车锁止器因此是接合的，并且在两个驻车锁止阀的第二切换位置中，工作压力源通过第一驻车锁止阀与驻车锁止缸连接，并且在驻车锁止缸与卸压端之间的连接既由第一驻车锁止阀也由第二驻车锁止阀中断或节流，使得在驻车锁止缸中的工作压力能升高到使驻车锁止活塞能被操纵以脱开驻车锁止器的值。2.按权利要求1的液压切换装置，其特征在于，两个驻车锁止阀分别与至少一个控制压力源连接，从而两个切换构件分别借助在控制压力源中产生的控制压力能切换到驻车锁止阀的第二切换位置中和/或能保持在该第二切换位置中。3.按权利要求2的液压切换装置，其特征在于，每个驻车锁止阀的切换构件构造为阀芯，所述阀芯在阀孔中在两个止挡之间能运动到第一切换位置中和第二切换位置中，所述阀孔由多个压力腔穿过，这些压力腔中的至少一个压力腔与控制压力源连接，从而在相应的压力腔中控制压力能起作用，所述阀芯具有至少一个轴向作用面，所述轴向作用面与相应的压力腔一起也能由相应的控制压力加载，从而朝第二切换位置的方向作用到阀芯上的轴向定向的力是有效的。4.按权利要求3的液压切换装置，其特征在于，至少一个驻车锁止阀这样构造，使得该驻车锁止阀的阀芯在第一切换位置中能只由第一控制压力加载并且在第二切换位置中附加地能由第二控制压力加载，使得朝第二切换位置的方向作用到阀芯上的轴向定向的力是有效的。5.按权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·施密特，M·赫尔曼，HJ·马丁，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：
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