本发明专利技术公开了一种在包括线控换挡变速器的车辆中提供制动器变速器换挡互锁超越模式的方法和系统。当施加电力并且点火开启时，驾驶员将按压并保持超越开关标准时间。虽然按下了超越开关，驾驶员还可按下非泊车按钮达到另一标准时间。结果是将车辆设置在选择的范围中，其中一旦探测到触发事件则变速器不会自动地换挡至泊车挡。即使电子故障阻止变速器退出泊车挡，驾驶员能使车辆从泊车换挡。这样，可驾驶车辆直到维修该故障。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车辆的自动变速器的领域，并且更具体地，涉及在线控换挡(shift-by-wire)变速器中提供制动器变速器换挡互锁超越模式(BrakeTransmissionShift Interlock Override mode)的方法和系统。
技术介绍
传统的自动变速箱包括用来控制机动车辆的变速器的变速箱控制装置。变速箱控制装置用于选择多个范围，比如泊车挡，其中变速器锁止以阻止车辆移动；空挡，其中变速器允许车辆被自由地移动(例如当被牵引时)；倒车挡，其中变速器允许车辆向后移动，以及一个或多个使得车辆能够向前移动的行驶范围(Drive ranges)。通常，变速箱控制装置是以连杆的形式通过机械连接(例如线缆或液压线路)与变速器相连。典型地，连杆还连接至指示器。随着变速器控制机构从一个范围移动至另一个，机械连接物理地将变速器切换至所选择的范围且指示器转到显示驾驶员已经选择了哪个范围。即使停止车辆，驾驶员也能够从指示器确定当前的变速器范围，并且在某些情形下(例如当车辆被牵引时)能够将变速器控制机构移动至空挡。传统的自动变速箱利用多个摩擦元件用于自动传动比换挡。宽泛地说，这些摩擦元件可以描述为扭矩建立元件，尽管它们更普通的被称为离合器或制动器。这些摩擦元件运行以建立从内燃发动机到一组车辆牵引轮的动力流路。在车辆的加速期间，对于给定发动机节气门设置，随着车速的增加在传动比升挡(ratio upshift)期间，总体转速比(即变速器输入轴转速与变速器输出轴转速的比率)减少。对于任何给定车速，随着发动机节气门设置增加，或者当随着发动机节气门设置的减少而车速降低时，发生降挡以达到更高的转速比。在现代自动变速箱中发现了多种行星齿轮构造。然而，换挡动力学的基本原理仍保持类似。具有多个行星齿轮组的自动变速器的换挡伴随着应用和/或释放摩擦元件以通过改变通过行星齿轮组的扭矩路径而改变速度和扭矩关系。通常是基于变速箱控制装置的位置而液压或者机械地驱动摩擦元件。在线控换挡变速器设置中，去除了在变速器控制装置和变速器之间的机械连接。相反，变速器控制装置沿着线缆传输电信号至电子控制器，其指示独立的驱动器以应用或者释放多个摩擦元件从而获得希望的传动比。控制装置不再必需以连杆的形式存在，因为控制装置不再移动机械连接来控制变速器。相反，控制装置通常为用于指令变速器在变速器范围之间切换的机电界面(例如一系列按钮、操纵杆、旋钮)。通常采用通过车辆上的电池提供电力的电子显示器用于指示变速器的当前范围并且该显示器必须是开启的，并且因此汲取电力以便于使驾驶员知道已经选择了哪个范围。许多具有线控换挡变速器的车辆采用“返回泊车挡”的特征以自动地将变速器切换为泊车挡。例如，可参见美国专利3937105、4892014以及7156218。当发生特定触发事件(例如当车辆行驶低于校准速度时或者当点火切断后系统探测到安全带解开同时驾驶员车门开启)时激活这样的特征。自动地将变速器换挡至泊车挡阻止了不希望的车辆移动。变速器通常包括制动器变速器换挡互锁机构使得一旦变速器换挡至泊车挡则互锁机构不允许变速器换挡出泊车挡除非点火是开启的并且压下了制动器踏板。在线控换挡变速器中，除了压下制动器踏板，还必须驱动变速器控制装置并且必须要有车钥匙或密钥卡(fob)。虽然这种特征对于阻止不希望的车辆移动是有益的，但是当没有车辆钥匙或密钥卡时而车辆将被紧急牵引或移动时或者当变速器控制装置不正常运行时这种特征不是有益的。由上述内容可知，在本领域中需要一种在没有钥匙或者在制动器传感器失效的事件中允许车辆从泊车挡切换为空挡并保持空挡的系统。在传统的机械式换挡器中，通常是通过可移动的板接近(access)超越操纵杆(over-ride lever)而提供空挡。驱动该操纵杆允许换挡器和变速器从泊车挡换成空挡。在线控换挡变速器中，需要提供不需要有钥匙而允许车辆从泊车挡换为空挡并保持空挡的特征以用于牵引该车辆用于维修。在制动器传感器失效的事件中该相同的特征也允许从泊车挡换为其它任何范围，以允许驾驶车辆直到可以维修制动器的传感器时。
技术实现思路
本专利技术涉及一种为线控换挡变速器提供制动器变速器换挡互锁超越模式的系统，其中线控换档变速器为置于多种挡位范围(例如泊车挡、行驶挡以及空挡)并且具有当车辆以极低的速度行驶或者处于停止状况当驾驶员准备离开车辆时使变速器换挡至泊车挡时的自动返回泊车挡的特征以将变速器切换至泊车挡。系统包括变速器控制机构用于确定驾驶员希望哪个变速器范围或模式。控制器用于从多个传感器(例如车门开启传感器、座椅安全带传感器、点火开关传感器)以及变速器控制机构接收信息以确定何时将变速器换挡至多种范围和模式。在优选的实施例中，制动器变速器换挡互锁特征包括超越模式，该模式下即使没有点火钥匙或密钥卡时或者如果存在会阻止变速器退出泊车挡的特定电子问题时允许变速器切换出泊车挡。控制器配置用于感应超越开关的激活，此时控制器将发出系统准备好进入制动器变速器换挡互锁超越模式的信号并且允许控制机构从泊车挡换挡而不需要点火开启或压下制动器踏板。如果点火是关闭的，那么一旦感应到变速器控制机构换挡至泊车挡之外的期望的挡位范围则系统将进入超越模式，其中一旦探测到触发事件则变速器停留在空挡并且不会自动切换至泊车挡。优选地，只有当超越开关在换挡控制机构换挡之前激活最小期间并且当控制机构在该最小期间之后的最大时间量内换挡时发生进入超越模式。向驾驶员显示系统已经进入超越模式的可视化确认。如果点火是开启的，一旦感应到变速器控制机构换挡至泊车挡之外的希望的范围那么系统将进入请求的变速器范围。当超越模式激活而点火开启时保持线控系统的返回泊车特征。按照联邦机动车辆安全标准114，需要工具激活或接近超越开关。控制器将检查开关以确定开关是否正常运行。根据本专利技术，提供一种用于超越换挡互锁的超越模式的方法，该互锁不允许线控换挡变速器切换出泊车挡除非点火开关是开启的并且制动器踏板是压下的，该方法包含:感应超越开关的激活；当已经激活超越开关时允许变速器控制机构从泊车挡换挡而不需要压下制动器踏板或者需要出现钥匙；以及一旦感应到变速器控制机构换挡至泊车挡之外的希望的挡位范围则进入超越模式，其中一旦探测到触发事件则变速器将停留在空挡并且不会自动地换挡至泊车挡。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含:感应点火开关是否是开启的，并且如果是，则进入期望的挡位范围而不进入超越模式。根据本专利技术的一个实施例，只有当在换挡模块中选择非泊车范围之前激活超越开关最小期间时发生进入超越模式。根据本专利技术的一个实施例，只有当变速器控制机构在最小期间之后在最大时间量内换挡时发生进入超越模式。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含:显示系统已经进入超越模式的可视化确认。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含:通过将超越开关设置在不使用工具则阻止超越开关的驱动的可移动的壳体或狭缝之下而隐藏超越开关。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含检查超越开关以确定超越开关是否正常运行。从下面优选实施例的详细描述或者与附图结合，本专利技术的额外的目的、特征以及优点将会变得更加显而易见，其中在附图中相同的附图标号涉及在不同视图中的相对应的部件。附图说明图1是显示了根据本专利技术集成有用于在线控换挡变速器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于为超越制动器变速器换挡互锁机构提供模式的系统，其特征在于，包含：线控换挡变速器；用于控制所述变速器的变速器控制机构；用于阻止除非有钥匙并且压下制动器踏板才能使所述变速器退出泊车挡的制动器变速器互锁机构；用于探测超越开关何时被激活的探测器；以及控制器，配置用于当已经激活所述超越开关时一旦感应到所述变速器控制机构换挡至泊车挡之外的希望的挡位则不需要压下所述制动器踏板或出现所述钥匙而进入所述超越模式，并且一旦探测到触发事件则将所述变速器保持在空挡并且不会使所述变速器换挡至泊车挡。
【技术特征摘要】
2011.12.09 US 13/316,0411.一种用于为超越制动器变速器换挡互锁机构提供模式的系统，其特征在于，包含: 线控换挡变速器； 用于控制所述变速器的变速器控制机构； 用于阻止除非有钥匙并且压下制动器踏板才能使所述变速器退出泊车挡的制动器变速器互锁机构； 用于探测超越开关何时被激活的探测器；以及 控制器，配置用于当已经激活所述超越开关时一旦感应到所述变速器控制机构换挡至泊车挡之外的希望的挡位则不需要压下所述制动器踏板或出现所述钥匙而进入所述超越模式，并且一旦探测到触发事件则将所述变速器保持在空挡并且不会使所述变速器换挡至泊车挡。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包含:点火开关，其中所述控制器进一步配置用于探测所述点火开关是否是开启的，并且如果是...
【专利技术属性】
技术研发人员：托德·柯蒂斯·斯波尔丁，布莱恩·J·德尔洛，马克·爱德华·齐斯科夫斯基，理查德·雷诺兹·哈瑟维，杰弗里·詹姆斯·杜马维奇，克里斯多夫·李·丹克斯，戴维·施普勒，查尔斯·普恩，马修·卢克·费伊，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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