一种变速箱后副箱保护系统的锁止机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种变速箱后副箱保护系统的锁止机构，包括设置有活塞止口面的换挡塔壳体、设置于换挡塔壳体内部且一端伸出换挡塔壳体的选换挡轴、套设在选换挡轴上且一端为止推端另一端为压力端的锁止活塞，压力端与换挡塔壳体背离的一面设置有环形凸起、固定设置于选换挡轴伸出端的锁止件，锁止件的直径大于选换挡轴且小于环形凸起、固定设置在换挡塔壳体端部且设置有与环形凸起适配的台阶面的锁止气缸壳体，锁止气缸壳体与换挡塔壳体和锁止气缸壳体以及锁止活塞及其压力端形成进气腔体、设置于锁止气缸壳体与锁止活塞的压力端之间的弹性回复件。该锁止机构可以防止汽车高速运行时选换挡轴由高档区挂入低档区对后副箱造成的危害。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机变速箱制备
，更具体的说是涉及一种变速箱后副箱保护系统的锁止机构。
技术介绍
后副箱一般设置于发动机变速箱的后半部分，其主要作用是用来对由主变速箱输出的动力进行扭矩的放大，后副箱的工作状态分为高档区工作状态和低档区工作状态，其工作状态的切换是通过选换档轴的左右移动来实现的。一般来说，选换档轴由低档区挂入高档区不会对后副箱以及整个变速箱造成损坏，但是在汽车高速运行时，选换挡轴突然由高档区转换到低档区，此时后副箱也要由高档区工作状态转换到低档区工作状态，这时非常容易造成后副箱的损坏的，更为严重时将可能导致整个变速箱完全报废。目前的手动变速箱内一般都没有设置后副箱锁止机构，因此在车辆高速运转的情况下仍然可以实现由高档区向低档区的转换，这就使得后副箱非常容易损坏，严重降低变速箱的使用寿命。因此，如何能够提供一种实现防止汽车在高速运行时防止选换挡轴从高档区挂入低档区的锁止机构是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变速箱后副箱保护系统的锁止机构，以实现防止汽车在高速运行时选换挡轴从高档区挂入低档区而对后副箱以及整个变速箱造成损坏。为实现上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱后副箱保护系统的锁止机构，其特征在于，包括：换挡塔壳体（3），所述换挡塔壳体（3）的内腔设置有活塞止口面（5）；设置于所述换挡塔壳体（3）内部的选换挡轴（4），所述选换挡轴（4）的一端伸出所述换挡塔壳体（3）；套设于所述选换挡轴（4）上的锁止活塞（7），所述锁止活塞的一端为与所述活塞止口面（5）配合的止推端，且止推端与所述换挡塔壳体（3）内腔密封配合，锁止活塞（7）的另一端为直径大于所述止推端的压力端，所述锁止活塞（7）设置有压力端的一端伸出所述换挡塔壳体（3）并与选换挡塔壳体（3）端部具有间隔，所述压力端背离所述换挡塔壳体（3）的一面的边缘设置有环形凸起（12），所述环形凸起（12...

【技术特征摘要】
1.一种变速箱后副箱保护系统的锁止机构，其特征在于，包括: 换挡塔壳体(3 )，所述换挡塔壳体(3 )的内腔设置有活塞止口面(5 ); 设置于所述换挡塔壳体(3)内部的选换挡轴(4)，所述选换挡轴(4)的一端伸出所述换挡塔壳体(3)； 套设于所述选换挡轴(4)上的锁止活塞(7)，所述锁止活塞的一端为与所述活塞止口面(5)配合的止推端，且止推端与所述换挡塔壳体(3)内腔密封配合，锁止活塞(7)的另一端为直径大于所述止推端的压力端，所述锁止活塞(7)设置有压力端的一端伸出所述换挡塔壳体(3)并与选换挡塔壳体(3)端部具有间隔，所述压力端背离所述换挡塔壳体(3)的一面的边缘设置有环形凸起(12)，所述环形凸起(12)的高度大于所述选换挡轴(4)由高档区最高档向高档区最低档选换挡时的移动距离且小于所述选换挡轴(4)由高档区最高档向低档区最高档选换挡时的移动距离； 固定设置于所述选换挡轴(4)伸出所述换挡塔壳体(3)—端的锁止件(9)，所述锁止件(9)的直径大于所述选换挡轴(4)，且小于环形凸起(12)的直径； 固定设置于所述换挡塔壳体(3)端部的锁止气缸壳体(2)，所述锁止气缸壳体(2)内设置有与所述环形凸起(12)相配合的台阶面(10)，所述台阶面(10)的端面在所述选换挡轴(4)处于高档区最高档时与所述锁止件(9)的工作端面平齐，所述锁止气缸壳体(2)与所述换挡塔壳体(3)以及所述锁止活塞(7)的压力端均密封配合，且所述换挡塔壳体(3)、锁止气缸壳体(2)以及所述锁止活塞(7)及其压力端形成进气腔体； 设置于所述锁止气缸壳体(2)与所述锁止活塞(7)的压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成，杨勇，张刚，熊涛，
申请(专利权)人：上海索达传动机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：