一种变速箱换挡保护机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种变速箱换挡保护机构，包括带锁档凹槽的副箱拨叉轴、锁片、带锁档槽的主箱拨叉轴、盖板、销轴和拉簧；锁片通过销轴安装于盖板和上盖之间；拉簧一端连接盖板，另一端连接锁片；锁片呈薄片状，其一端设有与副箱拨叉轴的锁档凹槽相配合的接触区，另一端设有与主箱拨叉轴的锁档槽相配合的工作区。本实用新型专利技术能够很好的防止副箱挂档不到位，主箱就开始挂档的情况发生，延长变速箱使用寿命；采用纯机械结构，性能可靠；零件数量少，结构简单，实现容易；可以在不采用拨叉架形式的变速箱上使用此机构，即可以在不改变现有变速箱结构的基础上使用此机构；整个机构安装在上盖上，拆卸、安装、维护都比较方便且对现有结构影响较小。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种变速箱换挡保护机构
本技术涉及汽车变速箱
，特别涉及一种变速箱换挡保护机构。
技术介绍
采用主副箱结构的变速箱，一般是副箱连接输出轴，所受扭矩比主箱大。副箱挂档不到位，副箱同步器就不能完全啮合，此时，如果主箱挂档，大的输入扭矩容易导致同步器损坏，降低变速箱使用寿命。正确的换挡过程是:主箱在空挡位，副箱开始挂档，副箱挂档到位后，主箱挂档。而手动换挡时，由于驾驶员不易准确判断副箱挂档是否已经到位，也就不能保证副箱挂档到位后主箱才挂档，为此，必须提供一种换挡保护机构，保证副箱挂档到位后，主箱才挂挡，提高变速箱使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变速箱换挡保护机构，以解决主副箱型变速器副箱挂档不到位，主箱就开始挂档，导致变速箱损坏的问题。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种变速箱换挡保护机构，包括带锁档凹槽的副箱拨叉轴、锁片、带锁档槽的主箱拨叉轴、盖板、销轴和拉簧；锁片通过销轴安装于盖板和上盖之间；拉簧一端连接盖板，另一端连接锁片；锁片呈薄片状，其一端设有与副箱拨叉轴的锁档凹槽相配合的接触区，另一端设有与主箱拨叉轴的锁档槽相配合的工作区。本技术进一步的改进在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱换挡保护机构，其特征在于，包括带锁档凹槽（5.1）的副箱拨叉轴（5）、锁片（10）、带锁档槽（11.1）的主箱拨叉轴（11）、盖板（8）、销轴（12）和拉簧（7）；锁片（10）通过销轴（12）安装于盖板（8）和上盖（9）之间；拉簧（7）一端连接盖板（8），另一端连接锁片（10）；锁片（10）呈薄片状，其一端设有与副箱拨叉轴（5）的锁档凹槽（5.1）相配合的接触区（10.1），另一端设有与主箱拨叉轴（11）的锁档槽（11.1）相配合的工作区（10.2）。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱换挡保护机构，其特征在于，包括带锁档凹槽(5.1)的副箱拨叉轴(5)、锁片(10)、带锁档槽(11.1)的主箱拨叉轴(11)、盖板(8)、销轴(12)和拉簧(7);锁片(10)通过销轴(12)安装于盖板(8)和上盖(9)之间；拉簧(7)—端连接盖板(8)，另一端连接锁片(10);锁片(10)呈薄片状，其一端设有与副箱拨叉轴(5)的锁档凹槽(5.1)相配合的接触区(10.1)，另一端设有与主箱拨叉轴(11)的锁档槽(11.1)相配合的工作区(10.2)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡保护机构，其特征在于，副箱拨叉轴(5)穿过变速箱壳体(6)进入主箱(16)接触锁片(10)的接触区(10.1)，副箱拨叉轴(5)远离主箱(16)的一端通过螺母(I)与汽缸(3)内的活塞(2)连为一体；气缸(3)与副箱壳体(17)连接在一起，副箱壳体(17 )与变速箱壳体(6 )连接在一起；活塞(2 )在气缸(3 )内前后两运动终点对应副箱(15)高低两个档位。3.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡保护机构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：许国界，赵建平，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：