本发明专利技术涉及一种汽车变速器操纵机构，尤其涉及一种汽车变速器倒挡防错装置。该装置与带有换挡拨块（1）的换挡轴（2）配合设置，该装置包括与变速器壳体固连的固定板（3）、定位设置在固定板（3）上的防错限位装置，所述的换挡拨块（1）由固定板（3）上的通孔（4）伸出，并于五挡及倒挡选挂时与防错限位装置配合作用，所述的防错限位装置在换挡拨块（1）由五挡进入倒挡时，通过与固定板（3）的配合提供给换挡拨块（1）限制如上动作的限制力。其结构简单、使用效果较好，可有效的避免由五挡直接挂入倒挡的误操作，且装配要求低，同时避免了磨损产生的失效风险。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及ー种汽车变速器操纵机构，尤其涉及一种汽车变速器倒挡防错装置。
技术介绍
对于汽车变速器来说，倒挡锁止机构是ー个重要的安全机构，在汽车行驶过程中，出现五挡进入倒挡的误操作时，变速器齿轮箱将发生极大的冲击，导致变速器零部件的损坏，从而导致动力中断，影响驾车的安全性，为此应当设置倒挡锁，倒挡锁的作用是为了防止这种误操作，提供汽车前行时的倒挡锁止功能。目前国内横置式手动变速器多采用拨块、挡片或者倒挡锁轴式的倒挡保险机构，如中国专利技术专利CN101251186B公开了ー种变速器倒挡锁止机构，在选挡轴上设置ー个倒挡保险块，倒挡保险块具有V型槽，倒挡保险块上设置一个扭簧，倒挡保险块可以在扭簧的作用下回到初始位置，变速器壳体上固定ー挡板，选挡轴在由五挡挂倒挡时，倒挡保险块处于初始位置，挡块被限制在倒 挡保险块的V型槽中而挂不上倒挡，选挡轴上固定一倒挡保险座，保险座上固定ー销钉，销钉过盈配合倒挡保险块，销钉外套上扭簧，倒挡保险座上设置ー弹性销，限制倒挡保险块在圆周方向的转动，这种结构比较紧凑可靠，但是零部件多而复杂，装配要求较高，长期使用容易出现倒挡保险机构失效的现象，造成行车危险。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本专利技术提供了ー种结构简单、使用效果较好的汽车变速器倒挡防错装置，可有效的避免由五挡直接挂入倒挡的误操作，其装配要求低，同时避免了磨损产生的失效风险。为实现上述目的，本专利技术的汽车变速器倒挡防错装置，与带有换挡拨块的换挡轴配合设置，该装置包括与变速器壳体固连的固定板、定位设置在固定板上的防错限位装置，所述的换挡拨块由固定板上的通孔伸出，并于五挡及倒挡选挂时与防错限位装置配合作用，所述的防错限位装置在换挡拨块由五挡进入倒挡时，通过与固定板的配合提供给换挡拨块ー限制如上动作的限制力。作为上述方式的限定，所述的防错限位装置包括与固定板固连的固定支柱，可转动的套装在固定支柱上的自动拨块及与固定支柱套装固连的扭簧，所述的自动拨块可在扭簧的作用下回到初始位置，且自动拨块通过与固定板的配合限制换挡拨块由五挡进入倒挡位置。作为对上述方式的进ー步限定，所述的自动拨块由与换挡拨块可接触配合的拨头及限位部组成，所述的固定板上设有凸起，该凸起在与限位部结合时限定拨头朝倒挡位方向转动，所述的扭簧的两个扭臂与限位部结合相连。作为对上述方式的更进一歩限定，所述的拨头上具有一弧度曲面及一直线平面，换挡轴带动换挡拨块由空挡进入倒挡时，所述的弧度曲面不限定换挡拨块的运动以确保挂入倒挡；换挡轴带动换挡拨块具有由五挡进入倒挡的动作时，所述的直线曲面与换挡拨块抵触限制该动作。采用上述技术方案，其效果如下 I、本装置由固定板、定位设置在固定板上的防错限位装置组成，而防错限位装置包括固定支柱、扭簧、自动拨块三部分组成，其结构简单，装配要求低，只需将扭簧套装固定在固定支柱上，使自动拨块可转动的套装在固定支柱上即可。2、整个装置由于一体的固定设置在变速器壳体上，定位精度高，且节约了换挡轴上可应用的布置空间，整体性比分体设计有较大提高。3、拨头由具有一弧度曲面和一直线平面，在加工弧度曲面时，只需确保换挡轴带动换挡拨块由空挡进入倒挡时，不限制该动作即可，其加工要求低，而直线平面通过与换挡拨块的抵触限制由五挡进入倒挡的动作，只需确保如上功能即可形成ー个拨头结构，其形状的精度要求低，制造加工容易，可有效的节约成本。 4、拨头具有如上的结构，且直线曲面在承受换挡拨块的换挡カ时，其整体的强度较现有的结果高，其承受强度的本体由具有直线曲面和弧度曲面轮廓的整体来承载该换挡力，换挡カ的方向平行该轮廓的表面，整体強度高，不易磨损，避免了由于磨损带来的失效等问题，其使用寿命长。附图说明下面结合附图及具体实施方式对本专利技术作更进一歩详细说明 图I为本专利技术与换挡轴结合状态下的整体结构示意 图2为图I的分体结构示意图。图中 I、换挡拨块；2、换挡轴；3、固定板；4、通孔；5、固定支柱；6、自动拨块；7、扭簧；8、拨头；9、限位部；10、凸起；11、弧度曲面；12、直线平面；13、安装孔；14、滑面；15、套装孔；16、连接杆；17、端帽；18、钩状部。具体实施例方式本专利技术的汽车变速器倒挡防错装置，与带有换挡拨块I的换挡轴2配合设置，其在设计思路上，是将整个装置固定在变速器壳体上，以避免在换挡轴上设置带来的结构复杂性及使用损耗的失效现象发生。在具体结构设计思想上，该装置包括与变速器壳体固连的固定板3、定位设置在固定板3上的防错限位装置，换挡拨块I由固定板3上的通孔4伸出，并于五挡及倒挡选挂时与防错限位装置配合作用，所述的防错限位装置在换挡拨块I由五挡进入倒挡时，通过与固定板3的配合提供给换挡拨块I 一限制如上动作的限制力。在具体结构设计中，由图I、图2所示的基于上述设计思想下的其中一种实施方式可以看出 固定板3与变速器壳体(图中未示出)固定连接，固定板3上设有ー个通孔4，图中所示的通孔4为ー个方形结构，其于轴线上的长度不小于挡位设置时换挡轴2带动换挡拨块I沿轴向运动的整个行程，以确保换挡拨块I在所有挡位选取时均由该通孔4内探出；固定板3的中部设有ー个安装孔13，其右端左侧固定一个凸起10，凸起10的右侧固定板3为ー个具有弧度的滑面14。在固定板3上固定设有防错限位装置，该防错限位装置固定支柱5、自动拨块6及扭簧7。固定支柱5的顶部带有一个端帽17，端帽17的底部固定连接有连接杆16，连接杆16的杆径小于端帽17的端面直径,固定支柱5通过该连接杆16固定插装在固定板3的安装孔内。自动拨块6由与换挡拨块I可接触配合的拨头8及限位部9组成，二者可为一体成型结构，拨头8上设有ー个套装孔15，该套装孔15的孔径略大于连接杆16的杆径，自动拨块6通过套装孔15松松的套装在连接杆16上，此时，端帽17对自动拨块6起到限位作用，即限定自动拨块在连接杆16轴向方向移动的范围。拨头8的左侧具有一直线平面12，而由该直线平面12至拨头8右侧的端面为ー圆弧过渡面，此过渡面为弧度曲面11，整个的拨头8在与固定支柱5安装状态下，拨头8的端部伸入至通孔4上方一部分，该部分的长度我们可用直线平面12的长度来定义，因为在如图I所示的装配状态下，自动拨块6受到扭簧7 (如下描述)的作用能够回到初始位置，而该初始位置时，直线平面12的直线外廓部分 是与换挡轴2的轴线平行。拨头8的端部伸入通孔4上方的长度遵循以下设计原则ー是要确保换挡拨块I在除了五挡和倒挡的其他挡位与拨头8不发生作用；ニ是要确保换挡拨块I在挂入五挡过程中与弧度曲面11接触，而在完全挂入五挡时，换挡拨块I与弧度曲面11完全脱离接触；三是要确保由空挡直接挂入倒挡时，换挡拨块I弧度曲面11接触，及换挡轴I轴向运动至五挡和倒挡的中间位置吋，对弧度曲面11施加ー个压力，而弧度曲面在该压力作用下，并不产生对该压力的硬性抵抗力，而是使整个自动拨块6以连接杆16为轴进行顺时针转动一定角度。限位部9的整体为ー杆状结构，其尾部设有ー个钩状部18，该钩状部18勾包在固定板3的滑面14上，且在自动拨块6顺时针转动时，该钩状部18能够沿滑面14无阻挡的运动；而当自动拨块6逆时针转动时，该钩状部18顶置在限位部9上，由于限位部9相对变速器壳体固定不动，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车变速器倒挡防错装置，与带有换挡拨块（1）的换挡轴（2）配合设置，其特征在于：该装置包括与变速器壳体固连的固定板（3）、定位设置在固定板（3）上的防错限位装置，所述的换挡拨块（1）由固定板（3）上的通孔（4）伸出，并于五挡及倒挡选挂时与防错限位装置配合作用，所述的防错限位装置在换挡拨块（1）由五挡进入倒挡时，通过与固定板（3）的配合提供给换挡拨块（1）限制如上动作的限制力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈桃杰，徐海山，王会会，姜海鹏，王克，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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