车辆座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆座椅，其包括：能够旋转的臂，该臂构造成释放座椅本体的保持机构的保持状态；以及操作带，该操作带构造成通过在其第一端部处被拉动而使臂旋转，其中操作带的与第一端部相对的第二端部固定至座椅本体，操作带的中间部被折回并且被悬挂至设置至臂的接合部，并且臂构造成通过拉动操作带以使得由中间部拉入接合部而被旋转，并且其中从第二端部被折回的中间部相对于臂的旋转中心从外侧折回至内侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆座椅。更具体地,本专利技术涉及一种如下车辆座椅,该车辆座椅包括能够旋转的臂和操作带，该臂构造成释放保持机构的保持状态，该保持机构构造成将座椅本体保持在一定状态中，该操作带具有柔性的条形状并且构造成通过被拉动而使该臂沿释放操作的方向旋转。
技术介绍
在现有技术的车辆座椅中，已知一种构造，在该构造中通过拉动被设直至座椅本体的操作带来释放将座椅本体锁定在一定状态中的锁定机构的锁定状态(参见JP-A-2009-83603)。尤其地，操作带连接至用于使锁定机构释放的能够旋转的臂，并且该臂由拉动操作旋转以释放锁定机构。更具体地，操作带的一部分的与其待拉动的端部相对的端部固定至座椅本体，并且其中间部被折回并被悬挂至设置至臂的接合部。通过拉动操作而使该臂旋转以便通过中间部拉入接合部。在JP-A-2009-83603中，中间部从固定至座椅本体的操作带的端部被折回，该中间部相对于臂的旋转中心从内侧被折回至外侧，并且被悬挂至臂的接合部。由于该原因，操作带的被固定至座椅本体的端部布置成通过操作带的拉动操作容易与臂相干涉。由此，JP-A-2009-83603中公开的构造中，由于操作带的长度被延长，操作带的被固定的端部与该臂间隔开，因此避免了与臂的干涉。
技术实现思路
考虑到上述事实，已经做出了本专利技术，并且，本专利技术的目的是提供一种设计，该设计能够避免操作带干涉臂，而不延长操作带的长度。根据本专利技术的一个方面，提供一种车辆座椅，该车辆座椅包括:能够旋转的臂，该臂构造成释放保持机构的保持状态，该保持机构构造成将座椅本体保持在一定状态中；和操作带，该操作带具有柔性的条形状并且构造成通过在其第一端部处被拉动而使臂沿释放操作的方向旋转，其中操作带的与第一端部相对的第二端部固定至座椅本体，操作带的中间部被折回并且悬挂至设置至臂的接合部，并且臂构造成通过拉动该操作带以使得通过中间部拉入接合部而被旋转，并且其中该中间部从固定至座椅本体的第二端部折回至第一端部，该中间部相对于臂的旋转中心从外侧被折回至内侧，以便悬挂至接合部。根据本专利技术的另一方面,提供一种车辆座椅,该车辆座椅包括:座椅本体；保持机构，该保持机构构造成保持座椅本体；能够旋转的臂，该臂构造成释放保持机构的保持状态；接合部，该接合部设置至臂；以及带，该带构造成使臂旋转以便释放该保持机构的保持状态，该带包括第一端部、第二端部和中间部，该第二端部设置在第一端部的相对端处并且被固定至座椅本体，该中间部设置在第一端部与第二端部之间并且接触接合部，其中，带在中间部处折回，并且其中，第一端部与第二端部相比设置成更接近臂的旋转中心。因此，当操作带被拉动时，悬挂有操作带的被弯曲的中间部的、臂的接合部如同移动的带轮被拉入，使得该臂沿释放操作的方向被旋转。在该情形中，与当操作带被直接地连接至臂以执行拉动操作时相比较，对于操作带的拉动操作所需的力被减少。尽管该操作带的拉动操作量由于被减小的操作力而增加，但是该操作带的拉动操作力可以被减少而不使臂的长度延长。由于从固定至座椅本体的端部被折回的中间部设定成相对于臂的旋转中心从外侧被折回至内侧以悬挂至接合部，所以固定侧的端部沿直径方向定位成远离臂，使得该端部被布置成不干涉该臂。因此，车辆座椅可以布置成防止操作带与臂之间的干涉。附图说明图1是示意地图示了根据第一示例性的实施例的车辆座椅的构造的透视图；图2是图示了车辆座椅沿侧向方向被向上翻的状态的透视图；图3是操作带的操作机构的放大的透视图；图4是操作带的分解的透视图；图5是操作带的操作机构的侧视图；以及图6是图示了操作带被拉动的状态的侧视图。具体实施例方式以下，将参考附图描述用于执行本专利技术的示例性的实施例。第一示例性的实施例首先，将参考图1至图6描述根据第一示例性的实施例的车辆座椅I的构造。如图1中图示，该示例性的实施例的车辆座椅I构造成用作包括三排座椅的车辆的最后一排的座椅，并且包括座椅靠背2和座垫3，该座椅靠背2用作用于乘客的靠背，该座垫3用作就座部。在车辆座椅I中，当乘客就座在座椅上时，座椅靠背2的靠背角度的固定状态由倾斜地向上拉动柔性的条形状的操作带5而释放，该操作带5设置至车辆的外侧(图1的右侧)处的、座垫3的后侧部，使得靠背角度可以被调整。特别地，座椅靠背2通常由布置在座椅靠背2与座垫3之间的弹簧(未图示出)的偏压力被偏压到向前偏斜的操作中。因此，当靠背角度的锁定条件被释放时，座椅靠背2可以由弹簧的偏压向前旋转至座椅靠背与就座的乘客的背部进行接触的位置。与乘客试图向后或向前移动他的或她的背部的偏斜运动相协作地，靠背角度的位置被调整。在靠背角度被调整之后，座椅靠背2通过使操作带5的拉动操作停止被锁定在被调整的靠背角度处。车辆座椅I还包括空间增大机构，该空间增大机构能够宽阔地在地板F上留下空间，其中如果被设置至车辆的内侧(图1的左侧)处的后下部的释放杆6被向前拉动，则座椅靠背2向前偏斜并且然后被折叠在座垫3的顶表面的上方,然后整个被折叠的车辆座椅I朝向车辆的外侧处的壁表面被向上翻。特别地，随着释放杆6被操作，座椅靠背2的靠背角度的闭锁状态被释放，并且座椅靠背2由上述弹簧(未图示出)的偏压力被向前偏斜。同样地，一对前锁定装置和后锁定装置3B中的每个被分别释放，该对前锁定装置和后锁定装置设置至连接至座垫3的底部的立板状的支撑板3A的底部。因此，车辆座椅I由设置至铰链联接部的弹簧(未图示出)的偏压力以轻微的力沿侧向方向围绕在座垫3的侧部与车辆的外侧之间的铰链联接部10被向上翻，以便被储存。随着车辆座椅沿侧向方向被向上翻，支撑板3A被折叠在座垫3的底表面部分的上方，使得车辆座椅I被紧凑地折叠至在车辆的外侧处的壁表面(储存状态)。由于车辆座椅I的空间增大机构的基本结构与诸如JP-A-2009-179091的文献中公开的大致相同，所以此处将省略其详细的描述。将详细描述上述的车辆座椅I的每个部分的构造。如图1和图3中图示，座椅靠背2具有在其左侧和右侧处的下端部，并且每个端部经由倾角调节装置4彼此联接，该倾角调节装置4起能够防止旋转的旋转轴装置的作用。此处，每个倾角调节装置4对应本专利技术的“保持机构”。特别地，如图3和图4中图示，每个倾角调节装置4均设置在座椅靠背框架2F的左侧和右侧的下端部与座垫框架3F的左侧和右侧的后端部之间，该座椅靠背框架2F形成倒置的U形状以形成座椅靠背2的框架，该座垫框架3F在平面视图中形成为倒置形状以形成座垫3的框架。该倾角调节装置通过轴连接件在同轴的位置处可相对旋转的方式彼此连接。如图1中图示，由上述的各个倾角调节装置4连接至彼此的座椅靠背2与座垫3的每个连接结构均通过由树脂制成的防护件3S从其外侧被覆盖，该防护件3S分别地安装在座垫3的左侧部和座垫3的右侧部上。通常每个倾角调节装置4均被保持为使得座椅靠背2的旋转被设置在倾角调节装置4内侧的旋转防止结构(锁定结构)锁定。因此，座椅靠背2通常被保持为使得靠背角度被锁定。每个倾角调节装置4的锁定状态通过操作带5和释放杆6中之一被释放，该释放杆6设置在上述的座垫3的左侧和右侧的后部处。特别地，每个上述倾角调节装置4均安装成使得操作轴4B被轴向地插入每个倾角调节装置4的中心部中，并且每个操作轴4B能够通过旋转而释放各个倾角调节装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅，包括：能够旋转的臂，所述臂被构造成释放保持机构的保持状态，所述保持机构被构造成将座椅本体保持在一定状态中；以及操作带，所述操作带具有柔性条的形状，并且被构造成通过在其第一端部处被拉动而使所述臂在释放操作的方向上旋转，其中，所述操作带的第二端部被固定至所述座椅本体，所述第二端部与所述第一端部相对，所述操作带的中间部被折回并且被悬挂至接合部，所述接合部被设置至所述臂，并且，所述臂被构造成通过拉动所述操作带以便通过所述中间部拉入所述接合部而被旋转，并且其中，所述中间部从被固定至所述座椅本体的所述第二端部被折回至所述第一端部，所述中间部相对于所述臂的旋转中心从外侧被折回至内侧，以便悬挂至所述接合部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大塚太阳，伊佐治智昭，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：