本发明专利技术涉及一种包括可折叠座椅的车辆，所述可折叠座椅包括椅背(2)和位于基座(6、7)上的椅座(4)，基座(6、7)可以折叠抵靠椅座(4)，椅座(4)可以折叠抵靠椅背(2)，并且椅背(2)为可折叠的，基座(6、7)的折叠与椅座(4)的折叠是同时地并且在椅背(2)折叠之前。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的领域涉及具有至少一个可折叠座椅的车辆。当该座椅无人使用时所述座椅可以折起以便得到位置和可用空间，这一位置或者释放出的空间可以有其它用途，特别是例如运输车辆时可以获得负载空间。根据现有技术，已知有可折叠的座椅、椅背以及椅座。
技术介绍
然而，根据本专利技术，可以了解到，当一个或多个可折叠座椅实际被折起时，现有技术中的这些可折叠座椅并不能很好地协调车辆模块性与提供给车辆乘客的舒适性之间的关系。本专利技术力图一方面优化可折叠座椅模块化的灵活性，另一方面优化车辆使用者在进行折叠操作时的简便性和工效性。
技术实现思路
为此，本专利技术提出了一种侧部乘客座椅的完全折叠位置，与乘客乘坐在所述座椅上的正常使用位置相比，所述完全折叠位置对于其他乘客来说舒适性有所降低，还提出了一种侧部乘客座椅的部分折叠位置，与乘客乘坐在所述座椅上的正常使用位置相比，所述部分折叠位置对于其他乘客来说舒适性略为降低，这些所有只需要最小化的折叠操作，例如仅需要两次折叠操作，或是仅需要两个折叠阶段，而在两个阶段之间得到的位置是稳定的位置。折叠操作优选地由车辆使用者手动实现，这种方式比自动折叠更为简单和耐用。从车辆使用者的感知角度来看，手动折叠时的折叠操作的简便性和工效性比自动折叠(例如借助电机)时更加关键(critique)。侧部乘客座椅的完全折叠位置与侧部乘客座椅的部分折叠位置相比为车辆提供了更大的释放空间，尤其用于布置体积或大或小的负载。座椅的完全折叠或部分折叠，允许例如在负载车辆中，使位于车辆前部的驾驶座所在的座位排后方的后部负载地板可以分别或多或少地延伸。“舒适性有所降低”是指与乘客乘坐在所述座椅上的正常使用位置相比，对于其他乘客来说舒适性有所降低，尤其是坐在同一排座椅上的其他乘客，则会带来移动的不便并对视野造成明显影响，特别是例如当一排有三个座椅时，坐在中间的乘客移动非常不便，对于坐在中间的乘客和驾驶员来说视野同时受到明显影响。“舒适性略为降低”是指与乘客乘坐在所述座椅上的正常使用位置相比，对于其他乘客来说舒适性的降低程度低于舒适性有所降低，尤其是坐在同一排座椅上的其他乘客，则会带来移动的不便并对视野造成一定的影响，特别是例如当一排有三个座椅时，坐在中间的乘客会有较小的移动不便，对于坐在中间的乘客和驾驶员来说视野同时受到不太明显的影响。根据本专利技术提供一种包括可折叠座椅的车辆，所述可折叠座椅包括椅背和位于基座上的椅座，基座可以折叠抵靠椅座，椅座可以折叠抵靠椅背，并且椅背为可折叠的，其特征在于，基座的折叠与椅座的折叠是同时地并且在椅背折叠之前。优选地，所述椅背可朝向车辆的高处折叠。这样，当可折叠座椅部分折叠时得到的可用负载空间具有第一高度，当可折叠座椅完全折叠时得到的负载空间具有第二高度，所述第二高度严格大于第一高度。可折叠座椅椅背的倾斜角度优选地相对于车辆的竖直方向倾斜15°和25°之间，椅背允许座椅的乘客向后倾斜，令其更加舒适。座椅椅背向高处的折叠优选地通过相对于车辆构造的曲线平移运动来实现。车辆的构造是指相对于车辆地板并且相对于车辆车身的大部分固定且不能移动的任何车辆部分，所述车辆车身的大部分相对于地板固定。优选地，椅背通过两根连杆被连接至车辆构造上，上部连杆位于下部连杆的上方。优选地，每个连杆为基本笔直的杆，其两端每个相对于所述连杆端部所联接的车辆部分分别具有自由旋转角度。所述连杆的运动不但极其简单，而且极为坚固。有利地，上部连杆联接至椅背的上部并且下部连杆联接至椅背的下部区域。这样，上述两连杆彼此分隔得很开，这赋予其更好的机械强度以便能够承受对悬伸的座椅的支撑力。有利地，下部连杆联接至椅背与椅座之间的铰接连接。这种方式可以简单而有效地使椅座和椅背的折叠失去同时性。选择这一方式并非显而易见的，因为该铰接连接安装好后，所述椅座和基座可以通过所述铰接连接相对椅背枢转，因此将相对于车身构造支撑椅背的其中一根连杆的端部正好连接至此处并非显而易见的。优选地，可折叠座椅属于并列(I’ un COte de I’ autre)布置的一排三个座椅。位于车辆驾驶舱中的一排三个座椅`具有仅向该三个座椅上的每位乘客提供有限空间的合理尺寸。因此，提供一个可以部分折叠的位置比完全折叠的位置对其它乘客的移动或舒适性带来的较小影响显得尤其有利。优选地，只有该排的侧部乘客座椅为可折叠的。优选地，车辆为具有位于包括座椅的驾驶座后方的负载地板的运输车辆(vehicule utilitaire)。本专利技术对于运输车辆尤其有利，因为其可以通过简单有效的方式将后方的负载地板向前方延伸，以便用于长度较长的物品，例如管子或梯子，并且同样能够用于长度和高度较大的物品，例如大量管子或粗大的梯子。优选地，位于驾驶室后方的负载地板的水平面低于驾驶室地板的水平面或者与后者在同一个水平面上。优选地，所述基座包括多个支撑脚。然而，本专利技术尤为有利之处在于其可以仅进行一次折叠操作便能同时将椅座折叠抵靠在椅背上并将上述不同的支撑脚折叠起来，否则其将需要通过一次或多次额外的独立折叠操作来完成折拢，另外，在折叠机构为手动操作的情况下还需要使用者手动完成。有利地，每个支撑脚具有可以锁定在车辆的地板中的基部端。这样，有使用者乘坐的座椅在正常使用位置上时，座椅的稳定性便得到直接保证，而不需要附属系统或额外的加强筋。优选地，至少一个，优选至少两个支撑脚，位于椅座的前部区域。优选地，可折叠座椅仅包括位于椅座的前部区域中的两个支撑脚。所述“前部区域”表示即使该支撑脚并不完全位于椅座的前部，但其在任何情况下都更靠近椅座的前部而非椅座的后部。有利地，所述基座仅包括两个支撑脚，所述两个支撑脚是位于椅座两侧的椅座前部区域中的两个侧部支撑脚。所述基座不包括其它支撑脚，但可以包括其它元件。这种配置很好地兼顾了基座的简易性和座椅在正常使用位置时基座的牢固性。有利地，基座还包括将椅背的下部区域连接至基座的支撑脚的非端部部分的至少一个杆，所述支撑脚位于椅座的前部区域，所述杆的两端可以枢转。上述杆可以十分简单地使下述的折叠同时进行，一则是将基座折叠抵靠至椅座上，二则是将椅座折叠抵靠在椅背上。所述杆优选地通过联接枢轴在其两个端部被铰接，所述联接枢轴的旋转轴线彼此平行。有利地，位于椅背的下部区域中的所述杆的枢转轴线与椅座相对于椅背的铰接连接的枢转轴线是不同的。这样，所述杆可以使用很少的材料或质地相对不坚固的材料制成，例如塑料材质而非金属材质，因为这种情况比当位于椅背下部区域的杆的枢转轴线与椅座相对于椅背的铰接连接的枢转轴线合并在一起时所述杆所承受的力较小。优选地，所述前部支撑脚的非端部部分基本位于该前部支撑脚的中间位置，位于基座高度的40%至60%之间。优选地，所述杆为肘形的。肘弯头装配成朝向后方。因而有利于折叠运动。根据本专利技术，还提供了一种可折叠座椅的折叠方法，所述可折叠座椅位于车辆中并且包括椅背和位于基座上的椅座，所述方法包括:基座折叠抵靠椅座的步骤，椅座折叠抵靠椅背的步骤，以及椅背折叠的步骤，其特征在于，基座的折叠步骤与椅座的折叠步骤是同时的并且在椅背的折叠步骤之前。优选地，椅背可以朝向车辆的高处折叠。车辆优选地为适于路面行驶的机动车辆。车辆优选地为厢式货车。附图说明现在，通过以下示例性且非限制性的附图将更加详细地对本本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种包括可折叠座椅的车辆，所述可折叠座椅包括椅背(2)和位于基座(6、7)上的椅座(4)，基座(6、7)可以折叠抵靠椅座(4)，椅座(4)可以折叠抵靠椅背(2)，并且椅背(2)为可折叠的，其特征在于，基座(6、7)的折叠与椅座(4)的折叠是同时地并且在椅背(2)折叠之前进行。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·迪托，P·佩拉布德，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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