一种制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动器，它包括制动器底板，所述制动器底板上固定连接有摩擦片以及对称布置的左制动蹄和右制动蹄，所述左制动蹄和右制动蹄的上端之间设有凸轮轴，所述左制动蹄和右制动蹄的上端部分别设有平板，所述平板与凸轮轴接触的一侧为平面，所述左制动蹄和右制动蹄的下端部通过偏心轴与制动器底板连接，并用开口销和锁紧螺母锁紧。这种制动器,具有以下优点：采用平板式凸轮轴即凸轮轴与左制动蹄和右制动蹄相接触处的两侧的轮廓线为直线，以及平板与凸轮接触的一侧为平面，实现输出力量大，容易自动回位等性能，同时通过偏心轴补偿由于摩擦片的磨损而造成的间隙，保证车辆的正常使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动
，特别是一种制动器。
技术介绍
制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。行驶在平直公路上的汽车一般需要输出力量大，容易自动回位等性能的制动器，但是目前大多数制动器的输出力量小，不容易自动回位，不能适应行驶在路况较好的汽车的需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种输出力量大，容易自动回位的制动器。为解决上述技术问题，本技术提供的一种制动器，它包括制动器底板，所述制动器底板上固定连接有摩擦片以及对称布置的左制动蹄和右制动蹄，所述左制动蹄和右制动蹄的上端之间设有凸轮轴，所述凸轮轴设置于制动器底板上，所述左制动蹄和右制动蹄的上端通过处于拉伸状态的回位拉簧拉紧，所述左制动蹄和右制动蹄的上端部分别设有平板，所述平板与凸轮轴接触的一侧为平面，所述左制动蹄和右制动蹄的下端部通过偏心轴与制动器底板连接，并用开口销和锁紧螺母锁紧，所述开口销与左、右制动蹄下端部之间设有连接板。在制动器摩擦片磨损到一定范围后，可调整偏心轴来满足制动间隙，从而满足车辆正常使用状态。作为优选，所述凸轮轴与左制动蹄和右制动蹄相接触处的两侧的轮廓线为直线，以及平板与凸轮接触的一侧为平面，保证具有较大的输出力，可以实现容易自动回位等性倉泛。作为优选，所述平板与左、右制动蹄一体成型。方便加工。作为优选，所述摩擦片的宽度为80mm。采用以上结构后，本技术的一种制动器与现有技术相比，具有以下优点:采用平板式凸轮轴即凸轮轴与左制动蹄和右制动蹄相接触处的两侧的轮廓线为直线，以及平板与凸轮接触的一侧为平面，实现输出力量大，容易自动回位等性能，同时通过偏心轴补偿由于摩擦片的磨损而造成的间隙，保证车辆的正常使用。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的左视图。其中:制动器底板1、摩擦片2、左制动蹄3、右制动蹄4、凸轮轴5、拉簧6、平板7、偏心轴8、开口销9、连接板10。具体实施方式下面通过实施例结合附图对本技术作进一步的描述。如图1 图2所示，本实施例提供的一种制动器，它包括制动器底板1，所述制动器底板I上固定连接有宽度为80mm的摩擦片2以及对称布置的左制动蹄3和右制动蹄4，所述左制动蹄3和右制动蹄4的上端之间设有凸轮轴5，所述凸轮轴5设置于制动器底板I上，所述左制动蹄3和右制动蹄4的上端通过处于拉伸状态的回位拉簧6拉紧，所述左制动蹄3和右制动蹄4的上端部分别设有平板7，所述平板7与凸轮轴5接触的一侧为平面，所述凸轮轴5与左制动蹄3和右制动蹄4相接触处的两侧的轮廓线为直线，所述左制动蹄3和右制动蹄4的下端部通过偏心轴8与制动器底板I连接，并用开口销9和锁紧螺母锁紧，所述开口销9与左、右制动蹄3、4下端部之间设有连接板10，设有连接板10主要增大承载能力。所述平板与左、右制动蹄一体成型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动器，它包括制动器底板，所述制动器底板上固定连接有摩擦片以及对称布置的左制动蹄和右制动蹄，所述左制动蹄和右制动蹄的上端之间设有凸轮轴，所述凸轮轴设置于制动器底板上，所述左制动蹄和右制动蹄的上端通过处于拉伸状态的回位拉簧拉紧，其特征在于：所述左制动蹄和右制动蹄的上端部分别设有平板，所述平板与凸轮轴接触的一侧为平面，所述左制动蹄和右制动蹄的下端部通过偏心轴与制动器底板连接，并用开口销和锁紧螺母锁紧，所述开口销与左、右制动蹄下端部之间设有连接板。

【技术特征摘要】
1.一种制动器，它包括制动器底板，所述制动器底板上固定连接有摩擦片以及对称布置的左制动蹄和右制动蹄，所述左制动蹄和右制动蹄的上端之间设有凸轮轴，所述凸轮轴设置于制动器底板上，所述左制动蹄和右制动蹄的上端通过处于拉伸状态的回位拉簧拉紧，其特征在于:所述左制动蹄和右制动蹄的上端部分别设有平板，所述平板与凸轮轴接触的一侧为平面，所述左制动蹄和右制动蹄的下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛建平，赵伟，
申请(专利权)人：杭州汇丰车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：