改良的滑板车踏板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是有关于一种改良的滑板车踏板装置，是指将三角布设且左、右载杆具形变能力的滑板车的左、右踏板装置偏压安设在对应车轮内侧，使车体在左、右摆动转换过程中，骑车者除对把手同时施予反向往上的力及顺势方向的扭力，以对驱动系统做正功之外，其原施力踩踏踏板装置的脚，亦同时以向下的力作用于踏板，并在对应车轮所偏摆的角度与力矩呈同向中，再对驱动系统做额外的正功，进而可获得更大的驱动力和达到最大运动速度的效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种改良的滑板车踏板装置，特别是涉及一种设置简单，操作、使用简易、方便，可使呈三角布设且左、右载杆具形变能力的滑板车具有与众不同的操作和行驶形态，及使滑板车的骑乘可以获得更大驱动力和达到最大运动速度，以及可提高滑板车使用趣味性、娱乐性和运动游戏目的和效果，而极符实际适用性、理想性和进步性的改良的滑板车踏板装置。
技术介绍
现有习知的三轮滑板车设置的种类和形态繁多，其中设有立管并在上、下端分别设置把手和前车轮，及设有左、右载杆并在其上、下方分别设置有踏板和后车轮，且该左、右载杆与立管是通过挠性连杆机构联结所构成的三轮滑板车，大抵如图1所示。请参阅图1 所示，其是美国专利 US6499751B1、US6517093B2、US6554302B1、US6827358B2、US 6976687B2等案的主要设计架构，该三轮滑板车主要包括有立管10，在立管10上、下端分别设有把手11和前车轮12 ;左、右载杆20，在左、右载杆20后端上、下方分别设有踏板21和后车轮22 ;挠性连杆机构30，其是安设联结在立管10下端和左、右载杆20前端之间，可提供于左、右载杆20形变和挠曲能力；其中该踏板21安设在左、右载杆20后是位于对应后车轮22正上方。该挠性连杆机构30，请配合图2所示，其主要设有左、右支臂301，前端通过穿轴302穿设在立管10下端支架101，后端设有连接套303连接对应的载杆20前端，该连接套303内容纳有弹性元件304 (如优力胶)，该左、右连接套303内的弹性元件304且被一个穿轴305穿设连接，及该穿轴305中段是被枢轴306枢设在立管10，使左、右支臂301和左、右载杆20前端可以枢轴306为转点做上、下交互摆动和弹性挠曲动作。据之，骑乘者站立在踏板21并将双手握持把手11后，乃可以左、右摇摆把手11和左、右施力踩踏踏板21的方式使前车轮12左、右摇摆，并在偏摆中以S形路径向前滚转和带动左、右后车轮22，使整个滑板车达到向前滑行的运动健身目的。不可否认，上述该呈三角布设且在立管和左、右载杆之间配设挠性连杆机构的三轮滑板车，确实可达到滑行和提供骑乘者运动健身地目的，但借由机械力学原理的理论应用及实际设计制作验证，却发觉仍有可予再行改善和提高使用效能之处。即，该后车轮22如图1所示安装在载杆20后端的方式，原供骑乘者踩踏的踏板21的施力处是位于后车轮22正上方，依此，当骑乘者操作滑板车左、右摆动前移滑行时，在左、右交互摇摆的过程中，该后车轮将会因为偏摆的角度和力矩在偏摆转换过程的前段是呈反向，而使得驱动系统的动能受到部份减损，进而造成降低双脚施力效率情形。亦即，请配合图3所示，由于踏板21接受踩踏施力的受力处是在后车轮22上方，当滑板车做左摆转换至右摆过程时，骑乘者除对把手11同时施予往右的力及顺时针的扭力以对驱动系统做正功外，其左脚亦同时以向下的力F1作用于踏板21，此时，该作用力F1对驱动系统所做的功在左摆转换至右摆过程中，左后车轮22所偏摆的角度与力矩(力臂d2X作用力F1)在此转换过程中的前段是呈反向，因此会使得驱动系统的动能受到部份减损，进而造成降低踩踏施力效率情形。相同的，当滑板车做右摆转换至左摆过程时，该右后车轮22所偏摆的角度与力矩在此转换过程中的前段亦是呈反向，而同样会使得驱动系统的动能受到部份减损，及会造成降低踩踏施力效率情形。有鉴于上述现有的滑板车踏板装置存在的缺陷，本专利技术人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的改良的滑板车踏板装置，能够改进一般现有的滑板车踏板装置，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，克服现有的滑板车踏板装置存在的缺陷，而提供一种改良的滑板车踏板装置，其可改善上述缺失，并使呈三角布设且左、右载杆具形变能力的滑板车具有与众不同操作和行驶形态，及可使滑板车的骑乘获得更大驱动力和达到最大运动速度，进而提高滑板车使用的趣味性、娱乐性和运动游戏目的和效果。为了达到上述目的，本技术是将三角布设设且左、右载杆具形变能力的滑板车的左、右踏板装置偏压安设在对应车轮内侧，使车体在左、右摆动转换过程中，骑车者除对把手同时施予反向往上的力及顺势方向的扭力，以对驱动系统做正功之外，其原施力踩踏踏板装置的脚，亦同时以向下的力作用于踏板，并在对应车轮所偏摆的角度与力矩呈同向中，再对驱动系统做额外的正功，进而可获得更大的驱动力和达到最大运动速度的效果。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本技术提出的一种改良的滑板车踏板装置，是指呈三角布设的滑板车，包括有立管并在其上、下端分别设有把手和前车轮；左、右载杆并在其上、下方分别设有踏板装置和后车轮；及该左、右载杆与立管且是通过具形变和挠曲能力的挠性连杆机构联结；其中该分别安设在左、右载杆的踏板装置，是以偏压状分别对应在安设于左、右载杆的相应左、右后车轮内侧。本技术的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。前述的改良的滑板车踏板装置,其中该踏板装置还包括有踏板。前述的改良的滑板车踏板装置，其中该左、右踏板装置是安设在相应载杆的内侧，并偏压的对应在相应后车轮内侧。前述的改良的滑板车踏板装置，其中该左、右踏板装置是安设在相应载杆上，并偏压的对应在相应后车轮内侧。前述的改良的滑板车踏板装置，其中该左、右后车轮是分别安设在相应的左、右载杆外侧，并使左、右踏板装置偏压的对应在相应左、右后车轮内侧。前述的改良的滑板车踏板装置，其中该左、右后车轮是分别安设在相应的左、右载杆下方，并使左、右踏板装置偏压的对应在相应左、右后车轮内侧。综上所述，本技术改良的滑板车踏板装置使呈三角布设且左、右载杆具形变能力的滑板车具有与众不同操作和行驶形态，及可使滑板车的骑乘获得更大驱动力和达到最大运动速度，进而提高滑板车使用的趣味性、娱乐性和运动游戏目的和效果。本技术在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1是现有习知的三轮滑板车的立体示意图。图2是图1滑板车的挠性连杆机构立体示意图。图3是图1滑板车的踏板和后车轮接受踩踏力运作的示意图。图4是本技术实施例的立体示意图。图5是本技术将后车轮安设在载杆外侧实施例的仰视示意图。图6是本技术的踏板装置和后车轮接受踩踏力运作实施例的示意图。主要元件符号说明F1:作用力Cl1U2:力臂2:踏板装置21:踏板10:立管101:支架11:把手12:前车轮20:左、右载杆 22:左、右后车轮30:挠性连杆机构 301:左、右支臂302:穿轴303:连接套304:弹性元件305:穿轴306:枢轴具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良的滑板车踏板装置，是指呈三角布设的滑板车，包括有立管并在其上、下端分别设有把手和前车轮；左、右载杆并在其上、下方分别设有踏板装置和后车轮；及该左、右载杆与立管且是通过具形变和挠曲能力的挠性连杆机构联结；其特征在于：该分别安设在左、右载杆的踏板装置，是以偏压状分别对应在安设于左、右载杆的相应左、右后车轮内侧。

【技术特征摘要】
1.一种改良的滑板车踏板装置，是指呈三角布设的滑板车，包括有立管并在其上、下端分别设有把手和前车轮；左、右载杆并在其上、下方分别设有踏板装置和后车轮；及该左、右载杆与立管且是通过具形变和挠曲能力的挠性连杆机构联结；其特征在于:该分别安设在左、右载杆的踏板装置，是以偏压状分别对应在安设于左、右载杆的相应左、右后车轮内侧。2.根据权利要求1所述的改良的滑板车踏板装置，其特征在于其中该踏板装置还包括有踏板。3.根据权利要求1所述的改良的滑板车踏板装置，其特征在于其中该左、右踏板装置是安设在相...

【专利技术属性】
技术研发人员：范整能，
申请(专利权)人：信隆车料工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：