漏斗车底门控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种漏斗车底门控制系统，包括四个控制盒、动力源和底门驱动装置；其中，两个控制盒分别安装在车厢一侧的前后两端部，另外两个控制盒分别安装在车厢另一侧的前后两端部；且四个控制盒与动力源并联，控制所述动力源驱动所述底门驱动装置，实现底门的开启或关闭。本发明专利技术提供的漏斗车底门控制系统，在车厢的两侧的两端安装四个独立并联的控制盒，每个控制盒可以独立控制底门驱动系统打开或关闭底门，因此在卸货过程中，只需要一个工作人员就可以完成对卸货过程的操作控制，工作人员不用跟随车辆移动，操作方便且能够降低工作人员的劳动强度、提高工作安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆控制技术，尤其涉及一种漏斗车底门控制系统。
技术介绍
漏斗车是一种车体端墙向内侧倾斜、车体下部装有漏斗的铁路货车，主要用于装运矿石、水泥、煤炭等散粒货物。货物由车体上部装入，卸货时采用人工控制开启漏斗的底门，散粒货物靠自身重力自动卸载到底坑或传送带上。为了提高卸货效率，漏斗车在卸货时处于低速行进状态。现有的漏斗车底门控制系统是在每节车辆上安装一套气控或液控系统，控制底门开启或关闭，实现卸货。参考图1，图1为现有的漏斗车底门控制系统的结构示意图。如图1所示，以气控系统为例，漏斗车底门控制系统包括储风缸、底门控制装置、气缸和管路。储风缸通过管路与气缸连通，气缸的活塞杆与底门连接；底门控制装置包括一个控制拉杆Ia和手动换向阀2a，手动换向阀2a安装在车辆的一端或车辆中部的位置，控制拉杆Ia贯通车辆横断面，工作人员站在车辆的一旁拉动控制拉杆Ia控制手动换向阀2a处于开门位置或者关门位置，进而控制储风缸驱动气缸的活塞杆运动，驱动底门打开或关闭。在进行本专利技术的研究过程中，专利技术人发现采用上述现有的漏斗车底门控制系统存在如下技术缺陷:现有的漏斗车底门控制系统通过操控控制拉杆Ia控制底门打开或关闭，因此在卸货过程中，工作人员首先拉动控制拉杆la，使手动换向阀2a处于开门位置，此时储风缸驱动气缸的活塞杆运动，打开底门；卸货完成后，工作人员推动控制拉杆la，使手动换向阀2a处于关门位置，此时储风缸驱动气缸的活塞杆运动，关闭底门。由于卸货过程中，车辆处于低速行进状态，因此工作人员必须跟随车辆移动，在一节车厢的货物卸载完成后然后快速返回到原始操作位置，卸载下一节车厢的货物；或者安排两个工作人员，一个人负责开启底门，一个人负责关闭底门。可以看出，现有的漏斗车底门控制系统，需要工作人员随车辆移动，控制操作不方便、工作强度大且安全性差，如果配置两个工作人员，则会增加劳动成本。
技术实现思路
本专利技术提供一种漏斗车底门控制系统用以解决现有技术中的漏斗车底门控制系统操作不便、工作人员工作强度大的技术缺陷。本专利技术提供一种漏斗车底门控制系统，包括四个控制盒、动力源和底门驱动装置；其中，两个控制盒分别安装在车厢一侧的前后两端部，另外两个控制盒分别安装在车厢另一侧的如后两端部;且四个控制盒与动力源并联，每个控制盒均能独立控制所述动力源驱动所述底门驱动装置，实现底门的开启或关闭。优选地，所述动力源为储风缸；所述底门驱动装置为气缸；该漏斗车底门控制系统还包括逻辑或阀和换向阀；所述储风缸与所述换向阀的第一入口连通；所述储风缸与每个控制盒的控制管路连通；每个控制盒上具有开按钮和关按钮，所述开按钮的控制管路通过所述逻辑或阀与所述换向阀的第二入口连通，所述换向阀的第一出口与所述气缸的无杆腔连通；所述关按钮的控制管路通过所述逻辑或阀与所述换向阀的第三入口连通，所述换向阀的第二出口与所述气缸的有杆腔连通。优选地，所述逻辑或阀具体为梭阀；该梭阀具有两个入口和一个出口。优选地，所述动力源为液压马达或气液马达；所述底门驱动装置为液压缸。优选地，所述动力源为电源；所述底门驱动装置为直线电机。本专利技术提供的漏斗车底门控制系统，在车厢的两侧的两端安装四个独立并联的控制盒，每个控制盒可以独立控制底门驱动系统打开或关闭底门，因此在卸货过程中，只需要一个工作人员就可以完成对卸货过程的操作控制，工作人员不用跟随车辆移动，操作方便且能够降低工作人员的劳动强度、提高工作安全性。附图说明图1为现有的漏斗车底门控制系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的漏斗车底门控制系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的漏斗车底门控制系统的控制原理图。具体实施例方式参考图2和图3，图2为本专利技术实施例提供的漏斗车底门控制系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的漏斗车底门控制系统的控制原理图。如图2和3所示，本实施例提供的漏斗车底门控制系统包括四个控制盒、动力源5和底门驱动装置4;其中，两个控制盒分别安装在车厢一侧的前后两端部，另外两个控制盒分别安装在车厢另一侧的前后两端部；且四个控制盒与动力源5并联，每个控制盒均能独立控制动力源5驱动底门驱动装置4，实现底门的开启或关闭。具体地，四个控制盒具体包括第一控制盒11、第二控制盒12、第三控制盒13和第四控制盒14。第一控制盒11和第二控制盒12安装在车厢一侧的前后两端部，第三控制盒13和第四控制盒14安装在车厢另一侧的前后两端部。动力源5可以为储风缸或液压马达或气液马达或电源等，底门驱动装置4可以为气缸或液压缸或直线电机等。由于四个控制盒为并联结构，四个控制盒可以独立控制底门驱动装置4驱动底门开启或关闭，完成卸货。安装有本实施例提供的底门控制系统的漏斗车在卸货时，工作人员先通过第一控制盒11控制动力源5驱动底门驱动装置动作，将底门打开，车厢内的散粒货物在重力的作用下自动流出。在卸货的过程中，漏斗车在缓慢行进，工作人员可以站在原地，完成卸货后，位于车厢后端部的第二控制盒12行进至工作人员的位置，工作人员可以通过第二控制盒12控制动力源5驱动底门驱动装置4动作，将底门关闭。完成一节车厢的卸货操作。工作人员可以按照上述操作方式，实施下一节车厢的卸货操作。本实施例提供的漏斗车底门控制系统，在车厢的两侧的两端设置有四个独立并联的控制盒，每个控制盒可以独立控制底门驱动系统打开或关闭底门，因此在卸货过程中，只需要一个工作人员就可以完成对卸货过程的操作控制，工作人员不用跟随车辆移动，操作方便且能够降低工作人员的劳动强度、提高工作安全性。在本专利技术第一实施例的基础上，本专利技术提供的漏斗车底门控制系统具体可以通过气动系统实现，下面详细说明其工作原理和工作过程:如图3所示，在本实施例中动力源5为储风缸，储风缸与车辆的总风管7连通，通过调压阀6调整气压后进入控制管路，为漏斗车底门控制系统提供气动力；底门驱动装置4为气缸，气缸的活塞杆与底门连接。该漏斗车底门控制系统还包括逻辑或阀和换向阀3。储风缸与换向阀3的第一入口连通；储风缸与每个控制盒的控制管路连通；每个控制盒上具有开按钮和关按钮，开按钮的控制管路通过逻辑或阀与换向阀3的第二入口连通，换向阀3的第一出口与气缸的无杆腔连通；关按钮的控制管路通过逻辑或阀与换向阀3的第三入口连通，换向阀3的第二出口与气缸的有杆腔连通。具体地，第一控制盒11安装在车厢一侧的前端部，第二控制盒12安装在车厢同侧的后端部。第三控制盒13安装在车厢另一侧的前端部，第四控制盒14安装在同侧的后端部。逻辑或阀具体包括第一逻辑或阀21、第二逻辑或阀22、第三逻辑或阀23、第四逻辑或阀24、第五逻辑或阀25和第六逻辑或阀26。逻辑或阀可以选用梭阀，该梭阀具有两个入口和一个出口，两个入口都可以与出口相通，但两个入口不能相通，任何一个入口有气信号输入，出口都能输出。若两个入口都有气信号输入，贝1J先加入侧或信号压力高侧的气信号通过出口输出，另一侧则被堵死。换向阀3可以采用二位五通阀，具有三个入口和两个出□。进一步地，第一控制盒11和第二控制盒12的开按钮的控制管路分别与第二逻辑或阀22的两个入口连通，第一控制盒11和第二控制盒12的关按钮的控制管路与第一逻辑或阀21的两个入口连通，第三控制盒13和第四控制盒14的开按钮的控制管路分别与第四逻辑或阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种漏斗车底门控制系统，其特征在于，包括四个控制盒、动力源和底门驱动装置；其中，两个控制盒分别安装在车厢一侧的前后两端部，另外两个控制盒分别安装在车厢另一侧的前后两端部；且四个控制盒与动力源并联，每个控制盒均能独立控制所述动力源驱动所述底门驱动装置，实现底门的开启或关闭。

【技术特征摘要】
1.一种漏斗车底门控制系统，其特征在于，包括四个控制盒、动力源和底门驱动装置；其中， 两个控制盒分别安装在车厢一侧的前后两端部，另外两个控制盒分别安装在车厢另一侧的前后两端部；且四个控制盒与动力源并联，每个控制盒均能独立控制所述动力源驱动所述底门驱动装置，实现底门的开启或关闭。2.根据权利要求1所述的漏斗车底门控制系统，其特征在于，所述动力源为储风缸；所述底门驱动装置为气缸； 该漏斗车底门控制系统还包括逻辑或阀和换向阀； 所述储风缸与所述换向阀的第一入口连通；所述储风缸与每个控制盒的控制管路连通； 每个控制盒上具有开按钮和关按钮，...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳凌汉，魏鸿亮，何佰传，于雷，杨爽，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：