一种铁路漏斗车底门开闭控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了铁路漏斗车底门开闭控制装置。该装置包括阀体安装座、传动机构和阀体，传动机构包括传动轴、凸轮、扇形齿轮、棘轮、第一棘爪和第二棘爪，传动轴安装在阀体安装座上，凸轮和棘轮通过键固定在传动轴上，扇形齿轮空套在传动轴上，第一棘爪铰接于扇形齿轮上，第二棘爪通过销轴安装在阀体安装座上，凸轮与阀体连接，阀体安装在阀体安装座上，扇形齿轮与推杆式齿条啮合，推杆式齿条穿过防脱档，防脱档焊接在阀体安装座上，推杆式齿条上环绕压杆弹簧，压杆弹簧上套接弹簧套管，阀体安装座下端固定端盖，防脱档与端盖之间安装有套管，推杆式齿条下端通过销轴与滚轮连接。该装置在定点自动开闭底门同时，延长使用寿命，降低成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于鉄路漏斗车
，具体涉及ー种铁路漏斗车底门开闭控制装置。
技术介绍
鉄路底开门漏斗车，其底门采用气动或液压作为动カ源来驱动底门的开闭，要求通过控制阀与地面配套设施的触碰来实现气路或油路的自动换向，进而达到定点自动开闭底门的目的。气动和液压换向阀的换向控制装置有电磁控制式、气控式、人控手动换向、人控脚踏式、杠杆滚轮式、时间控制式等方式，但此类控制装置均不能实现该目的。现有的“碰触式气动和液压方向阀换向控制装置”为ー种气、液动控制阀的换向控 制装置，属气动和液压通用技术和设备。采用地面配套设施碰触压杆方式换向，实现气动和液压方向阀的换向功能，由阀体、阀心、齿爪滑块、齿爪推杆、压杆、复位弹簧和压杆弹簧等组成。换向过程分为先导阶段、过渡阶段、转换阶段、复原阶段等四个阶段。在初始状态，复位弹簧和压杆弹簧受到预压缩而产生回弾力，分别作用在阀心和压杆的端部，推动阀心、压杆等自动复位至初始工作位置。当地面配套设施向压杆施加一个大于阈值的轴向压力后，外力推动压杆压缩压杆弹簧和复位弹簧，同时推动齿爪推杆、齿爪滑块和阀心向着复位弹簧轴向滑动，在不同位置，出现不同的配合，实现不同的功能，相续经过各个阶段，完成一次换向过程，实现方向阀的换向功能。如果地面配套设施再次向压杆施加压力，又开始新的换向过程，周而复始。但该装置具有以下缺点I.零件エ艺性差螺旋面棘轮式的齿爪滑块、齿爪推杆，自制阀体等零件为实现其工作性能，对材料、加工设备、エ艺及精度均有非常高的要求，对于非标准件的加工，エ艺实现尤为困难；其次，齿爪滑块、齿爪推杆磨耗后难以修复。2.装置使用寿命短阀芯由于加工精度无法满足设计精度，致使密封圈在工作中易因剪切力作用而破损，更换频繁，导致装置的使用寿命较短。3.生产使用成本高非标准件的使用，易破易损件的频繁更换导致该装置生产使用成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是为解决上述问题而提供了一种铁路漏斗车底门开闭控制装置。该装置可以在定点自动开闭底门的同时，延长了该装置的使用寿命，降低了生产的成本。本技术所采用的技术方案是一种铁路漏斗车底门开闭控制装置，包括阀体安装座、传动机构和阀体，所述传动机构包括传动轴、凸轮、扇形齿轮、棘轮、第一棘爪和第二棘爪，所述传动轴安装在所述阀体安装座上，所述凸轮和棘轮通过键固定在传动轴上，所述扇形齿轮空套在传动轴上，所述第一棘爪铰接于扇形齿轮上，所述第二棘爪通过销轴安装在所述阀体安装座上，所述凸轮与所述阀体连接，所述阀体安装在所述阀体安装座上，所述扇形齿轮与推杆式齿条啮合，所述推杆式齿条穿过防脱档，所述防脱档固定在所述阀体安装座上，所述推杆式齿条上环绕压杆弹簧，所述压杆弹簧上套接弹簧套管，所述阀体安装座下端固定端盖，所述防脱档与所述端盖之间安装有套管，所述推杆式齿条下端通过销轴与滚轮连接。进ー步地，所述弹簧套管和套管之间安装有衬套。进ー步地，所述扇形齿轮和第一棘爪之间安装有第一压簧。更进一歩地，所述第一压簧的一端固定在所述扇形齿轮上，另外一端与所述第一棘爪接触。进ー步地，所述阀体安装座和第二棘爪之间安装有第二压簧 。更进一歩地，所述第二压簧的一端固定在所述阀体安装座上，另外一端与所述第ニ棘爪接触。优选地，所述第二压簧的数量为两个。优选地，所述阀体为二位五通机控阀。优选地，所述压杆弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧。进ー步地，所述凸轮具有多圆弧轮廓曲线的等宽式结构。本技术具有以下优点I.通用性强本装置的阀体基于标准阀体设计，通用于各エ况下作业的标准二位多通阀。2.优化工艺性本装置中标准齿轮齿条机构、棘轮机构、凸轮可采用通用设备制造，加工エ艺更为成熟可靠，加工精度及使用性能可达到设计要求。3.延长装置使用寿命本装置采用机械传动机构，能适应更加特殊的エ况作业环境，取消易损件的使用，可很好地延长该装置的使用寿命。4.降低生产使用成本使用标准化的成熟零件，有效的降低了加工、采购及使用成本。以下结合附图对本技术作进ー步说明。图I为本技术实施例I提供的一种铁路漏斗车底门开闭控制装置的结构示意图；图2为本技术实施例I提供的一种铁路漏斗车底门开闭控制装置中传动机构的结构示意图。具体实施方式实施例I參照图I和图2，一种铁路漏斗车底门开闭控制装置主要由阀体安装座2、传动机构I和阀体组成，阀体为二位五通机控阀10。传动机构I包括传动轴17、凸轮11、扇形齿轮12、棘轮15、第一棘爪14和第二棘爪16。传动轴17安装在阀体安装座2上，凸轮11和棘轮通过键固定在传动轴17上，扇形齿轮12空套在传动轴17上，第一棘爪14铰接于扇形齿轮12上，第二棘爪16通过销轴安装在阀体安装座2上，凸轮11与阀体连接，阀体安装在阀体安装座2上，扇形齿轮12与推杆式齿条4啮合。扇形齿轮12和第一棘爪14之间安装有第一压簧13,第一压簧13的一端固定在扇形齿轮12上,另外一端与第一棘爪14接触。阀体安装座2和第二棘爪16之间安装有第二压簧，第二压簧的一端固定在阀体安装座2上，另外一端与第二棘爪16接触。第二压簧的数量为两个。传动机构I主要用于将外部轴向カ转化为二位五通机控阀10的换向运动。棘轮机构是由棘轮15和第一棘爪14组成的一种单向间歇运动机构，其中棘轮15轮齿为单向齿，第一棘爪14铰接于扇形齿轮12上，当扇形齿轮12逆时针转动时，驱动第一棘爪14插入棘轮15齿槽以推动棘轮15同向转动；当扇形齿轮12顺时针转动时，受第一压簧13作用，第一棘爪14在棘轮15上滑过；固定于阀体安装座2上的第二棘爪16为止逆棘爪，确保棘轮15不反转。凸轮11与二位五通机控阀10的控制头组成ー对凸轮副，该凸轮11是根据阀体运动行程设计，具有多圆弧轮廓曲线的等宽式结构。其二位五通机控阀10阀芯运动过程分为三个阶段推程期阀芯自起始位置被凸轮11推动自左向右运动阶段；远休止期阀芯在最大推程的停留阶段(即达到阀体的工作行程，实现气、液换向)；回程期阀芯在阀内弹簧力作用下逐渐到达下回位阶段。周而复始，凸轮11完成ー个工作周期旋转一定角度，如是 循环。齿轮齿条运动副结构采用扇形齿轮12,减轻装置重量；推杆式齿条4采用齿条与压杆一体式设计，避免了力在传递过程中的损耗，确保运动准确有效。扇形齿轮12作用上将推杆式齿条4的外界轴向カ转化为运动副之间的平稳啮合运动；带动铰接于扇形齿轮12上的第一棘爪14转动，同时推动棘轮15的单向转动，将运动传递至棘轮15和传动轴17。棘轮15、第一棘爪14和第二棘爪16的作用实现阀体控制装置的间歇性运动，即换向、复原的定时运动。凸轮11的作用以阀体工作行程为设计基准，确立其换向、复原的运动轨迹，建立相应轮廓曲线的凸轮11，实现阀体的合理换向。推杆式齿条4穿过防脱档3，防脱档3固定在阀体安装座2上。推杆式齿条4上环绕压杆弹簧。压杆弹簧上套接弹簧套管6。防脱档3与弹簧套管6 —起限制推杆式齿条4上行行程。压杆弹簧是圆柱螺旋压缩弹簧5，其作用是1.缓冲作用缓解推杆式齿条4所承载外力的冲击；2.减震作用减轻外部的振动对齿轮齿条啮合的影响；3.复位作用使推杆式齿条4在解除外力作用后自动复位至初始状态；4.防止误动作只有当地面配套设施向推杆式齿条4施加大于预定值的轴向压力后，推杆式齿条4才可以轴向移动，即设置ー个换向阈值，防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路漏斗车底门开闭控制装置，其特征在于，包括阀体安装座、传动机构和阀体，所述传动机构包括传动轴、凸轮、扇形齿轮、棘轮、第一棘爪和第二棘爪，所述传动轴安装在所述阀体安装座上，所述凸轮和棘轮通过键固定在传动轴上，所述扇形齿轮空套在传动轴上，所述第一棘爪铰接于扇形齿轮上，所述第二棘爪通过销轴安装在所述阀体安装座上，所述凸轮与所述阀体连接，所述阀体安装在所述阀体安装座上，所述扇形齿轮与推杆式齿条啮合，所述推杆式齿条穿过防脱档，所述防脱档固定在所述阀体安装座上，所述推杆式齿条上环绕压杆弹簧，所述压杆弹簧上套接弹簧套管，所述阀体安装座下端固定端盖，所述防脱档与所述端盖之间安装有套管，所述推杆式齿条下端通过销轴与滚轮连接。2.根据权利要求I所述的鉄路漏斗车底门开闭控制装置，其特征在于，所述弹簧套管和套管之间安装有衬套。3.根据权利要求I所述的鉄路漏斗车底门开闭控制装置，其特征在于，所述扇形齿轮和第一棘...

【专利技术属性】
技术研发人员：任丽娟，何世球，郑传平，闫瑞，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：