铁路漏斗车底门开闭气控系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种铁路漏斗车底门开闭气控系统，包括左右底门、左右底门开闭机构及其动力系统、左右底门及气控系统，气控系统包括左右气缸及气缸气控系统，左右气缸及气缸气控系统相同，左右气缸对称布置，气缸气控系统包括各控制阀及其与气源连接的气路，其左右气缸采用组合气缸，组合气缸包括两个相对安装在同一个轴线上的内卸气缸和外卸气缸，四个二位三通气控阀控制内、外卸气缸供气、排气，四个排气节流阀对四个二位三通气控阀调速；两个三位五通气控阀分别控制外卸和内卸；内、外卸选择阀通过两个二位三通阀互锁实现。离合器用于手控与气控转换，在离合处设置机控阀，底门开闭机构和气控装置具有互锁功能；底门的开度可以任意控制且能在任意位锁定功能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种铁路漏斗车底门开闭气控系统，特别是ー种控制底门开闭的装置，属于铁路货车制造

技术介绍
目前有一种铁路漏斗车设置底门、底门开闭机构、气控装置，由底门开闭机构和气控装置控制底门的开闭，实现自动卸货功能。其气控装置采用了三位气缸，使用时须手动排空每个气缸内的气体才能进行下一歩操作。另外，气动控制与底门开闭机构不具备互锁功能，在离合器啮合状态下误操作气控装置易损坏减速器。一种现有的漏斗车底门开闭系统由传动装置和气动控制系统组成，可采用手动手控、手动气控两种方式卸货，手动手控和手动气控转换通过离合器来实现。底门开闭系统由 两组机构组成，分别控制两组底门外卸、内卸，其控制系统由ニ组独立的控制阀及连接管路组成，分别控制传动装置ニ套独立的传动机构中的三位气缸。现有技术的缺点a)现有的底门开闭机构和气动控制系统不能自动互锁，即手动手控操作前需打开气缸排气阀，并确认气缸内压カ空气全部排空，才能进行手动手控操作；手动气控操作前需确认离合器已脱离，才能进行手动气控操作；否则会损坏减速器。b)气动控制原理比较复杂，操作繁琐。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路漏斗车底门开闭气控系统，特别是ー种气控装置既可采用“手动手控”也可采用“手动气控”实现底门的开、关、锁定，“手动手控”和“手动气控”两种操作具有互锁功能。通过控制底门的转动方向，可以向轨道外侧、轨道内侧卸货，并可通过控制底门的开度来控制卸货流量，简化气动控制原理，方便操作。本技术的技术方案为本技术的鉄路漏斗车底门开闭气控系统包括左右底门、左右底门开闭机构及其动カ系统、左右底门及气控系统，气控系统包括左右气缸及气缸气控系统，左右气缸及气缸气控系统相同，左右气缸对称布置，气缸气控系统包括各控制阀及其与气源连接的气路，其左右气缸采用组合气缸，组合气缸包括两个相对安装在同一个轴线上的内卸气缸和外卸气缸，控制内卸气缸供气、排气的第一二位三通气控阀和第ニニ位三通气控阀与内卸气缸连接，控制外卸气缸供气、排气的第三二位三通气控阀和第四二位三通气控阀与外卸气缸连接；对组合气缸调速的第一排气节流阀、第二排气节流阀、第三排气节流阀和第四排气节流阀分别与第一二位三通气控阀、第二二位三通气控阀、第三二位三通气控阀、第四二位三通气控阀连接；第一排气节流阀和第二排气节流阀的控制端与内卸控制三位五通气控阀的两个输出ロ连接；第三排气节流阀和第四排气节流阀的控制端与外卸控制三位五通气控阀的两个不同状态的输出ロ连接；内卸选择阀的输出通过第ー互锁二位三通阀与内卸控制三位五通气控阀的控制ロ连接；外卸选择阀的输出通过第二互锁二位三通阀与外卸控制三位五通气控阀的控制ロ连接。与气源连接的气路设两路，第一进气支路和第二进气支路，第一进气支路是与列车主风管相连的管路，第一进气支路上设置第一截断球阀、给风调整阀、第一单向阀 ，第二进气支路是与制动管相接的管路，第二进气支路上设置第二截断球阀、第二单向阀。所述的左右底门开闭机构与动力系统减速器之间设离合器，用于控制主气路连通或关闭的机控阀安装于离合器的侧面，其触头与离合器外圈贴合，机控阀与连接在主气路中的二位三通阀控制端连接。在气控系统上的供气总阀与内卸选择阀和外卸选择阀之间的管路上设气源两联件用于过滤气体并调节气体压力。在气控系统供气总阀与内卸控制三位五通气控阀和外卸控制三位五通气控阀之间的管路上设气源三联件为过滤器、调节器、油雾器合成体。所述的底门开闭机构包括与气动系统连接的传动轴，传动轴通过曲拐连杆与底门连接，传动轴通过带座的传动轴轴承固定在车辆底架上平面上，底门通过带座底门轴承固定在底架下方，传动轴的一端通过离合器与減速器连接，減速器与手动手轮连接。所述的鉄路漏斗车底门开闭气控系统，在气控系统设控制主气路连通或关闭的机控阀，机控阀安装于离合器的侧面，其触头与离合器外圈贴合，机控阀与连接在主气路中的二位三通阀控制端连接。所述的带座的传动轴轴承采用球心轴承。在传动轴处安装传动轴转动角度指示器。所述的左右底门为I 3组，传动轴由多段连接，多段传动轴采用联轴节铰接连接。本技术具有以下优点(I)采用新式组合式气缸，结构简单，便于安装、操作；(2)操作时只需合上离合器即可将气缸两端压缩空气排空；(3)底门开闭可靠，不会意外开门；(4)操作手动阀控制底门的开启方向可以向轨道内或轨道外卸货；(5)底门的开度可以任意控制且能在任意位锁定功能；(6)外卸和内卸具有互锁功能；(7)在离合处设置了机控阀，使得底门开闭机构和气控装置具有互锁功能，有效避免误操作损坏减速器；(8)既能适应双管系统又能适应单管系统；(9)操作气控装置时，对制动系统不会产生任何影响。附图说明图I是本技术的左右底门、左右底门开闭机构及其气动系统布置图2是图I的俯视图。图3是本技术的气控系统原理图。具体实施方式本技术涉及到的漏斗车设置四扇底门，分为两组，位于同一侧的两扇为一組，每组独立控制。本技术中按ー组进行说明，另ー组相同。如图I、图2 :本技术有底门31，底门开闭机构包括与气动系统连接的传动轴32，传动轴32通过曲拐连杆33与底门31连接，传动轴32通过带座的传动轴轴承32a固定在车辆底架上平面上，底门31通过带座底门轴承31a固定在底架下方，传动轴32的一端通过离合器35与减速器36连接，減速器36与手动手轮39连接。用于控制气动系统主气路连通或关闭的机控阀8安装于离合器35的侧面，其触头与离合器35外圈贴合。带座的传动轴轴承32a采用球心轴承。在传动轴32处安装传动轴转动角度指示器34。为了便于操作，控制柜37的面板上设置了外卸选择阀手柄14a、内卸选择阀手柄16a、供气总阀手柄5a。本技术气控系统包括左右气缸及气缸气控系统,左右气缸及气缸气控系统相同，左右气缸对称布置。气缸气控系统包括各控制阀及其与气源连接的气路。38是离合器操作手把,35是离合器,9是组合气缸,第一进气支路22a和第二进气支路22b并行后与储风缸19连接。8是机控阀，2是给风调整阀，4是风压表。 传动轴32由多段连接，多段传动轴采用联轴节32b铰接连接。为了便于操作，控制柜37的面板上设置了外卸选择阀手柄14a、内卸选择阀手柄16a、供气总阀手柄5a。图3是本技术的气控系统原理图第一进气支路22a和第二进气支路22b并行后与储风缸19连接。8是机控阀，19是储风缸，2是给风调整阀，4是风压表。左右气缸采用组合气缸9，组合气缸9包括两个相对安装在同一个轴线上的内卸气缸9a和外卸气缸％，控制内卸气缸9a供气、排气的第一二位三通气控阀IOa和第二ニ位三通气控阀IOb与内卸气缸9a连接，控制外卸气缸9b供气、排气的第三二位三通气控阀IOc和第四二位三通气控阀IOd与外卸气缸9b连接；对组合气缸9调速的第一排气节流阀11a、第二排气节流阀lib、第三排气节流阀Ilc和第四排气节流阀Ild分别与第一二位三通气控阀10a、第二二位三通气控阀10b、第三二位三通气控阀10c、第四二位三通气控阀IOd连接；第一排气节流阀Ila和第二排气节流阀Ilb的控制端与内卸控制三位五通气控阀15的两个的输出ロ连接；第三排气节流阀Ilc和第四排气节流阀Ild的控制端与外卸控制三位五通气控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路漏斗车底门开闭气控系统，包括左右底门、左右底门开闭机构及其气控系统，气控系统包括左右气缸及气缸气控系统，左右气缸及气缸气控系统相同，左右气缸对称布置，气缸气控系统包括各控制阀及其与气源连接的气路，其特征在于：左右气缸采用组合气缸(9)，组合气缸(9)包括两个相对安装在同一个轴线上的内卸气缸(9a)和外卸气缸(9b)，控制内卸气缸(9a)供气、排气的第一二位三通气控阀(10a)和第二二位三通气控阀(10b)与内卸气缸(9a)连接，控制外卸气缸(9b)供气、排气的第三二位三通气控阀(10c)和第四二位三通气控阀(10d)与外卸气缸(9b)连接；对组合气缸(9)调速的第一排气节流阀(11a)、第二排气节流阀(11b)、第三排气节流阀(11c)和第四排气节流阀(11d)分别与第一二位三通气控阀(10a)、第二二位三通气控阀(10b)、第三二位三通气控阀(10c)、第四二位三通气控阀(10d)连接；第一排气节流阀(11a)和第二排气节流阀(11b)的控制端与内卸控制三位五通气控阀(15)的两个输出口连接；第三排气节流阀(11c)和第四排气节流阀(11d)的控制端与外卸控制三位五通气控阀(12)的两个不同状态的输出口连接；内卸选择阀(16)的输出通过第一互锁二位三通阀(18)与内卸控制三位五通气控阀(15)的控制口连接；外卸选择阀(14)的输出通过第二互锁二位三通阀(13)与外卸控制三位五通气控阀(12)的控制口连接。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路漏斗车底门开闭气控系统，包括左右底门、左右底门开闭机构及其气控系统，气控系统包括左右气缸及气缸气控系统，左右气缸及气缸气控系统相同，左右气缸对称布置，气缸气控系统包括各控制阀及其与气源连接的气路，其特征在干左右气缸采用组合气缸(9)，组合气缸(9)包括两个相对安装在同一个轴线上的内卸气缸(9a)和外卸气缸(%)，控制内卸气缸(9a)供气、排气的第一二位三通气控阀(IOa)和第二二位三通气控阀(IOb)与内卸气缸(9a)连接，控制外卸气缸(9b)供气、排气的第三二位三通气控阀(IOc)和第四二位三通气控阀(IOd)与外卸气缸(9b)连接；对组合气缸(9)调速的第一排气节流阀(Ila)、第二排气节流阀(Ilb)、第三排气节流阀(Ilc)和第四排气节流阀(Ild)分别与第一二位三通气控阀(10a)、第二二位三通气控阀(10b)、第三二位三通气控阀(10c)、第四二位三通气控阀(IOd)连接；第一排气节流阀(Ila)和第二排气节流阀(Ilb)的控制端与内卸控制三位五通气控阀(15)的两个输出口连接；第三排气节流阀(Ilc)和第四排气节流阀(Ild)的控制端与外卸控制三位五通气控阀(12)的两个不同状态的输出口连接；内卸选择阀(16)的输出通过第一互锁二位三通阀(18)与内卸控制三位五通气控阀(15)的控制ロ连接；外卸选择阀(14)的输出通过第二互锁二位三通阀(13)与外卸控制三位五通气控阀(12)的控制ロ连接。2.根据权利要求I所述的鉄路漏斗车底门开闭气控系统，其特征在于与气源连接的气路设两路，第一进气支路(22a)和第二进气支路(22b)，第一进气支路(22a)是与列车主风管相连的管路，第一进气支路(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敏，何世球，汤楚强，施振昌，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：