重型汽车车桥轮边减速器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车车桥轮边减速器结构，包括太阳轮、太阳轮外垫圈、半轴、端盖、轮边减速器壳体、多个行星轮、卡圈和多个行星轮垫圈，太阳轮外垫圈的内径大于太阳轮的外径，太阳轮与卡圈之间设置有挡圈，端盖的中心处设置有半轴的轴向限位装置；半轴的轴向限位装置包括调节螺钉和调节螺母；太阳轮外垫圈的一端轴向设置有多个凸台，凸台的数量与行星轮的数量相匹配；未设置多个凸台的太阳轮外垫圈的一端与轮边减速器壳体配合，太阳轮外垫圈压在多个行星轮垫圈上。本实用新型专利技术的有益技术效果为：结构简化，减小了太阳轮与限位零件之间的接触面，降低了太阳轮与限位零件之间因摩擦而产生的热量，降低了轮边减速器过热的风险。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速器，尤其涉及一种重型汽车车桥轮边减速器结构。
技术介绍
目前，重型汽车的车桥减速有中央单级减速与中央减速加轮边减速两级减速，重型汽车的车桥减速通常采用的轮边减速器为:5行星轮，减速比为3.947。轮边减速器在工作的时候，将半轴传递过来的扭矩与转速，通过太阳轮带动行星轮及行星轮轴的转动，将扭矩及转速传递到轮边减速器壳体，通过轮边减速器壳体带动车轮旋转。在扭矩与转速传递的过程中，扭矩增加，转速降低，达到车轮的减速目的。现有技术中，重型汽车的车桥轮边减速器中太阳轮的轴向定位是依靠太阳轮内垫圈与太阳轮外垫圈实现，太阳轮端面与太阳轮内、外垫圈相对运动的线速度很高，太阳轮端面与太阳轮内、外垫圈之间由于摩擦而产生的热量很高，轮边过热的风险较大。
技术实现思路
针对
技术介绍
的问题，根据重型汽车车桥轮边减速器的现有太阳轮和半轴的轴向定位结构特征，本技术提出了 一种重型汽车车桥轮边减速器结构，包括太阳轮、太阳轮外垫圈、半轴、端盖、轮边减速器壳体、多个行星轮、卡圈和多个行星轮垫圈，其改进在于:太阳轮外垫圈的内径大于太阳轮的外径，太阳轮与卡圈之间设置有挡圈，端盖的中心处设置有半轴的轴向限位装置。进一步，为了方便调节半轴与限位装置之间的轴向间隙，减少半轴与限位装置的接触面，降低半轴与限位装置间因摩擦而产生的热量，本技术还作了如下改进:半轴的轴向限位装置包括调节螺钉和调节螺母。进一步，为了简化结构，更好地防止行星轮垫圈转动，降低行星轮与行星轮垫圈间因摩擦而产生的热量，本技术还作了如下改进:太阳轮外垫圈的一端轴向设置有多个凸台，凸台的数量与行星轮的数量相匹配；未设置多个凸台的太阳轮外垫圈的一端与轮边减速器壳体配合，太阳轮外垫圈上设置了多个凸台和未设置多个凸台的连接端面压在多个行星轮垫圈上。本技术的有益技术效果为:结构简化，减小了太阳轮与限位零件之间的接触面，降低了太阳轮与限位零件之间因摩擦而产生的热量，降低了轮边减速器过热的风险。附图说明图1为本技术的半剖示意图；图2为现有技术的半剖示意图；图3为本技术的太阳轮外垫圈示意图；图4为本技术的太阳轮外垫圈剖视图；图5为现有技术的太阳轮外垫圈示意图；图6为挡圈示意图；图中:太阳轮1、太阳轮外垫圈2、凸台2-1、油槽2-2、半轴3、端盖4、轮边减速器壳体5、行星轮6、卡圈7、行星轮垫圈8、挡圈9、调节螺钉10、调节螺母11、堵头12、卡圈13、卡簧14。具体实施方式现有技术中，太阳轮外垫圈2的内径小于太阳轮I的外径，太阳轮外垫圈2 —端与太阳轮I的端面直接接触，太阳轮外垫圈2的另一端与卡圈13接触，卡圈13卡在轮边减速器壳体5，卡圈7和卡簧14卡在太阳轮I两端的半轴3上，通过太阳轮外垫圈2、太阳轮内垫圈、卡圈7、卡圈13和卡簧14对太阳轮I和半轴3进行轴向定位,防止太阳轮I和半轴3的向外的轴向窜动。本技术的结构为，包括太阳轮1、太阳轮外垫圈2、半轴3、端盖4、轮边减速器壳体5、多个行星轮6、卡圈7和多个行星轮垫圈8，其改进在于:太阳轮外垫圈2的内径大于太阳轮I的外径，太阳轮I与卡圈7之间设置有挡圈9，端盖4的中心处设置有半轴3的轴向限位装置。本技术中，太阳轮外垫圈2的内径大于太阳轮I的外径，太阳轮外垫圈2的端面与太阳轮I的端面不接触，太阳轮外垫圈2不能对太阳轮I和半轴3进行轴向定位，因此，为了对太阳轮I和半轴3进行轴向定位，本技术中，在太阳轮I与卡圈7之间增加了挡圈9防止太阳轮I向外的轴向窜动，在端盖4的中心处增加了半轴3的轴向限位装置，防止半轴3向外的轴向窜动。本技术中，由于太阳轮外垫圈2的端面与太阳轮I的端面不接触，挡圈9与太阳轮I的之间无相对运动，因此，本技术减少了卡圈13和卡簧14，简化了结构，减小了太阳轮I与限位零件之间的接触面，降低了太阳轮I与限位零件之间因摩擦而产生的热量，降低了轮边减速器过热的风险。进一步，为了方便调节半轴3与限位装置之间的轴向间隙，本技术还作了如下改进:半轴3的轴向限位装置包括调节螺钉10和调节螺母11。调节螺钉10与半轴3的接触面很小，可以降低半轴3与限位装置间因摩擦而产生的热量，同时可实现在不拆卸轮边减速器端盖的情况下对太阳轮I与半轴3轴向间隙的调整。现有技术中:由于太阳轮外垫圈2的两个端面与太阳轮I和卡圈13的端面接触，为了减少太阳轮I与太阳轮外垫圈2和卡圈13之间因摩擦，因此，太阳轮外垫圈2的两个端面均径向设置了两个油槽2-2 ;为了方便加油和密封，在端盖4上还设置了加油孔和堵头12 ;为了防止行星轮垫圈8转动，在太阳轮外垫圈2的外周面轴向设置了多个凸台2-1，凸台2-1分布于太阳轮外垫圈2的整个外周面；由于凸台2-1分布于太阳轮外垫圈2的整个外周面，为了对太阳轮外垫圈2定位，还多设置了一个卡圈13。本技术中:由于太阳轮外垫圈2的端面与太阳轮I的端面不接触，太阳轮外垫圈2不再对太阳轮I起轴向限位的作用，因此，为了简化太阳轮外垫圈2两端面的结构，防止行星轮垫圈8转动，降低行星轮6与行星轮垫圈8间因摩擦而产生的热量，本技术中不仅减少了太阳轮外垫圈2两端面的油槽2-2，并对太阳轮外垫圈2还作了如下改进:太阳轮外垫圈2—端的轴向设置了多个凸台2-1，凸台2-1的数量与行星轮6的数量相匹配；未设置多个凸台2-1的太阳轮外垫圈2的一端与轮边减速器壳体5配合，太阳轮外垫圈2上设置了多个凸台2-1和未设置多个凸台2-1的连接端面压在多个行星轮垫圈8上，太阳轮外垫圈2上多个凸台2-1的配合面限制多个行星轮垫圈8的转动。本技术中，太阳轮外垫圈2不仅可以自身定位，而且还可以防止行星轮垫圈8转动，结构更简化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车车桥轮边减速器结构，包括太阳轮（1）、太阳轮外垫圈（2）、半轴（3）、端盖（4）、轮边减速器壳体（5）、多个行星轮（6）、卡圈（7）和多个行星轮垫圈（8），其特征在于：太阳轮外垫圈（2）的内径大于太阳轮（1）的外径，太阳轮（1）与卡圈（7）之间设置有挡圈（9），端盖（4）的中心处设置有半轴（3）的轴向限位装置。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车车桥轮边减速器结构，包括太阳轮(I)、太阳轮外垫圈(2)、半轴(3)、端盖(4)、轮边减速器壳体(5)、多个行星轮(6)、卡圈(7)和多个行星轮垫圈(8)，其特征在于:太阳轮外垫圈(2)的内径大于太阳轮(I)的外径，太阳轮(I)与卡圈(7)之间设置有挡圈(9)，端盖(4)的中心处设置有半轴(3)的轴向限位装置。2.根据权利要求1所述的重型汽车车桥轮边减速器结构，其特征在于:所述半轴(3)的轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐安健，周德红，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：