重型汽车车桥轮边减速器的太阳轮外垫圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车车桥轮边减速器的太阳轮外垫圈，其改进在于：太阳轮外垫圈的内径大于太阳轮的外径；太阳轮外垫圈一端的外周上轴向设置有多个凸台，凸台的数量与行星轮的数量相匹配。本实用新型专利技术的有益技术效果为：结构简单，避免了太阳轮端面与太阳轮外垫圈端面的接触，避免了太阳轮与太阳轮外垫圈之间因摩擦而产生的热量，降低了轮边减速器过热的风险。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速器，尤其涉及一种重型汽车车桥轮边减速器的太阳轮外垫圈。
技术介绍
目前，重型汽车的车桥减速有中央单级减速与中央减速加轮边减速两级减速，重型汽车的车桥减速通常采用的轮边减速器为:5行星轮，减速比为3.947。轮边减速器在工作的时候，将半轴传递过来的扭矩与转速，通过太阳轮带动行星轮及行星轮轴的转动，将扭矩及转速传递到轮边减壳，通过轮边减壳带动车轮旋转。在扭矩与转速传递的过程中，扭矩增加，转速降低，达到车轮的减速目的。现有技术中，重型汽车的车桥轮边减速器中太阳轮的轴向定位是依靠太阳轮内垫圈与太阳轮外垫圈实现，太阳轮端面与太阳轮内、外垫圈相对运动的线速度很高，太阳轮端面与太阳轮内、外垫圈之间由于摩擦而产生的热量很高，轮边过热的风险较大。
技术实现思路
针对
技术介绍
的问题，根据现有重型汽车车桥轮边减速器的太阳轮外垫圈的结构特征，本技术提出了一种重型汽车车桥轮边减速器的太阳轮外垫圈，其改进在于:太阳轮外垫圈的内径大于太阳轮的外径。进一步，为了简化太阳轮外垫圈的结构，本技术还做了如下改进:太阳轮外垫圈一端的外周上轴向设置有多个凸台，凸台的数量与行星轮的数量相匹配。本技术的有益技术效果为:结构简单，避免了太阳轮端面与太阳轮外垫圈端面的接触，避免了太阳轮与太阳轮外垫圈之间因摩擦而产生的热量，降低了轮边减速器过热的风险。附图说明图1为本技术的示意图；图2为本技术的剖视图；图3为现有技术的示意图；图中:太阳轮外垫圈1、凸台2、油槽3。具体实施方式现有技术中:由于太阳轮外垫圈I的内径小于太阳轮的外径，太阳轮外垫圈I的一个端面与太阳轮的一个端面接触，重型汽车车桥轮边减速器在工作时，太阳轮外垫圈I与太阳轮之间有相对运动，太阳轮端面与太阳轮外垫圈I相对运动的线速度很高，太阳轮端面与太阳轮外垫圈I之间由于摩擦而产生的热量很高，轮边过热的风险较大。为了减少太阳轮端面与太阳轮外垫圈I之间的摩擦，本技术对太阳轮外垫圈I的内径作了如下改进:太阳轮外垫圈1的内径大于太阳轮的外径。本技术中:由于太阳轮外垫圈1的内径大于太阳轮的外径，太阳轮外垫圈1的端面与太阳轮的端面不接触，太阳轮外垫圈1与太阳轮之间无相对运动，避免了太阳轮与太阳轮外垫圈之间因摩擦而产生的热量，降低了轮边减速器过热的风险。现有技术中:由于太阳轮外垫圈1的内径小于太阳轮的外径，太阳轮外垫圈1的一个端面与太阳轮的一个端面接触，重型汽车车桥轮边减速器在工作时，太阳轮外垫圈1与太阳轮之间有相对运动，太阳轮端面与太阳轮外垫圈I相对运动的线速度很高，太阳轮端面与太阳轮外垫圈1之间由于摩擦而产生的热量很高，轮边过热的风险较大，因此，为了减少太阳轮端面与太阳轮外垫圈1之间的摩擦，现有技术在太阳轮外垫圈I的两个端面上均径向设置了两个油槽3 ;为了防止行星轮垫圈转动，现有技术在太阳轮外垫圈1的外周面上轴向设置了多个凸台2，但凸台2分布于太阳轮外垫圈1的整个外周面上。为了简化太阳轮外垫圈I两端面的结构，防止行星轮垫圈转动，本技术中取消了太阳轮外垫圈1两端面上的油槽3，并对太阳轮外垫圈1的凸台2还作了如下改进太阳轮外垫圈1 一端的外周上轴向设置了多个凸台2，凸台2的数量与行星轮的数量相匹配。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车车桥轮边减速器的太阳轮外垫圈，其特征在于：所述太阳轮外垫圈（1）的内径大于太阳轮的外径。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车车桥轮边减速器的太阳轮外垫圈，其特征在于:所述太阳轮外垫圈(I)的内径大于太阳轮的外径。2.根据权利要求1所述的重型汽车车...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐安健，宋延平，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：