汽车制动系统储气筒总成技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车制动系统中的储气筒总成。本实用新型专利技术旨在提供一种采用模块化布置方式，去除紧固带的使用，降低储气筒重量，提高装配效率的汽车制动系统储气筒总成。该种汽车制动系统储气筒总成，其特征在于包括：至少两个储气筒，储气筒支架和至少两根条形角铁架；各条形角铁架之间互相平行且每根条形角铁架上设有至少两个第一固定通孔储气筒支架包括弧形连接部和折弯固定部，弧形连接部上的内凹弧面与储气筒的外径相应，折弯固定部上设有至少两个第二固定通孔；每个储气筒分别与至少两个筒支架连接，条形角铁架通过第一固定通孔和第二固定通孔与储气筒支架连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种储气筒总成，尤其涉及一种汽车制动系统中的储气筒总成。
技术介绍
现有车型储气筒布置有以下特点。第一，储气筒布置分散，模块化程度低，占用空间较大，不利于集中管理，这样导致气管路路径走向复杂，所用支架繁多。第二，目前，储气筒用紧固带捆扎固定，每个储气筒至少需要两个紧固带，紧固带附件多，安装时工序繁琐，严重影响装配效率。第三，在轻量化设计要求之下，储气筒多采用铝合金材质，紧固带多为铁质，容易生锈，严重影响工艺质量要求和外观。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本技术旨在提供一种采用模块化布置方式，去除紧固带的使用，降低储气筒重量，提高装配效率的汽车制动系统储气筒总成。为了解决上述问题，·该种汽车制动系统储气筒总成，其特征在于包括:至少两个储气筒，储气筒支架和至少两根条形角铁架；各条形角铁架之间互相平行且每根条形角铁架上设有至少两个第一固定通孔；储气筒支架包括弧形连接部和折弯固定部，弧形连接部上的内凹弧面与储气筒的外径相应，折弯固定部上设有至少两个第二固定通孔；每个储气筒分别与至少两个筒支架连接，条形角铁架通过第一固定通孔和第二固定通孔与储气筒支架连接。优选地，所述储气筒包括:前回路储气筒、复合式储气筒、第一后回路储气筒、第二后回路储气筒；前回路储气筒、复合式储气筒和第一后回路储气筒并排设置在条形角铁架的下面，第二后回路储气筒与第一后回路储气筒相对并且设置在条形角铁架的上面，条形角铁架与电平箱的下部或者车架纵梁的侧面连接。优选地，所述储气筒支架的弧形连接部的内凹弧面长度为储气筒外壁周长的1/4 ；并且该弧形连接部与储气筒外壁焊接。优选地，所述储气筒的外壁上设有侧出水口和下出水口，侧出水口和下出水口在储气筒的外壁圆周上呈90°设置。本技术的有益效果是:与现有车型储气筒布置相比，本技术采用模块化布置方式，储气筒直接用螺栓固定，去除紧固带的使用，减少储气筒附件以及安装支架。降低储气筒重量，提高装配效率。附图说明图1为本技术的汽车制动系统储气筒总成的结构示意图；图2为图1的俯视结构示意图；图3为本技术的汽车制动系统储气筒总成中的储气筒支架的结构示意图；图4为本技术的储气筒支架与储气筒的连接结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步地说明。结合图1和图2，本技术的汽车制动系统储气筒总成，适用三轴车、四轴车等车型。其包括:至少两个储气筒，储气筒支架3和至少两根条形角铁架2。各条形角铁架2之间互相平行设置且每根条形角铁架上设有至少两个第一固定通孔，用于与储气筒支架或车架连接。如图3所示，每个储气筒支架3包括弧形连接部31和折弯固定部32，弧形连接部31中的内凹弧面与储气筒的外径相应，该内凹弧面长度为储气筒外壁周长的1/4。折弯固定部32上设有两个第二固定通孔，用于与条形角铁架2连接。如图4所示，每个储气筒分别与至少两个筒支架3上的弧形连接部31焊接，储气筒的外壁上设有侧出水口 8和下出水口 9，侧出水口 8和下出水口 9在储气筒的外壁圆周上呈90°设置。这样，减少储气筒种类，增强储气筒的通用性，减少开发成本。结合图1和图2，该储气筒包括:前回路储气筒4、复合式储气筒5、第一后回路储气筒6、第二后回路储气筒7。前回路储气筒4、复合式储气筒5和第一后回路储气筒6并排设置在条形角铁架2的下面，第二后回路储气筒7与第一后回路储气筒6上下相对并且设置在条形角铁架2的上面，条形角铁架通过第一固定通孔与各个储气筒支架3上的第二固定通孔通过螺栓连接，条形角铁架2与电平箱的下部或者车架纵梁的侧面连接。与现有车型储气筒布置相比，本技术采用模块化布置方式，储气筒直接用螺栓固定，去除紧固带的使用，减少储气筒附件以及安装支架。降低储气筒重量，提高装配效率。权利要求1.一种汽车制动系统储气筒总成，其特征在于包括:至少两个储气筒，储气筒支架(3)和至少两根条形角铁架(2)； 各条形角铁架(2)之间互相平行且每根条形角铁架上设有至少两个第一固定通孔；储气筒支架(3)包括弧形连接部(31)和折弯固定部(32)，弧形连接部(31)上的内凹弧面与储气筒的外径相应，折弯固定部(32)上设有至少两个第二固定通孔； 每个储气筒分别与至少两个筒支架(3)连接，条形角铁架通过第一固定通孔和第二固定通孔与储气筒支架(3 )连接。2.根据权利要求1所述的汽车制动系统储气筒总成，其特征在于:所述储气筒包括:前回路储气筒(4)、复合式储气筒(5)、第一后回路储气筒(6)、第二后回路储气筒(7);前回路储气筒(4)、复合式储气筒(5)和第一后回路储气筒(6)并排设置在条形角铁架(2)的下面，第二后回路储气筒(7)与第一后回路储气筒(6)相对并且设置在条形角铁架(2)的上面，条形角铁架(2)与电平箱的下部或者车架纵梁的侧面连接。3.根据权利要求1所述的汽车制动系统储气筒总成，其特征在于:所述储气筒支架的弧形连接部(31)的内凹弧面长度为储气筒外壁周长的1/4 ;并且该弧形连接部(31)与储气筒外壁焊接。4.根据权利要求1所述的汽车制动系统储气筒总成，其特征在于:所述储气筒的外壁上设有侧出水口(8)和下出水口(9)，侧出水口(8)和下出水口(9)在储气筒的外壁圆周上呈90°设置。专利摘要本技术涉及一种汽车制动系统中的储气筒总成。本技术旨在提供一种采用模块化布置方式，去除紧固带的使用，降低储气筒重量，提高装配效率的汽车制动系统储气筒总成。该种汽车制动系统储气筒总成，其特征在于包括至少两个储气筒，储气筒支架和至少两根条形角铁架；各条形角铁架之间互相平行且每根条形角铁架上设有至少两个第一固定通孔储气筒支架包括弧形连接部和折弯固定部，弧形连接部上的内凹弧面与储气筒的外径相应，折弯固定部上设有至少两个第二固定通孔；每个储气筒分别与至少两个筒支架连接，条形角铁架通过第一固定通孔和第二固定通孔与储气筒支架连接。文档编号B60T17/06GK202987129SQ20122070779公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日专利技术者王小飞, 许昭, 李进, 马生平 申请人:陕西重型汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动系统储气筒总成，其特征在于包括：至少两个储气筒，储气筒支架（3）和至少两根条形角铁架（2）；各条形角铁架（2）之间互相平行且每根条形角铁架上设有至少两个第一固定通孔；储气筒支架（3）包括弧形连接部（31）和折弯固定部（32），弧形连接部（31）上的内凹弧面与储气筒的外径相应，折弯固定部（32）上设有至少两个第二固定通孔；每个储气筒分别与至少两个筒支架（3）连接，条形角铁架通过第一固定通孔和第二固定通孔与储气筒支架（3）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王小飞，许昭，李进，马生平，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：