【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车减震，尤其涉及一种端部橡胶支撑高应力少片簧悬架。
技术介绍
1、在汽车行驶过程中，当汽车驶过不平路面时汽车整体颠簸，颠簸过程中就会上下振动产生冲击，因此为了减少冲击，汽车上需要设置用于缓冲的悬架系统，其中，汽车的片簧悬架是主要缓冲元件。
2、现有技术中，片簧悬架由多片不等长的弹簧片叠合而成，且片簧悬架的两端一般采用卷耳结构，然而，在行驶过程中随着汽车不断的振动，该片簧悬架的卷耳处会承受相当大的载荷，卷耳处很容易断裂，从而使片簧悬架易断裂，影响片簧悬架寿命，不能有效满足片簧悬架的使用要求；同时传统的片簧悬架车辆应用于码头、港口等潮湿地域时，因区域环境湿热、雨水多，会对片簧悬架与车架的连接处造成腐蚀，可靠性会随之降低，严重影响行驶质感及行驶安全。
技术实现思路
1、本专利技术提出一种端部橡胶支撑高应力少片簧悬架，重新设计片簧，将传统的片簧端部卷耳形式变为端部橡胶块连接，使其具有良好的减震功能并具有消除噪音的能力，同时因端部橡胶支撑，可减少片簧在使用时因振动造成的断裂，延长片簧的使用寿命；端部橡胶块由支撑壳包裹，防止因环境而导致的腐蚀；板簧支架为拼焊结构，与车架焊接一体，可靠性强。
2、为了解决上述
技术介绍
中的问题，本专利技术是通过以下技术方案来实现的：
3、一种端部橡胶支撑高应力少片簧悬架，包括板簧支架、橡胶支撑部及高应力少片簧；所述高应力少片簧通过所述橡胶支撑部与所述板簧支架连接；所述板簧支架与车架固定连接；所述橡胶支撑部包括支撑
4、优选的，所述支撑壳包括上支撑壳及下支撑壳；所述上支撑壳分别与所述板簧支架及所述高应力少片簧固定连接，所述下支撑壳与上支撑壳通过螺栓连接；所述支撑块包括上支撑块及下支撑块；所述上支撑块及所述下支撑块分别对应设于所述上支撑壳及所述下支撑壳内；所述上支撑块及所述下支撑块分别设有安装槽，所述高应力少片簧两端设于所述安装槽内。
5、优选的，所述高应力少片簧设有的最高处及最低处片簧两端分别设有向上及向下折弯90度的连接部；所述连接部设于所述上支撑块及所述下支撑块分别设有的所述安装槽内；所述高应力少片簧设有的最高处片簧与所述上支撑壳固定连接。
6、优选的，所述板簧支架包括侧连接板、下连接板及支撑板；所述侧连接板上部与车架外侧腹面固定连接，所述侧连接板下部与所述下连接板连接；所述下连接板上部固定设于车架下腹面，所述下连接板侧部与所述侧连接板下部连接；所述下连接板上部设有加强筋，所述加强筋分别与所述下连接板及车架内侧腹面固定连接；所述下连接板下部设有支撑板，所述支撑板上端与所述下连接板下部固定连接，所述支撑板下端与所述橡胶支撑部设有的上支撑壳固定连接。
7、优选的，所述高应力少片簧设有的最高处片簧中部还设有橡胶限位a，所述车架外侧腹面设有与所述橡胶限位a配合的限位压板；所述车架外侧腹面还设有橡胶限位b，所述橡胶限位b通过限位支架与车架固定连接。
8、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
9、1、通过重新设计片簧，将传统的片簧端部卷耳形式变为端部橡胶块连接，使其具有良好的减震功能；同时端部橡胶支撑，通过橡胶支撑在受力时发生弹性形变，可减少片簧连接处在使用时的振动，避免因振动造成的断裂，延长片簧的使用寿命。
10、2、端部橡胶支撑块由支撑壳包裹，防止因环境而导致的腐蚀，并具有消除噪音的能力。
11、3、板簧支架为拼焊结构，与车架焊接一体，可靠性强，同时减少装配件的使用，使悬架整体结构形式构简单、重量轻、成本低。
12、4、设置橡胶限位，防止板簧在极端工况下纵扭变形。
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1.一种端部橡胶支撑高应力少片簧悬架，其特征在于：包括板簧支架、橡胶支撑部(10)及高应力少片簧(20)；所述高应力少片簧(20)通过所述橡胶支撑部(10)与所述板簧支架连接；所述板簧支架与车架(40)固定连接；所述橡胶支撑部(10)包括支撑壳(11)及支撑块(12)；所述支撑块(12)设于所述支撑壳(11)内；所述高应力少片簧(20)两端分别设于所述支撑壳(11)设有的所述支撑块(12)内。
2.根据权利要求1所述的端部橡胶支撑高应力少片簧悬架，其特征在于，所述支撑壳(11)包括上支撑壳(11-1)及下支撑壳(11-2)；所述上支撑壳(11-1)分别与所述板簧支架及所述高应力少片簧(20)固定连接，所述下支撑壳(11-2)与上支撑壳(11-1)通过螺栓连接；所述支撑块(12)包括上支撑块(12-1)及下支撑块(12-2)；所述上支撑块(12-1)及所述下支撑块(12-2)分别对应设于所述上支撑壳(11-1)及所述下支撑壳(11-2)内；所述上支撑块(12-1)及所述下支撑块(12-2)分别设有安装槽，所述高应力少片簧(20)两端设于所述安装槽内。
3.根
4.根据权利要求1所述的端部橡胶支撑高应力少片簧悬架，其特征在于，所述板簧支架包括侧连接板(30)、下连接板(31)及支撑板(32)；所述侧连接板(30)上部与所述车架(40)外侧腹面固定连接，所述侧连接板(30)下部与所述下连接板(31)连接；所述下连接板(31)上部固定设于所述车架(40)下腹面，所述下连接板(31)侧部与所述侧连接板(30)下部连接；所述下连接板(31)上部设有加强筋(33)，所述加强筋(33)分别与所述下连接板(31)及所述车架(40)内侧腹面固定连接；所述下连接板(31)下部设有支撑板(32)，所述支撑板(32)上端与所述下连接板(31)下部固定连接，所述支撑板(32)下端与所述橡胶支撑部(10)设有的上支撑壳(11-1)固定连接。
5.根据权利要求1所述的端部橡胶支撑高应力少片簧悬架，其特征在于，所述高应力少片簧(20)设有的最高处片簧中部还设有橡胶限位A(22)，所述车架(40)外侧腹面设有与所述橡胶限位A配合的限位压板(23)；所述车架(40)外侧腹面还设有橡胶限位B(24)，所述橡胶限位B(24)通过限位支架与所述车架(40)连接。
...【技术特征摘要】
1.一种端部橡胶支撑高应力少片簧悬架，其特征在于：包括板簧支架、橡胶支撑部(10)及高应力少片簧(20)；所述高应力少片簧(20)通过所述橡胶支撑部(10)与所述板簧支架连接；所述板簧支架与车架(40)固定连接；所述橡胶支撑部(10)包括支撑壳(11)及支撑块(12)；所述支撑块(12)设于所述支撑壳(11)内；所述高应力少片簧(20)两端分别设于所述支撑壳(11)设有的所述支撑块(12)内。
2.根据权利要求1所述的端部橡胶支撑高应力少片簧悬架，其特征在于，所述支撑壳(11)包括上支撑壳(11-1)及下支撑壳(11-2)；所述上支撑壳(11-1)分别与所述板簧支架及所述高应力少片簧(20)固定连接，所述下支撑壳(11-2)与上支撑壳(11-1)通过螺栓连接；所述支撑块(12)包括上支撑块(12-1)及下支撑块(12-2)；所述上支撑块(12-1)及所述下支撑块(12-2)分别对应设于所述上支撑壳(11-1)及所述下支撑壳(11-2)内；所述上支撑块(12-1)及所述下支撑块(12-2)分别设有安装槽，所述高应力少片簧(20)两端设于所述安装槽内。
3.根据权利要求2所述的端部橡胶支撑高应力少片簧悬架，其特征在于，所述高应力少片簧(20)设有的最高处及最低处片簧两端分别设有向上及向下折弯90度的连接部(21)；所述连接部(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李骥，张文博，范学琼，李少敏，刘勇，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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