【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电子电源防护系统，具体涉及一种商用车智能配电系统。
技术介绍
1、传统的电源防护系统主要有硬线式、绕线式、汇流条式、pcb印刷电路板等类型，通常需要在底盘上设置底盘电源分配盒，在驾驶室设置中央电器装置板。但本质上均属于熔断丝和继电器的组合，体积较大，需要不定期的维护和更换，仅能进行短路保护，功能单一，导线数量多。但随着芯片半导体技术的发展，功能丰富、安全可控的智能配电成为新的发展趋势，并在部分主流车型上得到应用。
2、现有平台采用保险丝和继电器组合的方案，在底盘上有底盘电源分配盒，作为一级回路给底盘负载和中央电器装置板供电，中央电器装置板作为二级回路，给驾驶室负载供电。中央电器装置板上集成了大量的保险丝和继电器，通过pcb、汇流条等方式为各支路进行电源的分配。现有平台主要存在以下问题：
3、1）保险丝和继电器的组合方案，必须设计独立的底盘电器盒和驾驶室电器盒，适用于分布式架构，无法满足现有的域融合架构和中央集中架构。
4、2）保险丝和继电器体积大，无法解决无人驾驶车辆电源冗余的需求。
5、3）传统保险丝仅有短路保护功能，无法满足冗余控制、实时监控、故障诊断、切断隔离和远程ota、网络安全等智能网联汽车的需求。
6、4）传统保险丝的适配导线线径裕量较大，导致线束成本较高。
7、因此，需要设计一种商用车领域的智能配电集成方案，取消了传统的底盘电器盒和中央电器装置板，以解决上述问题。
技术实现思路
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种商用车智能配电系统，包括集成了电源的分配和电量的管理工作的低压锂电池和区域模块，所述低压锂电池内集成一级回路，一级回路包括一级mcu、一级mos管和一级预驱芯片，一级mcu与整车进行诊断、监测信息交互并控制一级预驱芯片，一级预驱芯片控制一级mos管的通断，从而实现电源的智能分配和管理；
3、区域模块内集成二级回路，二级回路包括二级mos管和二级预驱芯片，二级mcu与整车进行诊断、监测信息交互并控制二级预驱芯片，二级预驱芯片控制二级mos管的通断，从而实现电源的智能分配和管理。
4、优选的是，所述低压锂电池内的一级mcu连接多组一级mos管和多组一级预驱芯片，一级预驱芯片连接一级mos管。
5、优选的是，所述区域模块包括但不限于驾驶室区域模块和底盘区域模块。
6、优选的是，所述区域模块内部设有采集驱动电路和mos配电回路，采集驱动电路设有采集驱动mcu，采集驱动mcu设有开关信号采集接口、驱动信号输出接口和can通讯接口，采集驱动mcu控制区域内信号采集和驱动。
7、优选的是，所述mos配电回路设有多个不同规格的mos管或hsd，mos管用于20a以上的大电流，hsd用于20a以下的小电流，通过多层级控制实现电源回路的精准高效的电源分配和电量管理。
8、优选的是，所述一级mcu通过总线连接一级预驱芯片，一级mcu控制一级预驱芯片的输出引脚进而控制一级mos管的栅极开关。
9、优选的是，所述一级mcu通过can总线与整车进行通讯，一级mcu通过can总线检测采集整车电路的工作状态及电气参数，一级mcu还电性连接车辆仪表和多媒体显示器，车辆仪表和多媒体显示器显示can总线采集的车辆信息和电源诊断信息。
10、优选的是，所述低压锂电池和区域控制模块均采用mosfet半导体芯片。
11、本专利技术具有以下有益效果：
12、1）商用车智能配电系统的智能配电节省大量继电器控制回路，同时大幅降低整车导线线径，预计整车线束成本可降低30%以上，无长导线效应，保护特性不变，对过流及短路故障保护精确而迅速，在大幅降低整车线束成本的基础上，保障车辆配电系统安全；
13、2）商用车智能配电系统从功能上来说，智能配电盒可进行电源系统实时监控，控制逻辑可通过编程实现，灵活性更高；
14、3）商用车智能配电系统从性能上来说，功耗更低，降低发热量；响应速度快，us级保护速度；防护等级高，可达到ip67；体积更小，重量更轻；
15、4）商用车智能配电系统从可靠性上来说，mos器件本身的使用寿命很长，防护等级更高；
16、5）商用车智能配电系统从售后维护上来说，终身免维修，无需更换保险丝和继电器。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种商用车智能配电系统，其特征在于，包括集成了电源的分配和电量的管理工作的低压锂电池和区域模块，所述低压锂电池内集成一级回路，一级回路包括一级MCU、一级MOS管和一级预驱芯片，一级MCU与整车进行诊断、监测信息交互并控制一级预驱芯片，一级预驱芯片控制一级MOS管的通断，用于电源的智能分配和管理；
2.根据权利要求1所述的一种商用车智能配电系统，其特征在于，所述低压锂电池内的一级MCU连接多组一级MOS管和多组一级预驱芯片，一级预驱芯片连接一级MOS管。
3.根据权利要求1所述的一种商用车智能配电系统，其特征在于，所述区域模块包括但不限于驾驶室区域模块和底盘区域模块。
4.根据权利要求1所述的一种商用车智能配电系统，其特征在于，所述区域模块内部设有采集驱动电路和MOS配电回路，采集驱动电路设有采集驱动MCU，采集驱动MCU设有开关信号采集接口、驱动信号输出接口和CAN通讯接口，采集驱动MCU控制区域内信号采集和驱动。
5.根据权利要求4所述的一种商用车智能配电系统，其特征在于，所述MOS配电回路设有多个不同规格的MOS管或HSD
6.根据权利要求1所述的一种商用车智能配电系统，其特征在于，所述一级MCU通过总线连接一级预驱芯片，一级MCU控制一级预驱芯片的输出引脚进而控制一级MOS管的栅极开关。
7.根据权利要求1所述的一种商用车智能配电系统，其特征在于，所述一级MCU通过CAN总线与整车进行通讯，一级MCU通过CAN总线检测采集整车电路的工作状态及电气参数，一级MCU还电性连接车辆仪表和多媒体显示器，车辆仪表和多媒体显示器显示CAN总线采集的车辆信息和电源诊断信息。
8.根据权利要求1所述的一种商用车智能配电系统，其特征在于，所述低压锂电池和区域控制模块均采用MOSFET半导体芯片。
...【技术特征摘要】
1.一种商用车智能配电系统，其特征在于，包括集成了电源的分配和电量的管理工作的低压锂电池和区域模块，所述低压锂电池内集成一级回路，一级回路包括一级mcu、一级mos管和一级预驱芯片，一级mcu与整车进行诊断、监测信息交互并控制一级预驱芯片，一级预驱芯片控制一级mos管的通断，用于电源的智能分配和管理；
2.根据权利要求1所述的一种商用车智能配电系统，其特征在于，所述低压锂电池内的一级mcu连接多组一级mos管和多组一级预驱芯片，一级预驱芯片连接一级mos管。
3.根据权利要求1所述的一种商用车智能配电系统，其特征在于，所述区域模块包括但不限于驾驶室区域模块和底盘区域模块。
4.根据权利要求1所述的一种商用车智能配电系统，其特征在于，所述区域模块内部设有采集驱动电路和mos配电回路，采集驱动电路设有采集驱动mcu，采集驱动mcu设有开关信号采集接口、驱动信号输出接口和can通讯接口，采集...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁宏明，张文博，王剑峰，何南，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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