【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，并且更具体地涉及一种母线电容放电系统、母线电容放电方法及包括该母线电容放电系统的车辆。
技术介绍
1、电动汽车或混合动力汽车的功率变换设备中设置有高压储能电容器，即母线电容。当车辆使用结束或者发生故障时，为了保证高压安全，需要在规定时间内将母线电容上的电压降低到安全电压以下。
2、目前，常用的母线电容放电方法是在正负母线之间增加放电开关和放电电阻。当母线电容需要主动放电时，闭合该放电开关以将母线电容上的能量通过该放电电阻来消耗。然而，该母线电容放电方法由于增加了额外的放电开关和放电电阻以及将母线电容上的能量通过放电电阻来消耗，导致成本较高、放电过程中的能量浪费以及可能存在的过热风险。
技术实现思路
1、为了解决或至少缓解以上问题中的一个或多个，提供了以下技术方案。
2、按照本专利技术的第一方面，提供一种母线电容放电系统，所述系统包括：直流变换模块，其设置在母线电容与车载储能单元之间并且包括设置在所述车载储能单元侧的放电接入开关和设置在所述母线电容侧的功率切换开关；以及控制模块，其与所述直流变换模块连接并且配置成响应于接收到放电指令而闭合所述放电接入开关和所述功率切换开关，以将所述母线电容的能量传输到所述车载储能单元进行储存。
3、根据本专利技术一实施例所述的母线电容放电系统，其中所述车载储能单元为12v低压蓄电池。
4、根据本专利技术一实施例或以上任一实施例的所述的母线电容放电系统，其中所述控制模块进一步配置成
5、根据本专利技术一实施例或以上任一实施例的所述的母线电容放电系统，其中当闭合所述功率切换开关时，所述直流变换模块处于第一功率水平，当断开所述功率切换开关时，所述直流变换模块处于第二功率水平，所述第一功率水平大于所述第二功率水平。
6、根据本专利技术一实施例或以上任一实施例的所述的母线电容放电系统，其中所述控制模块包括放电控制单元、功率控制单元以及设置在所述放电控制单元和所述功率控制单元之间的隔离器。
7、根据本专利技术一实施例或以上任一实施例的所述的母线电容放电系统，其中所述放电控制单元配置成响应于接收到放电指令而控制所述放电接入开关闭合，以将所述直流变换模块接入所述车载储能单元。
8、根据本专利技术一实施例或以上任一实施例的所述的母线电容放电系统，其中所述隔离器配置成将所述放电指令从所述放电控制单元传输到所述功率控制单元，以使得所述功率控制单元基于所述放电指令将所述功率切换开关控制为闭合。
9、根据本专利技术一实施例或以上任一实施例的所述的母线电容放电系统，其中所述直流变换模块还包括与所述放电接入开关连接的放电绕组，所述放电绕组配置成在所述放电接入开关闭合时接收所述母线电容的能量并将所述能量传输到所述车载储能单元进行储存。
10、根据本专利技术一实施例或以上任一实施例的所述的母线电容放电系统，其中所述直流变换模块还包括与所述功率切换开关连接的一个或多个电阻器，所述一个或多个电阻器的阻值能够被调整以控制所述直流变换模块的功率。
11、按照本专利技术的第二方面，提供一种母线电容放电方法，其包括：在母线电容与车载储能单元之间设置直流变换模块；在所述车载储能单元侧设置放电接入开关以及在所述母线电容侧设置功率切换开关；以及响应于接收到放电指令而闭合所述放电接入开关和所述功率切换开关，以将所述母线电容的能量传输到所述车载储能单元进行储存。
12、根据本专利技术一实施例所述的母线电容放电方法，其中所述车载储能单元为12v低压蓄电池。
13、根据本专利技术一实施例或以上任一实施例的所述的母线电容放电方法，其中所述方法还包括：在未接收到所述放电指令的情况下断开所述放电接入开关和所述功率切换开关，以使得所述直流变换模块工作在稳压供电模式中。
14、根据本专利技术一实施例或以上任一实施例的所述的母线电容放电方法，其中当闭合所述功率切换开关时，所述直流变换模块处于第一功率水平，当断开所述功率切换开关时，所述直流变换模块处于第二功率水平，所述第一功率水平大于所述第二功率水平。
15、根据本专利技术一实施例或以上任一实施例的所述的母线电容放电方法，其中所述方法还包括：在所述直流变换模块中设置与所述放电接入开关连接的放电绕组，所述放电绕组配置成在所述放电接入开关闭合时接收所述母线电容的能量并将所述能量传输到所述车载储能单元进行储存。
16、根据本专利技术一实施例或以上任一实施例的所述的母线电容放电方法，其中所述方法还包括：在所述直流变换模块中设置与所述功率切换开关连接的一个或多个电阻器，所述一个或多个电阻器的阻值能够被调整以控制所述直流变换模块的功率。
17、根据本专利技术的第三方面，提供一种车辆，所述车辆包括根据本专利技术第一方面所述的母线电容放电系统。
18、根据本专利技术的一个或多个实施例的母线电容放电方案能够通过直流变换模块将母线电容的能量传输到车载储能单元进行储存以利用低压电池配电网络实现对母线电容放电能量的回收利用，无需额外的功率电阻或耗能放电器件，因此避免了母线电容放电过程中的能量浪费、附加的硬件成本以及可能存在的过热风险。根据本专利技术的一个或多个实施例的母线电容放电系统具有体积小、成本低、可靠性高的优点，可广泛应用于具有各种放电需求的车载电机控制器、变频器等。
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1.一种母线电容放电系统，其特征在于，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述车载储能单元为12V低压蓄电池。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制模块进一步配置成在未接收到所述放电指令的情况下断开所述放电接入开关和所述功率切换开关，以使得所述直流变换模块工作在稳压供电模式中。
4.根据权利要求1所述的系统，其中当闭合所述功率切换开关时，所述直流变换模块处于第一功率水平，当断开所述功率切换开关时，所述直流变换模块处于第二功率水平，所述第一功率水平大于所述第二功率水平。
5.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制模块包括放电控制单元、功率控制单元以及设置在所述放电控制单元和所述功率控制单元之间的隔离器。
6.根据权利要求5所述的系统，其中所述放电控制单元配置成响应于接收到放电指令而控制所述放电接入开关闭合，以将所述直流变换模块接入所述车载储能单元。
7.根据权利要求5所述的系统，其中所述隔离器配置成将所述放电指令从所述放电控制单元传输到所述功率控制单元，以使得所述功率控制单元基于所述放电指令
8.根据权利要求1所述的系统，其中所述直流变换模块还包括与所述放电接入开关连接的放电绕组，所述放电绕组配置成在所述放电接入开关闭合时接收所述母线电容的能量并将所述能量传输到所述车载储能单元进行储存。
9.一种母线电容放电方法，其特征在于，所述方法包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的母线电容放电系统。
...【技术特征摘要】
1.一种母线电容放电系统，其特征在于，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述车载储能单元为12v低压蓄电池。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制模块进一步配置成在未接收到所述放电指令的情况下断开所述放电接入开关和所述功率切换开关，以使得所述直流变换模块工作在稳压供电模式中。
4.根据权利要求1所述的系统，其中当闭合所述功率切换开关时，所述直流变换模块处于第一功率水平，当断开所述功率切换开关时，所述直流变换模块处于第二功率水平，所述第一功率水平大于所述第二功率水平。
5.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制模块包括放电控制单元、功率控制单元以及设置在所述放电控制单元和所述功率控制单元之间的隔离器。
6.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘剑，
申请(专利权)人：蔚来动力科技合肥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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