【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆配件，特别涉及一种车辆配件安装结构以及车辆。
技术介绍
1、在汽车的前挡风玻璃上需要安装后视镜总成，后视镜总成一般直接通过底座粘贴在前挡风玻璃上。并且，随着汽车技术的发展，越来越多的电子设备也需要集成在汽车的前挡风玻璃上，特别是行车记录仪及各类传感元器件。为了更好地将电子设备安装在前挡风玻璃上，一般会在前挡风玻璃上设置支撑结构，通过支撑结构固定各类电子设备。但在装配过程中，支撑结构与后视镜总成之间存在干涉问题，为了避免影响后视镜总成的安装位置，有时需要在支撑结构上设置避让空间，进而增加了支撑结构的制造成本。当支撑结构与后视镜总成分开安装时，还增加了额外的安装步骤，降低了生产效率。并且，后视镜总成通过底座粘贴在前挡风玻璃上时，由于底座的粘贴面积较小，使得底座所能够承受的扭矩也较小，降低了后视镜总成的结构稳定性。
2、因此，如何防止支撑结构对后视镜总成产生干涉并提高后视镜总成的装配效率及安装稳定性成为了目前亟需解决的技术问题。由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种车辆配件安装结构以及车辆，以求克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述缺陷，本技术实施例中提供了一种车辆配件安装结构以及车辆。
2、本技术的上述目的可采用下列技术方案来实现，本技术提供了一种车辆配件安装结构，包括：
3、支撑结构；
4、第一安装结构，所述第一安装结构设置在所述支撑结构上；
5、第二安装结构，所述
6、车辆配件总成，所述车辆配件总成与所述第二安装结构可拆卸地相连接。
7、在本技术的一较佳实施方式中，所述支撑结构包括支架本体，所述第一安装结构设置在所述支架本体的一侧端面上。
8、在本技术的一较佳实施方式中，所述第一安装结构包括至少一个第一安装座，所述第一安装座与所述第二安装结构相连接。
9、在本技术的一较佳实施方式中，至少部分所述支架本体向一侧凸起设置形成所述第一安装座。
10、在本技术的一较佳实施方式中，所述第二安装结构包括第二安装座，所述第二安装座与所述第一安装座相连接。
11、在本技术的一较佳实施方式中，所述第一安装座与所第二安装座相卡接。
12、在本技术的一较佳实施方式中，所述第一安装座上设有连接槽，所述第二安装座上设有连接块，所述连接槽与所述连接块匹配相接。
13、在本技术的一较佳实施方式中，所述第一安装座上设有第一端面，所述第二安装座上设有第二端面，所述连接槽和所述连接块之一设置在所述第一端面上，所述连接槽和所述连接块之另一设置在所述第二端面上。
14、在本技术的一较佳实施方式中，所述第一端面设置在所述第一安装座远离所述支撑结构的一端。
15、在本技术的一较佳实施方式中，在所述连接槽与所述连接块处于卡接状态下，所述第二端面抵接在所述第一端面上。
16、在本技术的一较佳实施方式中，所述连接槽与所述连接块之间设有限位结构。
17、在本技术的一较佳实施方式中，所述限位结构包括由部分所述连接槽的内壁形成的第一限位台肩、以及由部分所述连接块的外壁形成的第二限位台肩，所述第一限位台肩和所述第二限位台肩能够抵接以形成限位。
18、在本技术的一较佳实施方式中，所述车辆配件总成为后视镜总成，所述后视镜总成与所述第二安装结构可拆卸地相连接。
19、在本技术的一较佳实施方式中，所述后视镜总成包括支杆单元和设置在所述支杆单元上的后视镜，所述支杆单元与所述第二安装结构可拆卸地相连接。
20、在本技术的一较佳实施方式中，所述支杆单元上设有第一连接结构，所述第二安装结构上设有第二连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构可拆卸地相连接。
21、在本技术的一较佳实施方式中，所述第一连接结构包括设置在所述支杆单元上的至少一个旋接槽，所述第二连接结构包括设置在所述第二安装结构上的至少一个旋接块，所述旋接槽与所述旋接块对应设置，所述旋接槽与对应的所述旋接块匹配相接；或所述第二连接结构包括设置在所述支杆单元上的至少一个旋接块，所述第二连接结构包括设置在所述第二安装结构上的至少一个旋接槽，所述旋接块与所述旋接槽对应设置，所述旋接块与对应的所述旋接槽匹配相接。
22、本技术还提供了一种车辆，包括前述的车辆配件安装结构，所述车辆配件安装结构通过支撑结构与所述车辆相连接。
23、在本技术的一较佳实施方式中，所述车辆还包括挡风玻璃，所述车辆配件安装结构通过支撑结构与所述挡风玻璃相连接。
24、本技术的技术方案具有以下显著有益效果：
25、本技术所述车辆配件安装结构使用时，支撑结构相较于现有技术中的后视镜总成的底座设置有更大的粘接面积，当支撑结构固定在车辆上时，支撑结构能够承受较大的扭矩，具有更好的连接稳定性。特别是当支撑结构粘接在车辆的挡风玻璃上时，前述效果更加显著。
26、并且，在支撑结构上设有第一安装结构，通过第一安装结构能够与第二安装结构相连接，进而利用第二安装结构能够为车辆配件总成提供连接位置。当需要在车辆上安装车辆配件总成时，将车辆配件总成与第二安装结构可拆卸地相连接，即可快速实现车辆配件总成的安装过程，具有更高的安装效率。
27、当车辆配件总成与第二安装结构连接后，支撑结构能够对车辆配件总成起到良好的固定作用，增强了车辆配件总成的抗扭性能，降低了车辆配件总成在使用过程中从车辆上脱落的风险。
28、并且，通过调整第一安装结构和第二安装结构在支撑结构上的设置位置，能够减少支撑结构对车辆配件总成的干涉，防止支撑结构对车辆配件总成的安装和使用造成限制。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆配件安装结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述支撑结构包括支架本体，所述第一安装结构设置在所述支架本体的一侧端面上。
3.如权利要求2所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述第一安装结构包括至少一个第一安装座，所述第一安装座与所述第二安装结构相连接。
4.如权利要求3所述的车辆配件安装结构，其特征在于，至少部分所述支架本体向一侧凸起设置形成所述第一安装座。
5.如权利要求3或4所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述第二安装结构包括第二安装座，所述第二安装座与所述第一安装座相连接。
6.如权利要求5所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述第一安装座与所第二安装座相卡接。
7.如权利要求6所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述第一安装座上设有连接槽，所述第二安装座上设有连接块，所述连接槽与所述连接块匹配相接。
8.如权利要求7所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述第一安装座上设有第一端面，所述第一端面设置在所述第一安装座远离所述支撑结构的一
9.如权利要求7所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述连接槽与所述连接块之间设有限位结构。
10.如权利要求9所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述限位结构包括由部分所述连接槽的内壁形成的第一限位台肩、以及由部分所述连接块的外壁形成的第二限位台肩，所述第一限位台肩和所述第二限位台肩能够抵接以形成限位。
11.如权利要求1所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述车辆配件总成为后视镜总成，所述后视镜总成与所述第二安装结构可拆卸地相连接。
12.如权利要求11所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述后视镜总成包括支杆单元和设置在所述支杆单元上的后视镜，所述支杆单元与所述第二安装结构可拆卸地相连接。
13.如权利要求12所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述支杆单元上设有第一连接结构，所述第二安装结构上设有第二连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构可拆卸地相连接。
14.如权利要求13所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述第一连接结构包括设置在所述支杆单元上的至少一个旋接槽，所述第二连接结构包括设置在所述第二安装结构上的至少一个旋接块，所述旋接槽与所述旋接块对应设置，所述旋接槽与对应的所述旋接块匹配相接；或
15.一种车辆，其特征在于，包括挡风玻璃和如权利要求1至14中任一项所述的车辆配件安装结构，所述车辆配件安装结构通过支撑结构与所述挡风玻璃相连接。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆配件安装结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述支撑结构包括支架本体，所述第一安装结构设置在所述支架本体的一侧端面上。
3.如权利要求2所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述第一安装结构包括至少一个第一安装座，所述第一安装座与所述第二安装结构相连接。
4.如权利要求3所述的车辆配件安装结构，其特征在于，至少部分所述支架本体向一侧凸起设置形成所述第一安装座。
5.如权利要求3或4所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述第二安装结构包括第二安装座，所述第二安装座与所述第一安装座相连接。
6.如权利要求5所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述第一安装座与所第二安装座相卡接。
7.如权利要求6所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述第一安装座上设有连接槽，所述第二安装座上设有连接块，所述连接槽与所述连接块匹配相接。
8.如权利要求7所述的车辆配件安装结构，其特征在于，所述第一安装座上设有第一端面，所述第一端面设置在所述第一安装座远离所述支撑结构的一端，所述第二安装座上设有第二端面，所述连接槽和所述连接块之一设置在所述第一端面上，所述连接槽和所述连接块之另一设置在所述第二端面上，在所述连接槽与所述连接块处于卡接状态下，所述第二端面抵接在所述第一端面上。
9.如权利要求7所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王智法，郑怀南，倪羽中，郑颖，吴健，施义忠，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。