基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置制造技术

本发明专利技术公开了一种基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，包括壳体、橡胶主簧、连接杆和橡胶底膜，所述橡胶主簧与橡胶底膜之间设置有解耦器，所述连接杆上靠近解耦器的位置处固定设置有励磁极板，该励磁极板的内部缠绕有励磁线圈；所述解耦器上与励磁极板相对应的位置处设置有挤压极板，所述挤压极板与励磁极板之间形成挤压阻尼通道，该挤压阻尼通道内部充满磁流变液。本发明专利技术的发动机磁流变液压悬置采用挤压模式，通过在连接杆上设置励磁极板与解耦器上的挤压极板组成挤压阻尼通道，以提高悬置的隔振能力。另外，挤压模式能在满足最大输出阻尼力的同时增加阻尼力的可调范围。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及隔振装置，特别涉及一种汽车发动机悬置系统的磁流变液压悬置。
技术介绍
磁流变液压悬置的原理是在外加磁场作用下，磁流变液粘度、塑性随磁场强度变化而发生变化，使磁流变液压悬置的输出阻尼力改变，并且响应迅速、过程连续、可逆。从而使发动机的振动衰减，该外加磁场的磁场强度可通过励磁线圈中施加电流加以控制。现有的汽车发动机隔振系统磁流变悬置一般由壳体、橡胶主簧、磁芯、橡胶底膜及密封件构成，现有的汽车发动机隔振系统磁流变悬置一般存在以下几点不足:1)传统磁流变液压悬置大多为剪切、流动模式或者剪切和流动混合模式，由于发动机振动幅值相对较小，悬置的阻尼力可调性范围比较差，限制了悬置系统的隔振效果；2)由于磁流变液粘度比较大，磁流变液压悬置在高频下的动态硬化现象更为突出，传统磁流变液压悬置大多没考虑利用解耦膜及惯性通道的设置缓解这一现象。因此，为克服上述缺点，本专利提出了一种基于挤压模式的磁流变液压悬置，在保证阻尼可调范围的情况下，拓宽了磁流变液压悬置隔振频率范围，同时，也保证了其工作可靠，结构简单，避免漏液且便于注液等。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，该悬置通过挤压模式设计，达到增加悬置的阻尼力可调范围的目的；通过设置解耦膜、惯性通道解耦，来拓宽悬置的隔振频率范围的目的。解决了传统磁流变液压悬置的阻尼力可调性范围差，高频动态硬化现象突出的问题。另外，本专利技术的基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置中增加了过载保护橡胶块，避免了因发动机启动、加速产生的大振幅冲击造成的损坏，提高了悬置的工作可靠性。本专利技术通过以下技术手段解决上述技术问题:本专利技术的基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧，贯穿设置于所述橡胶主簧上的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述橡胶主簧与橡胶底膜之间形成密闭的充满磁流变液的第一腔室，所述第一腔室中设置有解耦器，该解耦器将所述第一腔室分隔成上、下两个部分；所述第一腔室中还设置有励磁极板和挤压极板，所述励磁极板的内部缠绕有励磁线圈，所述励磁极板与挤压极板相对设置形成挤压阻尼通道；所述连接杆的一端伸入到所述第一腔室中与挤压阻尼通道一侧的励磁极板或挤压极板固定连接，挤压阻尼通道另一侧的挤压极板或励磁极板固定在所述解耦器上。进一步，所述由解耦器分隔而成的上、下两个腔室中各设置有一个励磁极板；所述解耦器的上、下两面对应励磁极板的位置处各设置有一个挤压极板，所述位于上部腔室中的励磁极板与挤压极板之间以及位于下部腔室中的励磁极板与挤压极板之间各形成一个挤压阻尼通道。进一步，所述位于解耦器上、下两面的挤压极板之间设置有用以避免上、下两个挤压阻尼通道内部磁场之间耦合的隔磁材料。进一步，所述连接杆包括贯穿解耦器及挤压极板的极板螺纹杆，所述极板螺纹杆的两端分别与上、下两个励磁极板固定连接。作为上述技术方案的替换方案，所述解耦器的中部设置有由上、下两块挤压极板扣合形成的充满磁流变液的第二空腔，所述第二空腔内部设置有所述励磁极板，该励磁极板与上、下两块挤压极板之间各形成一个挤压阻尼通道。进一步，所述解耦器包括过载保护橡胶块和碗型解耦膜，所述过载保护橡胶块的内侧由上、下两块挤压极板，通过销固定；所述壳体内部的侧壁上设置有上夹板和下夹板，所述过载保护橡胶块的外侧由上夹板、下夹板夹紧固定。进一步，所述过载保护橡胶块上、下分别安装了碗型解耦膜，所述上、下解耦膜的碗口相对，所述解耦膜内侧由上、下两块挤压极板，加紧固定，解耦膜外侧由上夹板和下夹板加紧固定；所述解耦膜上设置有解耦膜孔，过载保护橡胶块上设置有惯性通道。进一步，所述壳体包括上支座和底座，所述上支座和底座的内侧各带有一个台阶面，所述底座的台阶面上设置有环形凹槽，所述下夹板将橡胶底膜的上部压紧在底座台阶面上的环形凹槽内；所述上支座的下端面与底座的上端面各设置有一圈垂直于壳体轴线向外突出的边缘形成用以固定连接上支座与底座的法兰；所述底座的底部设置有通气孔用于将橡胶底膜的一侧与大气相通。进一步，所述下夹板与上支座、底座配合面上设置有密封环。进一步，所述橡胶主簧上还设置有加强块，所述加强块上设置有注液排气孔和导线孔，所述连接杆上端通过加强块的中心螺纹与加强块固定连接。本专利技术的基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置具有以下有益效果:I)本专利技术的发动机磁流变液压悬置采用挤压模式结构，通过在连接杆上设置励磁极板与解耦器上的挤压极板组成挤压阻尼通道，以提高悬置的隔振能力。当发动机振动时带动励磁极板上下振动，促使阻尼通道宽度发生变化，阻尼通道宽度越小，阻尼力越大；由于发动机振动幅值相对较小，挤压模式能在满足最大输出阻尼力的同时增加阻尼力的可调范围；2)所述上、下挤压极板由隔磁材料隔开，避免了挤压阻尼通道之间的磁路耦合；3)所述过载保护橡胶块具有一定的刚度，当悬置振动幅值小于挤压阻尼通道宽度时，过载保护橡胶块起到对挤压极板的支撑作用，保证挤压阻尼通道输出可靠的可控阻尼力；当悬置振幅过大，励磁极板与挤压极板发生直接接触，过载保护橡胶块产生一定的弹性变形，避免了励磁极板与挤压极板之间冲击过大损坏零部件，提高了悬置的工作安全性和可靠性。4)在过载保护橡胶块上设置惯性通道，并在过载保护橡胶块上下分别安装碗型解耦膜。当低频振动时，解耦膜变形大，惯性通道与解耦膜孔封闭，有利于悬置输出较大阻尼；当高频振动时，惯性通道和解耦膜孔打开，缓解悬置高频硬化现象，拓宽了悬置隔振频率范围。5)采用兼有注液和排气两种功能的大直径孔结构作为注液排气孔，简化悬置的结构，密封性能更好。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术的俯视图；图2为本专利技术实施例1的如图1中所示A-A剖切面示意图；图3为本专利技术实施例1的挤压极板与解耦器封装示意图；图4为本专利技术实施例1的上部励磁极板仰视图；图5为本专利技术实施例1的下部励磁极板俯视图；图6为本专利技术实施例2的如图1中所示A-A剖切面示意图；图7为本专利技术实施例2的挤压极板与解耦器封装示意图；图8为本专利技术实施例3的如图1中所示A-A剖切面示意图。具体实施例方式以下将结合附图和实施例对本专利技术进行详细说明:如图1至8所示:本专利技术的基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧18、贯穿设置于所述橡胶主簧18上的连接杆15和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜33，所述橡胶主簧18与橡胶底膜33之间形成密闭的充满磁流变液的第一腔室，所述第一腔室中设置有解耦器，该解耦器将所述第一腔室分隔成上、下两个部分，所述第一腔室中还设置有励磁极板和挤压极板，所述励磁极板的内部缠绕有励磁线圈2，所述励磁极板与挤压极板相对设置形成挤压阻尼通道；所述连接杆15的一端伸入到所述第一腔室中与挤压阻尼通道一侧的励磁极板或挤压极板固定连接，挤压阻尼通道另一侧的挤压极板或励磁极板固定在所述解耦器上。所述壳体包括上支座19和底座36，壳体内部的侧壁上设置有上夹板9和下夹板4，所述上支座19和底座36的内侧各带有一个台阶面，所述底座36的台阶面上设置有环形凹槽，所述下夹板4将橡胶底膜33的上部压紧在底座36台阶面上的环形凹槽内，设置环形凹槽可以提高橡胶底膜33与底座36之间的密本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧(18)，贯穿设置于所述橡胶主簧(18)上的连接杆(15)和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜(33)，所述橡胶主簧(18)与橡胶底膜(33)之间形成密闭的充满磁流变液的第一腔室，所述第一腔室中设置有解耦器，该解耦器将所述第一腔室分隔成上、下两个部分，其特征在于：所述第一腔室中还设置有励磁极板和挤压极板，所述励磁极板的内部缠绕有励磁线圈(2)，所述励磁极板与挤压极板相对设置形成挤压阻尼通道；所述连接杆(15)的一端伸入到所述第一腔室中与挤压阻尼通道一侧的励磁极板或挤压极板固定连接，挤压阻尼通道另一侧的挤压极板或励磁极板固定在所述解耦器上。

【技术特征摘要】
1.一种基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧(18)，贯穿设置于所述橡胶主簧(18)上的连接杆(15)和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜(33)，所述橡胶主簧(18)与橡胶底膜(33)之间形成密闭的充满磁流变液的第一腔室，所述第一腔室中设置有解耦器，该解耦器将所述第一腔室分隔成上、下两个部分，其特征在于:所述第一腔室中还设置有励磁极板和挤压极板，所述励磁极板的内部缠绕有励磁线圈(2)，所述励磁极板与挤压极板相对设置形成挤压阻尼通道；所述连接杆(15)的一端伸入到所述第一腔室中与挤压阻尼通道一侧的励磁极板或挤压极板固定连接，挤压阻尼通道另一侧的挤压极板或励磁极板固定在所述解耦器上。2.根据权利要求1所述的基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，其特征在于:所述由解耦器分隔而成的上、下两个腔室中各设置有一个励磁极板；所述解耦器的上、下两面对应励磁极板的位置处各设置有一个挤压极板，所述位于上部腔室中的励磁极板与挤压极板之间以及位于下部腔室中的励磁极板与挤压极板之间各形成一个挤压阻尼通道。3.根据权利要求2所述的基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，其特征在于:所述位于解耦器上、下两面的挤压极板之间设置有用以避免上、下两个挤压阻尼通道内部磁场之间耦合的隔磁材料(28)。4.根据权利要求3所述的基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，其特征在于:所述连接杆(15)包括贯穿解耦器及挤压极板的极板螺纹杆(29)，所述极板螺纹杆(29)的两端分别与上、下两个励磁极板固定连接。5.根据权利要求1所述的基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，其特征在于:所述解耦器的中部设置有由上、下两块挤压极板扣合形成的充满磁流变液的第二空腔，所述第二空腔内部设置有所述励磁极板，该励磁极板与上、下两块挤压极板之间各形成一个挤压阻尼通道。6.根据权利要求4或5所述的基于挤...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑玲，邓召学，段绪伟，于聪，李以农，
申请(专利权)人：重庆大学，
类型：发明
国别省市：