一种汽车后副车架及相应的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后副车架及相应的汽车，后副车架包括前横梁和后横梁，前横梁和后横梁的左侧通过左纵梁连接起来，右侧通过右纵梁连接起来，形成中空的框架结构，其中，前横梁、后横梁、左纵梁或右纵梁采用管梁，前横梁和后横梁的中间段分别向下弯曲形成弧形。前横梁的下部在左、右两侧可分别连接左前束杆支架和右前束杆支架。在各横梁和相应的前束杆支架之间可分别固定连接稳定杆支架。左纵梁和右纵梁上可分别设置左上摆臂支架和右上摆臂支架；后横梁的下部在左、右两侧可分别设置左下摆臂支架和右下摆臂支架。在各前束杆支架和相应的下摆臂支架之间可固定连接加强支架。利用本实用新型专利技术，降低成本，减轻重量，并使加工工艺变得更为简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种汽车后副车架及相应的汽车
本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车后副车架及相应的汽车。
技术介绍
目前市场上的四连杆后悬架采用的汽车后副车架，其主体结构多为钣金件冲压焊 接而成，或者为部分管梁结构和钣金的组合型，通过在主体结构上焊接各种支架，为稳定 杆、悬挂系统的导向机构提供安装点。由于各个硬点(或安装位置)的限制，导致后副车架的 结构比较复杂，成形难度较大，特别是上述结构的后副车架需要较多的模具及采用很多的 焊接工序，生产成本和零件精度都不是很理想。在设计后副车架时，需要兼顾强度、刚度、轻量化及成本要求。为了简化后副车架 结构，达到减重降成本的目的，如何进行轻量化改进设计是关键，途径一般有两种:一是采 用新型轻量化复合材料；二是改变零部件结构。前者容易实现，但成本偏高，所以如何在目 前广泛采用的钢制结构中，创新和优化结构是减重降成本的关键。综上所述，现有后副车架结构加工工艺复杂，重量较大，零件成本高。
技术实现思路
本技术的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易 见，或者可通过实践本技术而学习。为克服现有技术的问题，本技术提供一种汽车后副车架及相应的汽车，通过 创新和优化结构，降低后副车架的成本，减轻重量，并使加工工艺变得更为简单。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:根据本技术的一个方面，提供一种汽车后副车架，包括前横梁和后横梁，前横 梁和后横梁的左侧通过左纵梁连接起来，前横梁和后横梁的右侧通过右纵梁连接起来，形 成中空的框架结构，其中，前横梁、后横梁、左纵梁或右纵梁采用管梁，前横梁和后横梁的中 间段分别向下弯曲形成弧形。根据本技术的一个实施例，前横梁的下部在左、右两侧分别连接有左前束杆 支架和右前束杆支架。根据本技术的一个实施例，在前横梁和左前束杆支架之间固定连接左稳定杆 支架，在前横梁和右前束杆支架之间固定连接右稳定杆支架。根据本技术的一个实施例，左纵梁和右纵梁上分别设置有左上摆臂支架和右 上摆臂支架；后横梁的下部在左、右两侧分别设置有左下摆臂支架和右下摆臂支架。根据本技术的一个实施例，在左前束杆支架和左下摆臂支架之间固定连接左 加强支架，在右前束杆支架和右下摆臂支架之间固定连接右加强支架。根据本技术的一个实施例，左纵梁的两端分别焊接在前横梁和后横梁的左侧 位置，右纵梁的两端分别焊接在前横梁和后横梁的右侧位置。根据本技术的一个实施例，后横梁的左、右端部形成扁平结构，用于固定连接左、右弹簧托盘。根据本技术的一个实施例，前横梁、后横梁、左纵梁或右纵梁的管梁体上分别开设有电泳工艺孔。根据本技术的一个实施例，前横梁、后横梁的左、右端部分别设置有安装孔，用于与车身连接。根据本技术的另一个方面，提供一种汽车，包括如上述任一项技术方案所述的汽车后副车架。本技术提供一种应用于多连杆(如四连杆)后悬架中的后副车架，该后副车架可由四根管梁及各种钣金支架组合焊接而成，为悬架导向机构、弹簧、稳定杆提供安装点。相比于其他同类型的后副车架，降低成本，减轻重量，加工工艺变得更为简单。具体而言，本技术的优点在于:1、本技术的主体结构由前、后横梁和前、后纵梁相互连接(如焊接)，使结构更加轻盈、工艺紧凑，成本减少，可使用管梁替代钣金结构，使加工工艺更加简单方便，成本更低。相比钣金框架结构的截面占用空间少，通过前、后纵梁中间段弯曲的弧形设计，给驱动机构的布置和安装预留了空间，为其他零件的布置提供便利，使该车架可以同时满足两驱和四驱的布置，提高了单个零件在两驱、四驱不同车型中的共用性。2、通过在左、右两侧的前束杆支架和下摆臂支架之间分别通过加强支架固定连接(如焊接)，克服了后管梁结构所引起的前下摆臂X向刚度较弱的缺点；3、通过将稳定杆支架固定连接(如焊接)在前横梁与前束杆支架上，提高了前束杆支架的X向刚度。本技术能够满足整车设计要求的刚度和强度，采用本技术的结构可以实现轻量化，显著地轻于市场上的四连杆悬挂所用的副车架，并适量降低了制造成本，同时有很好的NVH (噪声、振动与声振粗糙度)性能。通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。附图说明下面通过参考附图并结合实例具体地描述本技术，本技术的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本技术的解释说明，而不构成对本技术的任何意义上的限制，在附图中:图1为本技术实施例后副车架的立体图一；图2为本技术实施例后副车架的立体图二 ；图3为本技术实施例后副车架上装配弹簧的结构示意图；图4为本技术实施例后副车架的俯视图；图5为从汽车前方观察，本技术实施例后副车架的结构视图。具体实施方式在本技术实施例中，提供一种应用于四连杆后悬架中的后副车架，当然本技术并不仅限于应用于四连杆后悬架，也可以适用于其它的多连杆后悬架。本实施例的后副车架由四根管梁及各种钣金支架组合焊接而成，为悬架导向机构、弹簧、稳定杆提供安 装点。如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施例提供一种汽车后副车架，包括前横梁 10和后横梁20，前横梁10和后横梁20的左侧通过左纵梁30连接起来，前横梁10和后横 梁20的右侧通过右纵梁40连接起来，形成中空的框架结构，优选地，左纵梁30的两端分别 焊接在前横梁10和后横梁20的左侧位置，右纵梁40的两端分别焊接在前横梁10和后横 梁20的右侧位置。其中，前横梁10、后横梁20、左纵梁30或右纵梁40采用管梁，前横梁10和后横梁 20的中间段分别向下弯曲形成弧形。相比钣金框架结构的截面，本实施例占用空间少，通过 前、后纵梁中间段弯曲的弧形设计，给驱动机构的布置和安装预留了空间，使该车架可以同 时满足两驱和四驱的布置。前横梁10的下部在左、右两侧分别连接有左前束杆支架11和右前束杆支架12。 在前横梁10和左前束杆支架11之间固定连接左稳定杆支架13，在前横梁10和右前束杆支 架12之间固定连接右稳定杆支架14。通过将稳定杆支架焊接在前横梁与前束杆支架上，提 高了各前束杆支架的X向刚度。左纵梁30和右纵梁40上分别设置有左上摆臂支架31和右上摆臂支架41 ;后横 梁20的下部在左、右两侧分别设置有左下摆臂支架21和右下摆臂支架22。在左前束杆支 架11和左下摆臂支架21之间固定连接左加强支架51，在右前束杆支架12和右下摆臂支架 22之间固定连接右加强支架52。通过在前束杆支架和下摆臂支架左右分别焊接加强支架， 克服了后管梁结构所引起的前下摆臂X向刚度较弱的缺点，同时提高了结构的一阶扭转模 态，有效的控制并改善汽车的NVH性能。在本实施例中，后横梁20的左、右端部形成扁平结构，用于固定连接左、右弹簧托 盘23、24。通过后横梁端部压平，使弹簧托盘焊接在管梁上，整个悬架的弹簧装配于车架之 间，不与车身直接连接，提高连接处刚度，有利于隔振。如图3所示，弹簧61、62装配于下摆 臂71、72与相应的左、右弹簧托盘23、24之间。如图1、图2和图3所示，前横梁10、后横梁20、左纵梁30或右纵梁40的管梁体上 分别开设有电泳工艺孔K，避免了油漆过程中的静电屏蔽、气泡、积液等问题，油漆工艺性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后副车架，其特征在于，包括前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁的左侧通过左纵梁连接起来，所述前横梁和后横梁的右侧通过右纵梁连接起来，形成中空的框架结构，其中，所述前横梁、后横梁、左纵梁或右纵梁采用管梁，所述前横梁和后横梁的中间段分别向下弯曲形成弧形。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后副车架，其特征在于，包括前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁的左侧通过左纵梁连接起来，所述前横梁和后横梁的右侧通过右纵梁连接起来，形成中空的框架结构，其中，所述前横梁、后横梁、左纵梁或右纵梁采用管梁，所述前横梁和后横梁的中间段分别向下弯曲形成弧形。2.根据权利要求1所述的汽车后副车架，其特征在于，所述前横梁的下部在左、右两侧分别连接有左前束杆支架和右前束杆支架。3.根据权利要求2所述的汽车后副车架，其特征在于，在所述前横梁和左前束杆支架之间固定连接左稳定杆支架，在所述前横梁和右前束杆支架之间固定连接右稳定杆支架。4.根据权利要求2所述的汽车后副车架，其特征在于，所述左纵梁和右纵梁上分别设置有左上摆臂支架和右上摆臂支架；所述后横梁的下部在左、右两侧分别设置有左下摆臂支架和右下摆臂支架。5.根据权利要求4所述的汽车后副车架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：高旻，谷玉川，陈晶艳，邓祖平，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：