一种汽车后副车架及相应的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后副车架及相应的汽车，后副车架包括前横梁和后横梁，前横梁和后横梁的左侧通过左纵梁连接起来，右侧通过右纵梁连接起来，形成中空的框架结构，其中，前横梁、后横梁、左纵梁或右纵梁采用管梁，前横梁和后横梁的中间段分别向下弯曲形成弧形。前横梁的下部在左、右两侧可分别连接左前束杆支架和右前束杆支架。在各横梁和相应的前束杆支架之间可分别固定连接稳定杆支架。左纵梁和右纵梁上可分别设置左上摆臂支架和右上摆臂支架；后横梁的下部在左、右两侧可分别设置左下摆臂支架和右下摆臂支架。在各前束杆支架和相应的下摆臂支架之间可固定连接加强支架。利用本实用新型专利技术，降低成本，减轻重量，并使加工工艺变得更为简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种汽车后副车架及相应的汽车
本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车后副车架及相应的汽车。
技术介绍
目前市场上的四连杆后悬架采用的汽车后副车架，其主体结构多为钣金件冲压焊 接而成，或者为部分管梁结构和钣金的组合型，通过在主体结构上焊接各种支架，为稳定 杆、悬挂系统的导向机构提供安装点。由于各个硬点(或安装位置)的限制，导致后副车架的 结构比较复杂，成形难度较大，特别是上述结构的后副车架需要较多的模具及采用很多的 焊接工序，生产成本和零件精度都不是很理想。在设计后副车架时，需要兼顾强度、刚度、轻量化及成本要求。为了简化后副车架 结构，达到减重降成本的目的，如何进行轻量化改进设计是关键，途径一般有两种:一是采 用新型轻量化复合材料；二是改变零部件结构。前者容易实现，但成本偏高，所以如何在目 前广泛采用的钢制结构中，创新和优化结构是减重降成本的关键。综上所述，现有后副车架结构加工工艺复杂，重量较大，零件成本高。
技术实现思路
本技术的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易 见，或者可通过实践本技术而学习。为克服现有技术的问题，本技术提供一种汽车后副车架及相应的汽车，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后副车架，其特征在于，包括前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁的左侧通过左纵梁连接起来，所述前横梁和后横梁的右侧通过右纵梁连接起来，形成中空的框架结构，其中，所述前横梁、后横梁、左纵梁或右纵梁采用管梁，所述前横梁和后横梁的中间段分别向下弯曲形成弧形。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后副车架，其特征在于，包括前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁的左侧通过左纵梁连接起来，所述前横梁和后横梁的右侧通过右纵梁连接起来，形成中空的框架结构，其中，所述前横梁、后横梁、左纵梁或右纵梁采用管梁，所述前横梁和后横梁的中间段分别向下弯曲形成弧形。2.根据权利要求1所述的汽车后副车架，其特征在于，所述前横梁的下部在左、右两侧分别连接有左前束杆支架和右前束杆支架。3.根据权利要求2所述的汽车后副车架，其特征在于，在所述前横梁和左前束杆支架之间固定连接左稳定杆支架，在所述前横梁和右前束杆支架之间固定连接右稳定杆支架。4.根据权利要求2所述的汽车后副车架，其特征在于，所述左纵梁和右纵梁上分别设置有左上摆臂支架和右上摆臂支架；所述后横梁的下部在左、右两侧分别设置有左下摆臂支架和右下摆臂支架。5.根据权利要求4所述的汽车后副车架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：高旻，谷玉川，陈晶艳，邓祖平，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：