一种散热器上悬置总成制造技术

本发明专利技术提供了一种散热器上悬置总成，其包括橡胶部件和尼龙部件，其中，所述橡胶部件包括：缓冲部分、连接部分、支撑部分、第一凸缘、连接孔，所述尼龙部件包括环形侧壁和环形弯曲部；所述尼龙部件与所述橡胶部件为硫化连接，硫化后，所述尼龙部件的环形侧壁和环形弯曲部被所述橡胶部件的连接部分包裹。本发明专利技术的散热器上悬置总成通过橡胶部件和尼龙部件共同硫化，降低部件重量的同时，也间接缓冲来自发动机的振动，避免直接传递至车身引起乘员的不舒适。另外，将橡胶部件的设计成底部锥形结构，上部为连接部分和支撑部分，该结构设计合理、结构简单、成本低，同时也进一步增强了整个总成的缓冲性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种新型散热器上悬置总成，具体涉及用于乘用车上以支撑散热器、散热器风扇及冷凝器的上悬置总成。
技术介绍
国内大多数车型散热器上悬置总成一般直接使用橡胶部件或者橡胶部件与金属部件的组合体，1、直接使用橡胶部件的车型，因为保证支撑强度，一般做成实心部件，增加成本的同时，缓冲效果较差；2、橡胶部件与金属部件的组合体，重量较重，虽然同样采用硫化的处理，但是橡胶部件仍然是实心部件，未充分考虑如何更好的缓冲。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的是:减轻散热器上悬置总成重量的同时，能够更高的吸收缓冲能量，提升整车振动性能。具体的结构方案如下:一种散热器上悬置总成，包括橡胶部件和尼龙部件，其中:所述橡胶部件包括:缓冲部分，其为锥形结构，用于增加整个散热器上悬置总成的缓冲性能，所述缓冲部分的底部外周增设用于减震的环形凸台；连接部分，其从所述缓冲部分上顶端加厚外壁，以便于与所述尼龙部件进行硫化；支撑部分，其从所述连接部分上顶端内表面沿其圆周向上形成一个半球状支撑部;第一凸缘，其从所述连接部分上顶端外表面沿其圆周向外伸出形成一个环状凸缘；连接孔，其从所述缓冲部分穿到所述连接部分和所述支撑部分，并用于插入由所述散热器上端突出的装配突起；所述尼龙部件包括:环形侧壁，该环形侧壁的上部设有向外弯折的弹片，所述弹片之间形成U形孔；环形弯曲部，所述环形侧壁的下部向外延伸形成起支撑作用的环形弯曲部；所述尼龙部件与所述橡胶部件为硫化连接，硫化后所述尼龙部件的环形侧壁和环形弯曲部被所述橡胶部件的连接部分包裹，并形成该上悬置总成的第二凸缘，所述第二凸缘的外径大于所述第一凸缘的外径；所述第二凸缘的底部增设起起减震作用的减震块。优选的，所述减震块为多个，沿所述第二凸缘的底部周向均匀排列形成减震带。优选的，所述减震带的外径小于所述连接部分的外径，同时所述减震带的外径大于或等于所述环形凸台的外径。优选的，所述支撑部分的顶端设有气孔。本专利技术的技术效果如下:本专利技术的散热器上悬置总成通过橡胶部件和尼龙部件共同硫化，降低部件重量的同时，也间接缓冲来自发动机的振动，避免直接传递至车身引起乘员的不舒适。另外，将橡胶部件的设计成底部锥形结构，上部为连接部分和支撑部分，该结构设计合理、结构简单、成本低，同时也进一步增强了整个总成的缓冲性能。附图说明图1为本专利技术总成的正等侧视图；图2为本专利技术的前视图；图3为本专利技术的尼龙部件；图4为图1的剖视图；图5为图4凸台部分发大图；图6为本专利技术总成的使用状态图。图中附图标记如下:橡胶部件I，缓冲部分11，环形凸台111，连接部分12，减震带121，支撑部分13，气孔131，第一凸缘14，连接孔15，第二凸缘16，尼龙部件2，环形侧壁21，环形弯曲部22，U形孔23，弹片24，散热器上悬置支架3，本专利技术散热器上悬置总成4，散热器5，装配突起51。具体实施例方式下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本专利技术。如图1、2、3、4所示，一种散热器上悬置总成，其包括橡胶部件I和尼龙部件2，其中:所述橡胶部件I包括:缓冲部分11，其为锥形结构，用于增加整个散热器上悬置总成的缓冲性能，所述缓冲部分11的底部外周增设用于减震的环形凸台111 ;连接部分12，其从所述缓冲部分11上顶端加厚外壁，以便于与所述尼龙部件2进行硫化；支撑部分13，其从所述连接部分12上顶端内表面沿其圆周向上形成一个半球状支撑部；第一凸缘14，其从所述连接部分12上顶端外表面沿其圆周向外伸出形成一个环状凸缘；连接孔15，其从所述缓冲部分11穿到所述连接部分12和所述支撑部分13，并用于插入由所述散热器5上端突出的装配突起51 ；所述尼龙部件2包括:环形侧壁21，该环形侧壁21的上部设有向外弯折的弹片24，所述弹片之间形成U形孔23 ;该U形孔23充分使所述尼龙部件2与所述橡胶部件I充分硫化连接成一体；环形弯曲部22，所述环形侧壁21的下部向外延伸形成起支撑作用的环形弯曲部22 ；所述尼龙部件2与所述橡胶部件I为硫化连接，硫化后所述尼龙部件2的环形侧壁21和环形弯曲部22被所述橡胶部件2的连接部分12包裹，并形成该上悬置总成的第二凸缘16，所述第二凸缘16的外径大于所述第一凸缘14的外径；所述第二凸缘16的底部增设起起减震作用的减震块。本实施例中所述减震块为多个，沿所述第二凸缘16的底部周向均匀排列形成减震带121。所述减震带121的外径小于所述连接部分12的外径，同时所述减震带的外径等于所述环形凸台111的外径。为了在装配过程中使散热器的装配突起51与连接孔15充分卡合，在一优选实施例中，在所述支撑部分13的顶端设有气孔131。在装配过程中，所述第一凸缘14和第二凸缘16分别卡合在散热器上悬置支架上，所述第二凸缘的外径22大于所述第一凸缘的外径14使上悬置支架卡合牢固，而此时，所述散热器的装配突起51正好卡合在所述连接孔15中(如图6所示)。本专利技术在橡胶部件I上设计有锥形结构的缓冲部分11和连接部分12。为了增加缓冲效果，又在所述缓冲部分11的底部外周增设环形凸台111，在第二凸缘16底部增设减震带121。当环形凸台111下表面Illa受到来自底部(散热器)向上的力，橡胶部件I的缓冲部分11开始压缩，因为该锥形结构的存在，橡胶内收，所述环形凸台111上表面Illb与所述减震带121下表面121a可以完全接触，由此起到缓冲作用，而不完全依赖于橡胶部件I的压缩变形。同时，所述第二凸缘16由于主要是尼龙部件形成的，刚性较大，由于减震带121的设置也减少了所述第二凸缘16的磨损，从而延长了散热器上悬置总成的使用寿命。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围，而且，在阅读了本专利技术的内容之后，本领域相关技术人员可以对本专利技术做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器上悬置总成，其特征在于，包括橡胶部件和尼龙部件；所述橡胶部件包括：缓冲部分，其为锥形结构，用于增加整个散热器上悬置总成的缓冲性能，所述缓冲部分的底部外周增设用于减震的环形凸台；连接部分，其从所述缓冲部分上顶端加厚外壁，以便于与所述尼龙部件进行硫化；支撑部分，其从所述连接部分上顶端内表面沿其圆周向上形成一个半球状支撑部；第一凸缘，其从所述连接部分上顶端外表面沿其圆周向外伸出形成一个环状凸缘；连接孔，其从所述缓冲部分穿到所述连接部分和所述支撑部分，并用于插入由所述散热器上端突出的装配突起；所述尼龙部件包括：环形侧壁，该环形侧壁的上部设有向外弯折的弹片，所述弹片之间形成U形孔；环形弯曲部，所述环形侧壁的下部向外延伸形成起支撑作用的环形弯曲部；所述尼龙部件与所述橡胶部件为硫化连接，硫化后所述尼龙部件的环形侧壁和环形弯曲部被所述橡胶部件的连接部分包裹，并形成该上悬置总成的第二凸缘，所述第二凸缘的外径大于所述第一凸缘的外径；所述第二凸缘的底部增设起起减震作用的减震块。

【技术特征摘要】
1.一种散热器上悬置总成，其特征在于，包括橡胶部件和尼龙部件； 所述橡胶部件包括: 缓冲部分，其为锥形结构，用于增加整个散热器上悬置总成的缓冲性能，所述缓冲部分的底部外周增设用于减震的环形凸台； 连接部分，其从所述缓冲部分上顶端加厚外壁，以便于与所述尼龙部件进行硫化； 支撑部分，其从所述连接部分上顶端内表面沿其圆周向上形成一个半球状支撑部； 第一凸缘，其从所述连接部分上顶端外表面沿其圆周向外伸出形成一个环状凸缘；连接孔，其从所述缓冲部分穿到所述连接部分和所述支撑部分，并用于插入由所述散热器上端突出的装配突起； 所述尼龙部件包括: 环形侧壁，该环形侧壁的上部设有向外弯折的弹片，所述弹片之间形成U形孔；...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷红敏，李海亮，翟晓红，曹维维，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34