分体嵌套式高弹轨道扣件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分体嵌套式高弹轨道扣件，包括：绝缘缓冲嵌套圈，其内腔中自下至上依次层叠嵌套有嵌入式板下弹性垫板和嵌入式子铁垫板，母铁垫板嵌套于绝缘缓冲嵌套圈上，其扣压边经绝缘缓冲嵌套圈的凸缘扣压于嵌入式子铁垫板的扣压处上，嵌入式板下弹性垫板包括基础弹性垫板，其上开设通孔，在通孔中穿设高度不同于基础弹性垫板厚度的弹性柱。该扣件减振降噪效果优异，分体嵌套式结构简单可靠，拆装方便，易于安装和更换，易于养护维修，使用成本和养护维修成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路轨道扣件，特别涉及到一种分体嵌套式高弹轨道扣件。
技术介绍
钢轨扣件是轨道交通中轨道系统的重要组成部分，它的作用是固定钢轨并保持钢轨的正确位置，将钢轨所受到的力传递给轨下基础，为钢轨提供支承弹性，起到减振降噪的效果。当轨道交通遇到需采取减振降噪措施的地段时，采用具有减振降噪效果的高弹性减振扣件是目前最常用的解决方案之一，但国内现有减振弹性扣件在实际铺设使用后，暴露出许多问题，具体表现在以下几个方面:第一、目前，我国所采用的铁路轨道扣件一般是弹性分开式扣件，这类扣件通过道钉安装在基座上，铁垫板下弹性垫板承受道钉的预紧力，导致其弹性的丧失，使其刚度很难做到30kN/mm以下，减振降噪效果受影响。第二、目前，我国所采用的铁路轨道扣件很难与新标准相接轨，随着国家环境振动标准GB10070的修订，将实施的新标准将比1988版老标准苛严3 5dB，为扣件的升级工作带来了困难。第三、目前，我国所采用的铁路轨道减振器扣件是剪切型减振器扣件或压缩型减振扣件，这两者的上下铁垫板与二者之间所夹设的橡胶层硫化为一体，其刚度不可调整，当橡胶层被损坏后，需将整个扣件予以更换，这样使得扣件的维护成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，该扣件包括： 绝缘缓冲嵌套圈(6)，其包括环状底面(141)、以及在底面内缘与底面垂直的隔圈(14)，在隔圈(14)顶部设置向绝缘缓冲嵌套圈(6)内腔凸出的凸缘(15)； 嵌入式板下弹性垫板(9)和嵌入式子铁垫板(10)，两者从下至上依次层叠嵌套于绝缘缓冲嵌套圈(6)的内腔中；和 母铁垫板(5)，其嵌套于绝缘缓冲嵌套圈(6)上，母铁垫板(5)的向内腔凸出的扣压边(16)经绝缘缓冲嵌套圈(6)的凸缘(15)扣压于嵌入式子铁垫板(10)的扣压处(17)上； 其中，嵌入式板下弹性垫板(9)包括基础弹性垫板(91)，在基础弹性垫板(91)上开设有通孔(93)，在...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建忠，吴恒志，钱振宇，王进，李一兵，陈和忠，孙大新，张磊，贡健，曾向荣，罗运动，彭汛，
申请(专利权)人：北京城建设计研究总院有限责任公司， 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司， 江阴海达橡塑股份有限公司， 北京易科路通铁道设备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11