分体嵌套式高弹轨道扣件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分体嵌套式高弹轨道扣件，包括：绝缘缓冲嵌套圈，其内腔中自下至上依次层叠嵌套有嵌入式板下弹性垫板和嵌入式子铁垫板，母铁垫板嵌套于绝缘缓冲嵌套圈上，其扣压边经绝缘缓冲嵌套圈的凸缘扣压于嵌入式子铁垫板的扣压处上，嵌入式板下弹性垫板包括基础弹性垫板，其上开设通孔，在通孔中穿设高度不同于基础弹性垫板厚度的弹性柱。该扣件减振降噪效果优异，分体嵌套式结构简单可靠，拆装方便，易于安装和更换，易于养护维修，使用成本和养护维修成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路轨道扣件，特别涉及到一种分体嵌套式高弹轨道扣件。
技术介绍
钢轨扣件是轨道交通中轨道系统的重要组成部分，它的作用是固定钢轨并保持钢轨的正确位置，将钢轨所受到的力传递给轨下基础，为钢轨提供支承弹性，起到减振降噪的效果。当轨道交通遇到需采取减振降噪措施的地段时，采用具有减振降噪效果的高弹性减振扣件是目前最常用的解决方案之一，但国内现有减振弹性扣件在实际铺设使用后，暴露出许多问题，具体表现在以下几个方面:第一、目前，我国所采用的铁路轨道扣件一般是弹性分开式扣件，这类扣件通过道钉安装在基座上，铁垫板下弹性垫板承受道钉的预紧力，导致其弹性的丧失，使其刚度很难做到30kN/mm以下，减振降噪效果受影响。第二、目前，我国所采用的铁路轨道扣件很难与新标准相接轨，随着国家环境振动标准GB10070的修订，将实施的新标准将比1988版老标准苛严3 5dB，为扣件的升级工作带来了困难。第三、目前，我国所采用的铁路轨道减振器扣件是剪切型减振器扣件或压缩型减振扣件，这两者的上下铁垫板与二者之间所夹设的橡胶层硫化为一体，其刚度不可调整，当橡胶层被损坏后，需将整个扣件予以更换，这样使得扣件的维护成本增加。第四、目前，现有分体式减振扣件均采用上下两层铁垫板，外形尺寸或高度方面均很难与普通弹性分开式扣件实现通用互换，采用上下两块铁垫板也使成本增加，综合成本比普通弹性分开式扣件高一倍或以上，普遍采用的弹性分开式扣件，生产成本的升高使之不能大规模的投入使用，而且使用中出现的各种问题使其不能成为全线普遍采用的扣件类型。第五、目前，我国所采用的铁路轨道分体式减振扣件的锁定机构复杂，易松动或卡阻，可靠性较差，一旦失效时，为扣件的拆卸工作带来了困难，为维修和维护工作带来了不便。例如，中国专利200920090706.6公开了一种轨道减振组合式扣件，其由弹性轨下垫、内铁垫板、弹性板下垫、外铁垫板、调高垫板、螺栓、铁垫圈和尼龙垫圈组成。不过，该扣件的板下弹性垫很难同时保证安装时不受预压或子铁垫板不松动，同时该扣件的子铁垫板扣压部分与母铁垫板并非一体，因此可靠性较低。由于上述问题的存在，对于铁路轨道扣件需要进行改进，以便能研究出具有优异减振降噪功能、以及生产成本与维护成本降低、维护方便的扣件。
技术实现思路
为了克服以上问题，本专利技术人进行锐意研究，结果发现:通过使用绝缘缓冲嵌套圈，在其内部由下至上层压嵌入式板下弹性垫板和嵌入式子铁垫板，嵌入式板下弹性垫板采用在基础弹性垫板上镶嵌弹性柱的结构，由于可分离的基础弹性垫板和弹性柱高度不同，从而提供高刚度，并为后续的扣压提供良好的刚度基础，此外，在绝缘缓冲嵌套圈外嵌套设置母铁垫板，母铁垫板经由绝缘缓冲嵌套圈的侧面隔圈扣压于嵌入式板下弹性垫板和嵌入式子铁垫板外部，并且母铁垫板的扣压边经由绝缘缓冲嵌套圈上部的凸缘扣压于嵌入式子铁垫板的扣压处，从而将嵌入式板下弹性垫板和嵌入式子铁垫板以非常微小的弹性形变扣压，使得嵌入式板下弹性垫板的预压力非常小，其弹性基本没受到损失，有效保持嵌入式板下弹性垫板的弹性，提供高的减振降噪性能，进而完成本专利技术。本技术的目的在于提供以下方面:(I) 一种分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，该扣件包括:绝缘缓冲嵌套圈出)，其包括环状底面(141)、以及在底面内缘与底面垂直的隔圈，在隔圈(14)顶部设置向绝缘缓冲嵌套圈(6)内腔凸出的凸缘(15)；嵌入式板下弹性垫板(9)和嵌入式子铁垫板(10)，两者从下至上依次层叠嵌套于绝缘缓冲嵌套圈出)的内腔中；和母铁垫板(5)，其嵌套于绝缘缓冲嵌套圈(6)上，母铁垫板(5)的向内腔凸出的扣压边(16)经绝缘缓冲嵌套圈(6)的凸缘(15)扣压于嵌入式子铁垫板(10)的扣压处(17)上；其中，嵌入式板下弹性垫板(9)包括基础弹性垫板(91)，在基础弹性垫板(91)上开设有通孔(93)，在通孔(93)中穿设弹性柱(92)，基础弹性垫板(91)的厚度与弹性柱(92)的高度不同。(2)根据上述(I)所 述的分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，凸缘(15)设置于隔圈(14)的拐角处顶部或隔圈(14) 一侧立面中间的顶部，凸缘(15)包括与隔圈相连的凸缘底面(151)和与凸缘底面(151)外缘相连的凸缘立面(152)。(3)根据上述(I)或(2)所述的分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，在绝缘缓冲嵌套圈(6)的底面(141)上，在凸缘(15)附近开设套管孔(18)，在母铁垫板(5)的相应位置开设套管孔(18’)。(4)根据上述任一项所述的分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，凸缘(15)的形状与子铁垫板(5)的扣压边(16)的形状相匹配。(5)根据上述任一项所述的分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，在嵌入式子铁垫板(10)上表面设有向上的凸起，其中设置用来安装扣压件(2)的通孔。(7)根据上述任一项所述的分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，所述分体嵌套式高弹轨道扣件设置于基座(8)上，在分体嵌套式高弹轨道扣件和基座(8)之间设置有调高垫板(19)。(7)根据上述任一项所述的分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，在绝缘缓冲嵌套圈￠)的环状底面(141)下表面设有沟槽。(9)根据上述任一项所述的分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，在嵌入式板下弹性垫板(9)中，基础弹性垫板(91)的厚度低于弹性柱(92)的高度。(9)根据上述任一项所述的分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，凸缘底面(151)下表面的高度略小于嵌入式板下弹性垫板(9)和嵌入式子铁垫板(10)的高度之和。根据本技术提供的分体嵌套式高弹轨道扣件，减振降噪效果优异，分体嵌套式结构简单可靠，拆卸方便，易于安装和更换施工，易于养护维修，使用成本和养护维修成本低，具体体现在以下方面:第一、嵌入式板下弹性垫板采用了镶嵌式构造，弹性柱和基础弹性垫板并非一体化的，由于两者高度或厚度不同，在受压过程中，弹性柱和基础弹性垫板可分别产生变形，分别提供刚度，根据不用的使用要求，弹性柱的高度、大小、刚度、数量、位置等都可以分别单独设置，可实现不同的组合刚度，例如，分体嵌套式高弹轨道扣件刚度可设置为18kN/_左右，完全可以适应国家环境振动标准GB10070修订后对振动限值标准的提高的新标准；第二、由于嵌入式板下弹性垫板采用了镶嵌式构造，弹性柱或基础弹性垫板单独产生变形时，各自单独地在整个高度范围内产生变形，从而使嵌入式板下弹性垫板变形率较小，尤其是弹性柱在工作状态下变形率较低，承受荷载时主要表现为压缩变形，嵌入式板下弹性垫板局部不会产生应力集中，不会因局部应力集中而受损，从而显著延长嵌入式板下弹性垫板的使用寿命；第三、由于嵌入式板下弹性垫板采用了分体镶嵌式构造，基础弹性垫板和弹性柱是可拆分的，弹性柱可以单独更换，在受到损坏时，可仅对损坏部分的弹性柱进行更换，降低养护维修成本；第四、由于嵌入式板下弹性垫板采用了分体镶嵌式构造，在进行扣压安装时，弹性柱受压变形，由此提供的刚度即可满足预压需要，可以防止其上设置的嵌入式子铁垫板松动，这样使得基础弹性垫板并不受到预压，从而最大程度地保持了基础弹性垫板的弹性，当在安装后承受载荷时，基础弹性垫板和弹性柱分别受压变形，组合提供高刚度，从而显著提闻性能可控性；第五、母本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体嵌套式高弹轨道扣件，其特征在于，该扣件包括： 绝缘缓冲嵌套圈(6)，其包括环状底面(141)、以及在底面内缘与底面垂直的隔圈(14)，在隔圈(14)顶部设置向绝缘缓冲嵌套圈(6)内腔凸出的凸缘(15)； 嵌入式板下弹性垫板(9)和嵌入式子铁垫板(10)，两者从下至上依次层叠嵌套于绝缘缓冲嵌套圈(6)的内腔中；和 母铁垫板(5)，其嵌套于绝缘缓冲嵌套圈(6)上，母铁垫板(5)的向内腔凸出的扣压边(16)经绝缘缓冲嵌套圈(6)的凸缘(15)扣压于嵌入式子铁垫板(10)的扣压处(17)上； 其中，嵌入式板下弹性垫板(9)包括基础弹性垫板(91)，在基础弹性垫板(91)上开设有通孔(93)，在通孔(93)中穿设弹性柱(92)，基础弹性垫板(91)的厚度与弹性柱(92)的高度不同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建忠，吴恒志，钱振宇，王进，李一兵，陈和忠，孙大新，张磊，贡健，曾向荣，罗运动，彭汛，
申请(专利权)人：北京城建设计研究总院有限责任公司， 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司， 江阴海达橡塑股份有限公司， 北京易科路通铁道设备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11