一种轨道扣件系统用梯形调高垫板技术方案

本实用新型专利技术属于城市轨道交通领域，提出一种轨道扣件系统用梯形调高垫板。提出的轨道扣件系统用调高垫板（1）为两侧厚度不同、一侧薄、另一侧厚，中间平滑过渡的板状结构，所述调高垫板（1）的截面形状为梯形；所述的调高垫板（1）上具有用以和道钉配合的缺槽（11）或安装孔（12）。本实用新型专利技术提出的一种轨道扣件系统用梯形调高垫板，所述的调高垫板采用厚度渐厚的梯形结构，解决了扣件与轨枕之间的一端离缝问题；另外，所述调高垫板上道钉孔接口的不同设置形式，实现了产品的安装快速，节约时间，降低劳动强度，且垫板成本也较低，可广泛推广使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于城市轨道交通领域，具体涉及ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板。
技术介绍
近几年，我国各大城市相继设计建设地铁、轻轨等城市轨道交通系统，有效地缓解了城市交通的紧张局面。这ー系列建设中，扣件系统是必不可少的，扣件是钢轨与轨枕的连接件，扣件通过弹条扣压钢轨实现与钢轨的连接，通过螺栓道钉固定实现与轨枕的连接。但由于施工质量或者地基下沉等因素，容易出现轨枕偏斜，不平顺，造成扣件与轨枕之间ー侧出现吊空现象，双层扣件尤为明显，中间橡胶垫板松动，影响扣件的整体性能，同时也是一种潜在的安全隐患，亟待解决。地铁公司常采用的维修方式为:扣件吊空较小的，不予调整；吊空较严重的，采用现场打磨轨枕或者使用调高垫板整体调高，然后，在邻近扣件也使用调高垫板过渡；另一种较为有效地调整方式为使用速干水泥，在吊空扣件下，安装专用胶袋，然后用速干水泥填充，凝固。然而这些调整方式都存在ー些不足之处。扣件吊空较轻的，不予调整，总体上会是ー种安全隐患。予以调整的，现场打磨轨枕和和使用速干水泥填充两种方式都会非常耗时，需要时间上的保证，然而，地铁、轻轨等的维修一般都时间短，任务重，导致两种方法不太实用。且原调高垫板均为整体等厚设计，无法用于解决扣件与轨枕之间一端离缝问题。因此，急需ー种既解决问题又能实现快速安装的产品。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提出ー种轨道扣件系统用调高垫板。本技术为完成上述目的采用如下技术方案:ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板，所述的调高垫板为两侧厚度不同、ー侧薄、另ー侧厚，中间平滑过渡的板状结构，所述的调高垫板的截面形状为梯形，且该梯形的上底长度为0.5 3mm,下底长度为1.5 7mm,下底与上底之间的长度差大于Imm ;所述的调高垫板上具有用以和道钉配合的安装孔或缺槽。—种轨道扣件系统用梯形调高垫板，所述调高垫板的单面或双面可设计有增大垫板的摩擦力的花紋。ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板，所述调高垫板上的缺槽数量为两个，两个所述缺槽位于调高垫板的同一端面上，相互平行，且开ロ方向相同。ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板，所述的调高垫板上的缺槽数量为两个，两个所述缺槽分别位于调高垫板的两个端面上，开ロ方向不同，其中一个缺槽与所对应的端面垂直，另ー个缺槽与所对应的端面倾斜开置。ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板，所述的缺槽为长条形。ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板，所述的安装孔为圆形孔或长条形孔或矩形孔或椭圆形孔。ー种轨道扣件系统用调高垫板，所述的安装孔为2个或4个。本技术提出的ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板，所述的调高垫板的截面形状为梯形；解决了扣件与轨枕之间的一端离缝问题；另外，所述调高垫板上道钉孔接ロ的不同设置形式，实现了产品的安装快速，节约时间，降低劳动强度，且垫板成本也较低，可广泛推广使用。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的结构示意。图3是本技术的另ー种结构示意。图4是本技术的第三种结构示意。图5是本技术的第四种结构示意。图6是本技术的第五种结构示意。图7是本技术与扣件、钢轨、轨枕的配合结构示意图。图中:1、调高垫板，2、弹条，3、扣件锚固系统，4、扣件基板，5、板下垫，6、轨下垫，7、轨距块，8、尼龙套管，9、道床，10、钢轨，11、缺槽，12、安装孔。具体实施方式结合附图和具体实施例对本技术加以说明:如图1所示，ー种轨道扣件系统用调高垫板，所述的调高垫板I为两侧厚度不同、ー侧薄、另ー侧厚，中间平滑过渡的板状结构；所述调高垫板I的截面形状为梯形；该梯形的上底长度为0.5mm 3mm,下底长度为1.5mm 7mm,下底与上底之间的长度差大于Imm ；所述的调高垫板上具有用以和道钉配合的缺槽11或安装孔12。结合图2，该实施例中，所述缺槽11为两个，所述的缺槽11为长条形，且两个所述的缺槽位于调高垫板相邻的两个端面上，位于相邻两个端面上的所述缺槽，其中一个缺槽与所对应的端面垂直，另ー个缺槽与所对应的端面上倾斜开置。两个所述的缺槽构成异侧开ロ旋转形缺槽，即两个所述的缺槽在安装时，直孔形式的缺槽沿垂直于钢轨方向插入，并与道钉配合；然后调高垫板以道钉为支点旋转使另ー个缺槽与另ー个道钉配合，然后落下钢轨，安装锚固系统3，完成安装。结合图3、图4，所述的缺槽11为两个，两个所述缺槽开ロ方向相同，平行并列位于调高垫板的同一个端面上。结合图5、图6，所述的安装孔12为椭圆形孔。如图7所示，ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板的现场安装过程为:首先，使用游标卡尺量取钢轨两侧轨底至道床安装高度，确定高度差；然后通过塞尺确定扣件一侧吊空的高度，选择对应厚度型号的调高垫板1，使用专用锚固螺栓专用安装工具，将临近三套左右的扣件锚固系统3均打开，弹条2、扣件基板4、轨下垫6、轨距块7、钢轨10保持不变，使用起道工具，将钢轨连同扣件整体吊起，将调高垫板I薄的一边沿扣件吊空端插入，调高垫板I位于耦合垫板和扣件底板之间，开孔位置固定在两锚固螺栓上，放下钢轨，使扣件归位，重新拧紧锚固螺栓即可完成安装。安装完成后，由于垫板自身带有防滑的花紋，因此在使用过程中，可防止垫板滑出。附图2、3、4、5、6给出了调高垫板的几种开ロ安装形式，但不局限于这几种；通过该调高垫板设计，现场施工整改扣件与轨枕之间一端离缝问题将会大大提高工作效率，缩减劳动強度，且效果显著。地铁、高铁线路中的扣件系统，扣件与轨枕之间一端离缝问题，一般扣件的吊空量在Imm 4mm,考虑调闻塾板加工和施工等综合因素,梯形调闻塾板的上底长度一般设置为0.5mm 3mm,下底长度为1.5mm 7mm,下底与上底之间的长度差大于Imm效果最佳,根据扣件的离缝程度，选择合适型号的调高垫板，能够很好的解决扣件现场的离缝问题。以上所述的仅是本技术的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的技术特征，还可以做出若干变型和改进，这些变化显然都应视为等同特征，仍属于本技术的保护范围之内。权利要求1.一种轨道扣件系统用梯形调高垫板，其特征在于:所述的调高垫板(I)为两侧厚度不同、ー侧薄、另ー侧厚，中间平滑过渡的板状结构，所述的调高垫板(I)的截面形状为梯形，且该梯形的上底长度为0.5 3mm,下底长度为1.5mm 7mm,下底与上底之间的长度差大于Imm ;所述的调高垫板(I)上具有用以和道钉配合的缺槽(11)或安装孔(12)。2.根据权利要求1所述的ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板，其特征在于:所述的调高垫板(I)单面或双面具有增大垫板摩擦力的花紋。3.根据权利要求1所述的ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板，其特征在于:所述的调高垫板(I)面板上的缺槽(11)数量为两个，两个所述缺槽位于调高垫板的同一端面上，相互平行，且开ロ方向相同。4.根据权利要求1所述的ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板，其特征在于:所述的调高垫板(I)面板上的缺槽(11)数量为两个，两个所述缺槽分别位于调高垫板的两个端面上，开ロ方向不同，其中一个缺槽与所对应的端面垂直，另ー个缺槽与所对应的端面倾斜开置。5.根据权利要求1或3或4所述的ー种轨道扣件系统用梯形调高垫板，其特征在于:所述的缺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道扣件系统用梯形调高垫板，其特征在于：所述的调高垫板（1）为两侧厚度不同、一侧薄、另一侧厚，中间平滑过渡的板状结构，所述的调高垫板（1）的截面形状为梯形，且该梯形的上底长度为0.5～3mm，下底长度为1.5mm～7mm，下底与上底之间的长度差大于1mm；所述的调高垫板（1）上具有用以和道钉配合的缺槽（11）或安装孔（12）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄庆，瞿连辉，闫作为，王彦飞，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41