轨道交通用减振扣件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用减振扣件，包括，轨下橡胶垫、上铁垫板、中间橡胶垫、下铁垫板；下铁垫板上依序设置有中间橡胶垫和上铁垫板；上铁垫板上对角设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫，上铁垫板和下铁垫板通过自锁装置固定为一体。有益效果是：由于采用双层非线性弹性垫板，系统最大限度的获得低动态刚度，从而有效控制了振动向基础的传播，并衰减缓和了轮轨振动；同时上铁垫板与下铁垫板通过自锁装置结合，可灵活方便的更换橡胶垫，铁垫板可继续使用，降低了维护成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减振扣件；特别是涉及一种轨道交通用减振扣件。
技术介绍
城市轨道交通的振动噪声控制是一项综合技术，影响因素主要有轨道结构、主体土建结构、地质条件、周围建筑物结构等。减振产品包括减振型扣件，主要有剪切变形和压缩变形两种扣件。剪切型减振扣件由于其刚度较低，对轮轨间作用力影响较大，导致钢轨波磨问题严重，目前各地已基本停止使用。压缩型减振扣件，大部分利用橡胶硫化技术，将铁垫板与橡胶垫板硫化在一起，起到减振作用，但当扣件失效需要维修或更换时，橡胶垫板无法从铁垫板上剥离，必须整体更换，维修成本过高；螺栓锚固式扣件受结构影响，当锚固螺栓拧紧时，铁垫板下橡胶垫被压实(扭矩300N. m时，其刚度可达400kN/mm)，致使这一层橡胶垫几乎丧失弹性，实际上只有轨下垫层的弹性变形在起作用，扣件减振降噪的潜力不能充分发挥；另外，目前的减振型扣件螺栓孔距均各不一致，导致在施工时，需要增加多种不同尺寸的短轨枕，当既有线某些地段需要进行减振处理时，无法进行在线更换。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服已有技术缺点，提供一种减振效果好，通用性强的轨道交通用减振扣件。本技术所采用的技术方案是一种轨道交通用减振扣件，包括，轨下橡胶垫、 上铁垫板、中间橡胶垫、下铁垫板；所述下铁垫板上依序设置有中间橡胶垫和上铁垫板；所述上铁垫板上对角设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫，所述上铁垫板和下铁垫板通过自锁装置固定为一体。所述轨下橡胶垫和中间橡胶垫的上、下平面形成有柱状凸起。所述下铁垫板上形成有贯通孔，所述自锁装置包括有尼龙套和尼龙定位套，所述尼龙套嵌入贯通孔内，所述上铁垫板通过尼龙定位套与下铁垫板锁合为一体。所述轨下橡胶垫和中间橡胶垫30的静刚度为2246KN/mm。所述下铁垫板的下方设置有一层、二层或三层的橡塑垫板。本技术的有益效果是由于采用双层非线性弹性垫板，系统最大限度的获得低动态刚度，从而有效控制了振动向基础的传播，并衰减缓和了轮轨振动；同时上铁垫板与下铁垫板通过自锁装置结合，可灵活方便的更换橡胶垫，铁垫板可继续使用，降低了维护成本。附图说明图1是本技术减振扣件剖视图；图2是技术减振扣件的俯视图；图3是上铁垫板的平面示意图；图4是下铁垫板的平面示意图；图5是自锁装置中尼龙套剖视图；图6是自锁装置中尼龙套平面示意图。图中10.轨下橡胶垫20.上铁垫板30.中间橡胶垫40.下铁垫板60.橡塑垫板70.尼龙套管80.平垫块90.锚固螺栓具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明如图1至图4所示，本技术轨道交通用减振扣件，包括，轨下橡胶垫10、上铁垫板20、中间橡胶垫30、下铁垫板40 ；所述下铁垫板40由下向上依序设置有中间橡胶垫30 和上铁垫板20 ；所述上铁垫板20对角处设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫10，轨下橡胶垫10和中间橡胶垫30的上、下平面形成有柱状凸起11，柱状凸起最好是非均勻布置，可提高橡胶垫的扭转刚度，橡胶垫平面与柱状凸起具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，橡胶垫是扣件的主要弹性元件，其橡胶垫要选用弹性好、综合力学性能优良的天然橡胶，保证橡胶垫的个体静刚度约为2216kN/mm，两层总静刚度约为 15kN/mm ；所述下铁垫板40的下方可以设置橡塑垫板60，橡塑垫板静刚度高(可达IOOOkN/ mm以上)，基本无弹性，大大降低了锚固系统的负载，能有效避免螺栓在长期动载作用下被横向剪切断裂；所述上铁垫板20、中间橡胶垫30和下铁垫板40通过自锁装置固定为一体； 所述下铁垫板40上形成有锚固螺栓孔，尼龙套管70预埋在轨枕内，弹簧垫圈91和平垫块 80套入锚固螺栓90的栓杆上，平垫块80分别与弹簧垫圈91和尼龙套管70接触，栓杆穿过下铁垫板40上的贯通孔将减振扣件固定在轨枕上；所述锚固螺栓90和弹簧垫圈91也可以为一体结构。如图5和图6所示，下铁垫板40上形成有贯通孔41，所述自锁装置包括有尼龙套 51和尼龙定位套52，所述尼龙套51嵌入贯通孔41内，所述上铁垫板通过尼龙定位套52与下铁垫板锁合为一体；尼龙套既是上下铁垫板间水平方向运动的缓冲垫，又起锁定上铁垫板位置的作用。独特的“自锁结构”设计通过在铸件结构中镶嵌尼龙套，在保证橡胶垫板垂向自由度的同时，很好地限制了扣件的横向位移。上、下铁垫板之间通过自锁进行连接，不再通过螺栓锚固或硫化粘接进行连接，更好传递纵、横向力和翻转力矩的同时，能方便的更换失效的中间橡胶垫而铁垫板可继续使用，大大降低了维护费用；下铁垫板即可以对上通过锁定机构将上铁垫板位置锁定，限制铁垫板前后左右上五方向的运动，又可以向下在中间橡胶垫上做弹性运动。本技术减振扣件除用于新建线路的减振地段外，也适用于既有线改造地段。 该扣件所涉及的其它部件如弹条、螺栓、轨距块等，均为标准件，锚固螺栓孔距也与目前地铁普遍采用的普通扣件一致，通用性强，方便推广使用。其工作原理是铁垫板下橡胶垫从无负载开始工作，不受螺栓紧固力的影响，充分利用了橡胶的弹性，可以最大限度的获得低动态刚度(最低可小于5KN/mm)，橡胶垫受到压力后，柱钉截面积增加，柱状高度降低，垂直方向刚度非线性增加；当轨道在垂向载荷作用下，又受横向载荷时，橡胶垫的一侧变形增加、刚度提高，而另一侧橡胶垫变形减少、刚度降低，从而有效地提高了橡胶垫的扭转刚度。权利要求1.一种轨道交通用减振扣件，其特征在于，包括，轨下橡胶垫(10)、上铁垫板(20)、中间橡胶垫(30 )、下铁垫板(40 )；所述下铁垫板(40 )上依序设置有中间橡胶垫(30 )和上铁垫板(20)；所述上铁垫板(20)上对角设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫 (10)，所述上铁垫板(20)和下铁垫板(40)通过自锁装置固定为一体。2.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述轨下橡胶垫(10)和中间橡胶垫(30)的上、下平面形成有柱状凸起(11)。3.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述下铁垫板(40)上形成有贯通孔(41)，所述自锁装置包括有尼龙套(51)和尼龙定位套(52)，所述尼龙套(51)嵌入贯通孔(41)内，所述上铁垫板(20 )通过尼龙定位套(52 )与下铁垫板(40 )锁合为一体。4.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述轨下橡胶垫(10)和中间橡胶垫(30)的静刚度为22 - ^KN/mm。5.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述下铁垫板(40)的下方设置有一层、二层或三层的橡塑垫板(60)。专利摘要本技术公开了一种轨道交通用减振扣件，包括，轨下橡胶垫、上铁垫板、中间橡胶垫、下铁垫板；下铁垫板上依序设置有中间橡胶垫和上铁垫板；上铁垫板上对角设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫，上铁垫板和下铁垫板通过自锁装置固定为一体。有益效果是由于采用双层非线性弹性垫板，系统最大限度的获得低动态刚度，从而有效控制了振动向基础的传播，并衰减缓和了轮轨振动；同时上铁垫板与下铁垫板通过自锁装置结合，可灵活方便的更换橡胶垫，铁垫板可继续使用，降低了维护成本。文档编号E01B9/44G本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程保青，巫伟军，李怀鉴，杨宝峰，杨其振，谭大正，王建双，刘道通，田苗盛，于雷，王翔昊，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：