压缩型减振扣件制造技术

本发明专利技术提供了一种压缩型减振扣件，所述压缩型减振扣件包括：底座，设置在轨枕上；所述底座具有底座底板和从所述底座底板延伸出来的底座挡肩；浮置垫板，设置在所述底座上；侧向位移约束层，夹设在所述垫板侧壁与所述底座挡肩之间；竖向位移约束层，夹设在所述垫板底板与所述底座底板之间；第一固定螺栓，将底座紧固在轨枕上；第二固定螺栓，通过弹性装置将钢轨固定在所述浮置垫板上。本发明专利技术在不增加轨头的横向位移量下能加大钢轨的缓冲下沉量，既保证了行车安全性，又具有较高的隔振能力，可有效地解决列车运行所致的环境振动问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通领域，具体涉及城市轨道交通中用于轨道隔振的钢轨减振扣件，即一种压缩型减振扣件。
技术介绍
城市轨道交通在给人们出行带来方便的同时，轮轨耦合振动也给周边建筑和居民带来了振动与噪声污染问题。这时，在轨道上使用减振扣件是减缓周边环境振动的一个有效措施。目前已有的各种减振扣件都在利用各自的结构形式和方式方法对钢轨下沉量和横向位移进行控制，控制效果不一样导致隔振量也各不相同，但目前绝大部份减振扣件的隔振性能都不高。综上所述，现有技术中存在以下问题:已有的各种减振扣件隔振性能不高。
技术实现思路
本专利技术提供一种压缩型减振扣件，以解决已有的各种减振扣件隔振性能不高的问题。为此，本专利技术提出一种压缩型减振扣件，所述压缩型减振扣件包括:底座，设置在轨枕上；所述底座具有底座底板和从所述底座底板延伸出来的底座挡肩；浮置垫板，设置在所述底座上，所述浮置垫板具有垫板底板和从所述垫板底板延伸出来的垫板侧壁；侧向位移约束层，夹设在所述垫板侧壁与所述底座挡肩之间；竖向位移约束层，夹设在所述垫板底板与所述底座底板之间；所述侧向位移约束层和竖向位移约束将浮置垫板从所述底座上浮置起来或分隔开；第一固定螺栓，将底座紧固在轨枕上；第二固定螺栓，通过弹性装置将钢轨固定在所述浮置垫板上。进一步地，所述底座上还设有限制浮置垫板纵向位移的限位凸台，所述限位凸台从所述底座底板向上凸出。进一步地，所述第一固定螺栓为双头螺栓；所述双头螺栓的第一头位于所述垫板底板与所述底座底板之间，将底座紧固在轨枕上；所述双头螺栓的第二头位于所述第一头的上方并且通过弹簧抵紧在所述浮置垫板的垫板底板上方。进一步地，所述侧向位移约束层为橡胶材料，通过硫化方法与底座和浮置垫板相连。进一步地，所述浮置垫板与双头螺栓之间具有间隔空间。进一步地，所述弹性压紧件为弹条。进一步地，所述底座挡肩的数目为两个，两个底座挡肩分别位于所述底座底板的两侧并垂直向上伸出。进一步地，所述压缩型减振扣件还包括:设置在所述底座底板与所述轨枕之间的轨枕调高垫板。 进一步地，所述竖向位移约束层为橡胶垫。进一步地，所述竖向位移约束层为实心的矩形橡胶板、或者由多个橡胶锥组成的垫板、或者为带有孔槽的橡胶垫板。本专利技术的扣件通过浮置垫板、侧向位移约束层和竖向位移约束层能对钢轨的横向运动和竖向运动分别进行约束，且两个约束相互之间的影响较低，可让扣件在各个方向的刚度值和阻尼值依据实际需要进行独立取值，从而在保证行车安全性下实现高等级的振动隔振量。本专利技术在不增加轨头的横向位移量下能加大钢轨的缓冲下沉量，既保证了行车安全性，又具有较高的隔振能力，可有效地解决列车运行所致的环境振动问题。【附图说明】图1为本专利技术的压缩型减振扣件立体结构示意图；图2为本专利技术的底座上的限位凸台的结构示意图。附图标号说明:1底座，2浮置垫板，3侧向位移约束层，4竖向位移约束层，5轨枕调高垫板，6轨底垫板，7第一固定螺栓，9第二固定螺栓，10弹性装置，11底座挡肩，12限位凸台，13底座底板，20轨枕，30，钢轨，71双头螺栓的第一头，72所述双头螺栓的第二头，75弹簧【具体实施方式】为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本专利技术。如图1和图2所示，本专利技术提供一种压缩型减振扣件，所述压缩型减振扣件包括:底座1，设置在轨枕20上；所述底座1具有底座底板和从所述底座底板延伸出来的底座挡肩11，底座挡肩11对浮置垫板限位；所述底座挡肩的数目为两个，两个底座挡肩分别位于所述底座底板的两侧并垂直向上伸出，从而能够从两侧对浮置垫板限位；浮置垫板2，设置在所述底座1上，所述浮置垫板2具有垫板底板和从所述垫板底板13延伸出来的垫板侧壁；垫板底板沿水平方向延伸，垫板侧壁沿竖直方向延伸；侧向位移约束层3，夹设在所述垫板侧壁与所述底座挡肩11之间，侧向位移约束层3竖直设置；竖向位移约束层4，夹设在所述垫板底板与所述底座底板13之间，竖向位移约束层4水平设置；第一固定螺栓7，将底座1紧固在轨枕20上；第二固定螺栓9，通过弹性装置10将钢轨30固定在所述浮置垫板2上。所述侧向位移约束层3和竖向位移约束4将浮置垫板2从所述底座1上浮置起来或分隔开，以对钢轨起到缓冲或隔振的作用；由于侧向位移约束层3和竖向位移约束4的约束方向相互垂直，因此，两个约束相互之间的影响较低，可让扣件在各个方向的刚度值和阻尼值依据实际需要进行独立取值，从而在保证行车安全性下实现高等级的振动隔振量。进一步地，所述底座1上还设有限制浮置垫板纵向位移的限位凸台12，所述限位凸台12从所述底座底板13向上凸出。在该凸台位置，浮置垫板2挖有相应的凹槽，凸台与凹槽配合后能够限制浮置垫板2沿着钢轨的纵向位移。进一步地，所述第一固定螺栓7为双头螺栓；所述双头螺栓的第一头71 (第一个螺母)位于所述垫板底板与所述底座底板之间，双头螺栓的螺杆穿过底座底板，从而将底座1紧固在轨枕20上；所述双头螺栓的第二头72 (第二个螺母)位于所述第一头71的上方并且通过弹簧75抵紧在所述浮置垫板的垫板底板上方，采用双头螺栓能够较好的固定底座和浮置垫板，而且通过螺栓、垫圈和弹簧对浮置垫板2进行预压。进一步地，所述侧向位移约束层3为橡胶材料，通过硫化方法与底座和浮置垫板相连。这时，该橡胶具有抗压不抗剪的力学特性，再加上面约束效应，使得浮置垫板2在横向位移和翻转角方面会受到极大约束，而侧向位移约束橡胶垫对浮置垫板2竖直方向的运动影响较小。侧向位移约束层3也可以为表面具有一定硬度、摩擦系数低和耐磨的弹性垫层，该垫层仅与底座挡肩11进行固定连接。在限制浮置垫板2侧向翻转和位移下，不限制其竖直方向的相对滑动运动。进一步地，所述浮置垫板2与双头螺栓之间具有间隔空间。双头螺栓7和浮置垫板2之间具有较大的径向间隙，二者不会直接接触，防止浮置垫板2在振动过程中对双头螺栓产生较大的横向剪切力。进一步地，所述弹性压紧件10为弹条，能够弹性压紧钢轨30。第二固定螺栓9例如为紧固弹条的T型螺栓。进一步地，所述压缩型减振扣件还包括:设置在所述底座底板13与所述轨枕20之间的轨枕调高垫板5，以起到调高作用。进一步地，所述竖向位移约束层4为橡胶垫，以起到隔振的效果。进一步地，所述竖向位移约束层4的材料型号，厚度和空间结构形式，决定隔振性能，可以依据参数需求选用合适的材料型号，厚度和空间结构形式，选择竖向位移约束层4为实心的矩形橡胶板、或者由多个橡胶锥组成的垫板、或者为带有孔槽的橡胶垫板。本专利技术提供的减振扣件，例如为压缩型减振扣件JT-YS-01或适用于压缩型减振扣件JT-YS-01，能在保证行车安全性下实现高等级的隔振性能，解决列车经过时对周边环境的振动污染。以上所述仅为本专利技术示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本专利技术的范围。为本专利技术的各组成部分在不冲突的条件下可以相互组合，任何本领域的技术人员，在不脱离本专利技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本专利技术保护的范围。【主权项】1.一种压缩型减振扣件，其特征在于，所述压缩型减振扣件包括: 底座，设置在轨枕上；所述底座具有底座底板和从所述底座底板延伸出来的底座挡肩； 浮置垫板，设置在所述底座上，所述浮置垫板具有垫板底板和从所述垫板底板延伸出来的垫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩型减振扣件，其特征在于，所述压缩型减振扣件包括：底座，设置在轨枕上；所述底座具有底座底板和从所述底座底板延伸出来的底座挡肩；浮置垫板，设置在所述底座上，所述浮置垫板具有垫板底板和从所述垫板底板延伸出来的垫板侧壁；侧向位移约束层，夹设在所述垫板侧壁与所述底座挡肩之间；竖向位移约束层，夹设在所述垫板底板与所述底座底板之间；所述侧向位移约束层和竖向位移约束将浮置垫板从所述底座上浮置起来或分隔开；第一固定螺栓，将底座紧固在轨枕上；第二固定螺栓，通过弹性装置将钢轨固定在所述浮置垫板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田振清，郝伟亚，高一轩，王小兵，蔡骋，蔡灏，肖中岭，
申请(专利权)人：京投银泰股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33