汽车发动机用驱动盘总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机用驱动盘总成，包括盘体和齿圈，且盘体和齿圈为分体式结构，齿圈固定设置在盘体外围。本实用新型专利技术采用分体式，齿圈固定设置在盘体外围。即本实用新型专利技术中，盘体和齿圈采用厚度对应的材料单独加工成型，而后将齿圈固定设置在盘体外围。相对于现有技术中的整体式结构，这种结构设计，制作简便，对设备以及工装的要求大大降低；在工序操作上，普通工人即可完成；在批量生产下，不仅降低了初期的投入成本，以及中期的维护成本，进一步地，还大大地降低了能耗，提高了生产效率和市场竞争力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机设备
，特别涉及一种汽车发动机用驱动盘总成。
技术介绍
现有技术中，一种用于MAZDA发动机的驱动盘总成包括盘体和设置在盘体外围的齿圈，且盘体和齿圈为一体式成型结构，即现有技术的这种型号的驱动盘总成为整体设计。具体地，这种设计结构，是通过一块普通板材，通过锻造、热挤压、精密冲压等工艺成型，其中由于外围的齿圈要比中心的盘体厚，即需要将外围的一圈板材从大约2mm挤压成9_的齿圈，这对设备的要求以及对技术水平的要求均相当高，目前国内市场上并没有相对应的设备。因此，如果想要生产这种结构设计的驱动盘总成，其前期设备和工装均需要从国外进口，前期投入费用和中期维护费用均极高。因此，对于国内一些中小型企业来说，按照上述结构制作出的汽车发动机用驱动盘总成，大大提高了生产成本，受生产成本的限制，制作出的产品在价格上较高，在市场上缺乏竞争力。因此，如何提供一种汽车发动机用驱动盘总成，加工简便，成本较低，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种汽车发动机用驱动盘总成，加工简便，成本较低。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车发动机用驱动盘总成，包括盘体和齿圈，所述盘体和齿圈为分体式结构，所述盘体上设置有用于连接液力变矩器的连接孔，所述齿圈上具有避让所述连接孔的凹陷部，所述齿圈固定设置在所述盘体外围。优选地，上述驱动盘总成中，所述齿圈焊接在所述盘体外围。优选地，上述驱动盘总成中，所述盘体中心设置有曲轴连接孔。优选地，上述驱动盘总成中，所述盘体上开设有减重孔。优选地，上述驱动盘总成中，所述减重孔为4个，且均匀分布在所述盘体上。相对于现有技术，本技术的技术效果是:本技术提供的汽车发动机用驱动盘总成，包括盘体和齿圈，且盘体和齿圈为分体式结构，盘体上设置有用于连接液力变矩器的连接孔，相对应地，齿圈上具有避让上述连接孔的凹陷部，且齿圈固定设置在盘体外围。本技术采用分体式，齿圈固定设置在盘体外围。即本技术中，盘体和齿圈采用厚度对应的材料单独加工成型，而后将齿圈固定设置在盘体外围。相对于现有技术中的整体式结构，这种结构设计，制作简便，对设备以及工装的要求大大降低；在工序操作上，普通工人即可完成；在批量生产下，不仅降低了初期的投入成本，以及中期的维护成本，进一步地，还大大地降低了能耗，提高了生产效率和市场竞争力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的盘体的结构示意图；图2为本技术实施例提供的齿圈的结构示意图；图3为本技术实施例提供的汽车发动机用驱动盘总成的结构示意图；图4为图3中A-A剖视图。上图中，附图标记和部件名称之间的对应关系为:I盘体；2齿圈；3连接孔；4凹陷部；5曲轴连接孔；6减重孔。具体实施方式本技术的核心在于提供一种汽车发动机用驱动盘总成，加工简便，成本较低。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1至图4，图1为本技术实施例提供的盘体的结构示意图；图2为本技术实施例提供的齿圈的结构示意图；图3为本技术实施例提供的汽车发动机用驱动盘总成的结构示意图；图4为图3中A-A剖视图。如图所示，本技术实施例提供的汽车发动机用驱动盘总成，包括盘体I和齿圈2，且盘体I和齿圈2为分体式结构，盘体I上设置有用于连接液力变矩器的连接孔3，相对应地，齿圈2上具有避让上述连接孔3的凹陷部4，齿圈2固定设置在盘体I外围。本技术采用分体式，齿圈2固定设置在盘体I外围。即本技术中，盘体I和齿圈2采用厚度对应的材料单独加工成型，而后将齿圈2固定设置在盘体I外围。具体地，齿圈2经过型材卷圆、焊接、正火、整形、机加、滚齿、热处理而成；盘体I使用通用的板材经过冲压成型。焊接时利用自制工装定位，通用的气体保护焊机焊接即可。制作需要的设备、工装都是国内现有的，技术方面也是相当成熟。可见，相对于现有技术中的整体式结构，这种结构设计，制作简便，对设备以及工装的要求大大降低；在工序操作上，普通工人即可完成；在批量生产下，不仅降低了初期的投入成本，以及中期的维护成本，进一步地，还大大地降低了能耗，提高了生产效率和市场竞争力。具体地，上述齿圈2和盘体I通过焊接方式固定连接在一起，制成一个驱动盘总成，焊接可使得两工件形成永久性连接，强度较高，连接可靠。当然也并不局限于这种连接方式，也可采用其他形式的连接，例如铆接、螺栓连接等实现。本技术的盘体I四周开设有连接孔3，在安装时用于与液力变矩器螺栓相连，盘体I中心开设有曲轴连接孔5，具体地，曲轴连接孔5包括中心孔，和位于中心孔四周的六个螺栓孔，用于与曲轴螺栓连接。本技术的工作过程为:本技术提供的发动机用驱动盘总成，一端与曲轴连接，另一端与液力变矩器连接，当汽车打火时，启动电机，带动齿圈2工作,从而依次带动曲轴、液力变矩器工作,使得发动机、变速器正常运转,从而发动汽车正常运转行驶。为了进一步优化上述技术效果，本技术中，盘体I上开设有减重孔6，能够减少盘体I的重量。可知，驱动盘总成的转动惯量在设计时已经确定，转动惯量又与质量有关，因此驱动盘的质量范围也随之确定，因此，本技术中的盘体I开设减重孔6，一方面满足了自身的质量要求，另一方面，还起到了平衡和减少冲压过程中带来的变形影响的作用。对于减重孔6的数量并不局限，根据结构要求个数可以为3、6、8、9等等，具体地，本技术的减重孔6为4个，且均匀分布在盘体I上。同样地，减重孔6的形状也并不局限，可以为圆形、三角形、多边形等，根据结构需要可以进行适当地调整，具体地，本技术中，减重孔6为弧形结构。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机用驱动盘总成，其特征在于，包括盘体（1）和齿圈（2），所述盘体（1）和齿圈（2）为分体式结构，所述盘体（1）上设置有用于连接液力变矩器的连接孔（3），所述齿圈（2）上具有避让所述连接孔（3）的凹陷部（4），所述齿圈（2）固定设置在所述盘体（1）外围。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用驱动盘总成，其特征在于，包括盘体(I)和齿圈(2)，所述盘体(I)和齿圈(2)为分体式结构，所述盘体(I)上设置有用于连接液力变矩器的连接孔(3)，所述齿圈(2)上具有避让所述连接孔(3)的凹陷部(4)，所述齿圈(2)固定设置在所述盘体(I)外围。2.根据权利要求1所述的汽车发动机用驱动盘总成，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世勇，罗书明，田宏艳，何光勇，
申请(专利权)人：重庆光昊机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：