柴油机中冷器冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种柴油机中冷器冷却装置，包括一个上壳体、一个下壳体和一个设置在上、下壳体之间的固定法兰，其中：所述上壳体上有至少一个空气入口，所述下壳体上有至少一个空气出口，所述固定法兰用于固定中冷器散热片，固定法兰的唇缘位于所述上壳体和所述下壳体之间，所述上壳体和所述下壳体相互闭合后形成一个可以容纳中冷器散热片的密闭腔体，并且该密闭腔体的内壁与中冷器散热片之间留有供气流通过的空隙；所述上壳体和所述下壳体的侧面还各自设有对应于中冷器散热片上的水管接口的通孔。该柴油机中冷器冷却装置将中冷器散热片用壳体包起来，用冷却液来对中冷器散热片进行冷却，不仅冷却效果好，而且不用频繁清洗维护中冷器的散热片。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油机中冷器冷却装置，特别涉及一种用冷却液进行冷却的柴油机中冷器冷却装置。
技术介绍
中冷器是柴油机上用来散热降温的装置，尤其是在涡轮增压的发动机中，当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变高，而中冷器正是起到冷却空气的作用。高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中，可以大幅提高发动机的换气效率。为了使中冷器保持良好的冷却性能，必须要对中冷器及时散热冷却。一种常见的中冷器散热冷却方式是将中冷器布置在发动机前方(即车头部位)，利用吸风风扇和汽车行驶的通面风来对中冷器进行散热冷却。虽然这种方式安装方便，但中冷器的散热片外面容易被油泥等杂质覆盖，从而使散热性能下降，需要定期清洗维护中冷器的散热片，造成许多不方便。
技术实现思路
本技术是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种柴油机中冷器冷却装置，其将中冷器散热片用壳体包起来，用冷却液来对中冷器散热片进行冷却，不仅冷却效果好，而且不用频繁清洗维护中冷器的散热片。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种柴油机中冷器冷却装置，包括一个上壳体、一个下壳体和一个设置在上、下壳体之间的固定法兰，其中:所述上壳体上有至少一个空气入口，所述下壳体上有至少一个空气出口，所述固定法兰用于固定中冷器散热片，固定法兰的唇缘位于所述上壳体和所述下壳体之间，所述上壳体和所述下壳体相互闭合后形成一个可以容纳中冷器散热片的密闭腔体，并且该密闭腔体的内壁与中冷器散热片之间留有供气流通过的空隙；所述上壳体和所述下壳体的侧面还各自设有对应于中冷器散热片上的水管接口的通孔。上述技术方案中，所述上壳体上具有一个空气入口，所述下壳体上具有四个等间距布置的空气出口。上述技术方案中，所述上壳体、所述固定法兰的唇缘和所述下壳体通过螺柱和螺母紧固，并且在上、下壳体和固定法兰的唇缘之间设有密封垫片。上述技术方案中，所述上壳体和所述下壳体上对应于中冷器散热片上的水管接口的通孔处设有紧固螺母、密封垫圈和垫片。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:1、在中冷器散热片内使用循环冷却液，可以对上下壳体的内腔中的气流进行散热，这样的结构形式可以避免中冷器散热片被空气中的油泥等杂质覆盖，提高中冷器的运行可靠性，降低维护和清理的频率。2、中冷器散热片内的循环冷却液(例如水)可以实现比通面风更好的冷却效果，提高中冷器的冷却效率。3、在螺柱紧固连接处和水管进出口接口处设置的垫片能够起到良好的减振作用，在柴油机工作时，可以避免震动导致的螺柱松动。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的左视图；图3是本技术的左侧剖视图；图4是本技术的正向剖视图；图5是本技术的斜视图。结合附图在其上标记以下附图标记:1-上壳体，2-螺柱，3-垫片，4-螺母，5-中冷器密封垫，6_中冷器散热片，7_下壳体，8-密封垫圈，9-垫片，10-紧固螺母，11-固定法兰。具体实施方式以下结合附图，对本技术的优选具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。如图1至图5所示，本技术的柴油机中冷器冷却装置，包括一个上壳体1、一个下壳体7和一个设置在上、下壳体之间的固定法兰11。上壳体I的上部中央位置设有一个空气入口 A，下壳体7的下部设有四个等间距布置的空气出口 B。需要冷却的空气从空气进口 A进入，经过中冷器散热片6的冷却后，从空气出口 B流出并进入到柴油机中。固定法兰11套在中冷器散热片6的外面，用于固定中冷器散热片6，固定法兰11的唇缘位于上壳体I和下壳体7之间，用多个螺柱2紧固。螺柱2的上端用螺母4锁紧，螺母4下面设有用于减振的垫片3。在螺柱2上对应固定法兰11的唇缘的部位，设有中冷器密封垫5，既可以对螺柱2的紧固处提供密封，还可以对固定法兰11的唇缘提供一定的减振。上壳体I和下壳体7相互闭合后形成一个可以容纳中冷器散热片6的密闭腔体，并且该密闭腔体的内壁与中冷器散热片6之间留有供气流通过的空隙，以保证中冷器的冷却效果。如图4所示，中冷器散热片6的左侧设有两个水管接口，分别是上方的冷却液出口C和下方的冷却液入口 D。上壳体I和下壳体7的左侧对应于这两个水管接口(C和D)各自留有一个通孔，其中均设有从外向内依次压紧的紧固螺母10、垫片9和密封垫圈8。若柴油机的安装需要，也可以将上述两个水管接口设置在中冷器散热片的右侧，或者分别设置为一左一右，均在本技术的保护范围中。本实施例中的空气入口 A和冷却液出口 C分别设置在相对靠上的位置,是为了使热交换过程中的流体对流更加方便，增进冷却效果。工作时，在中冷器散热片6内充满冷却液，例如水，然后将高温空气从空气入口 A通入到上下壳体密闭后形成的内腔中。高温空气在中冷器散热片6上冷却并下沉，最后从空气出口 B中流出。由于四个空气出口 B等间距设置，这样就使得流出来的空气气流平稳，有助于让柴油机的进气气压保持在一个稳定状态下。冷却液在中冷器散热片6内受热上升，并从冷却液出口 C排出。以上公开的仅为本技术的较优具体实施例，但是，本技术并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机中冷器冷却装置，其特征在于，包括一个上壳体、一个下壳体和一个设置在上、下壳体之间的固定法兰，其中：所述上壳体上有至少一个空气入口，所述下壳体上有至少一个空气出口，所述固定法兰用于固定中冷器散热片，固定法兰的唇缘位于所述上壳体和所述下壳体之间，所述上壳体和所述下壳体相互闭合后形成一个可以容纳中冷器散热片的密闭腔体，并且该密闭腔体的内壁与中冷器散热片之间留有供气流通过的空隙；所述上壳体和所述下壳体的侧面还各自设有对应于中冷器散热片上的水管接口的通孔。

【技术特征摘要】
2012.05.22 CN 201220231001.31.一种柴油机中冷器冷却装置，其特征在于，包括一个上壳体、一个下壳体和一个设置在上、下壳体之间的固定法兰，其中: 所述上壳体上有至少一个空气入口，所述下壳体上有至少一个空气出口，所述固定法兰用于固定中冷器散热片，固定法兰的唇缘位于所述上壳体和所述下壳体之间，所述上壳体和所述下壳体相互闭合后形成一个可以容纳中冷器散热片的密闭腔体，并且该密闭腔体的内壁与中冷器散热片之间留有供气流通过的空隙； 所述上壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵增亮，邹强，陈剑涛，肖耿，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：