气动阻车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种气动阻车装置，包括：自动复位地挡和气动控制装置，所述自动复位地档包括挡板、横梁和配重，所述气动控制装置包括楔形滑块和气缸装置，所述挡板和配重固定在所述横梁上，所述横梁的两端可旋转地固定在轨道两侧；所述楔形滑块设置在所述配重的下方，所述楔形滑块在所述气缸装置的推动下顶起所述配重。本实用新型专利技术提供的气动阻车装置，通过气动的方式实现对自动复位地挡的开启和关闭控制，由于气动控制装置的安装方式和安装位置都比较灵活，人员操作的区域可以远离轨道，从而消除了现有技术的安全隐患，而且气动控制装置的控制操作更为方便和省力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

气动阻车装置
本技术涉及矿山机械技术，尤其涉及一种气动阻车装置。
技术介绍
在矿井作业中，为了防止车辆误入非运行车场或非运行区段，需要在车场的某些位置安设阻车装置。一般至少需要在以下两个位置分别安设阻车装置:在斜巷(倾斜巷道)上端变坡点的上方2至3米左右的位置，通过阻车装置防止矿车误入斜巷；距离倾斜巷道上端变坡点20米左右，由于该位置至变坡点的区域为平车场入口，一般作为为矿车摘挂钩，即拆分、连接矿车的区域，需要有人员在此区域作业，通过阻车装置防止矿车误入矿车摘挂钩区域。上述阻车装置需要保持常闭的状态，放车时方准打开。阻车装置中的一个主要部件为自动复位地挡，图1为自动复位地挡的结构示意图，如图1所示，100为矿车运行的轨道，自动复位地挡安装在轨道中部，自动复位地挡包括挡板11、横梁12和配重13，挡板11和配重13分别固定连接在横梁12的两侧，横梁一般可旋转地设置在轨道的下方，横梁的两端可旋转地固定在轨道两侧，自动复位地挡能够以横梁12为转轴转动。配重12的重量大于挡板11的重量，即自动复位地挡为支点偏离其中心分布的结构，以实现自动复位。具体工作过程如下:在没有外力作用时，配重12位于轨道下方的地面上，而挡板11沿轨道的垂向伸出，从而挡住矿车通行，该状态称为关闭状态；当配重12受到外力作用向上翻转时，挡板11会相应的朝平行于轨道面的方向翻转，从而使该自动复位地挡打开，该状态称为开启状态；当外力撤销时，配重12由于自身的重力作用自动落回原来的位置，挡板11会相应的朝垂直于轨道面的方向翻转，恢复为关闭状态，从而实现自动复位。目前普遍使用的是脚踏式的自动复位阻车装置，当矿车需要从该装置所在位置逆向通过时，需要人工踏下脚踏板使阻车装置开启，放开脚踏板则阻车装置自动关闭。由于巷道的空间限制，脚踏板与轨道安全间距一般在200毫米左右，人员近距离操作存在一定的安全隐患，例如矿车脱轨或矿车体积超出轨道范围时，存在刮碰到操作人员的风险；而且脚踏式的自动复位阻车装置，需要使用较大的力踩住踏板才能打开阻车装置，操作不便。
技术实现思路
本技术提供一种气动阻车装置，以解决现有技术中阻车装置存在安全隐患的问题。本技术提供一种气动阻车装置，包括:自动复位地挡和气动控制装置，所述自动复位地档包括挡板、横梁和配重，所述气动控制装置包括楔形滑块和气缸装置，所述挡板和配重固定在所述横梁上，所述横梁的两端可旋转地固定在轨道两侧；所述楔形滑块设置在所述配重的下方，所述楔形滑块在所述气缸装置的推动下顶起所述配重。如上所述的气动阻车装置，优选地，所述楔形滑块下方还设置有限位滑道。如上所述的气动阻车装置，进一步地，所述气缸装置包括气缸、进气管和自动复位控制阀，所述进气管与所述气缸的进气腔体连接，所述自动复位控制阀与所述进气管连接。如上所述的气动阻车装置，优选地，所述进气管为高压软胶管，所述高压软胶管埋设在地下。如上所述的气动阻车装置，优选地，所述自动复位控制阀安装在巷道的信号硐室中。本技术提供的气动阻车装置，通过气缸装置控制楔形滑块的运动，使楔形滑块朝配重运动时，通过楔形滑块对配重的推顶使配重向上翻转，从而带动挡板朝平行于轨道面的方向翻转，实现自动复位地挡的开启；使楔形滑块背离配重运动时，即撤销对配重的推顶，配重由于自身的重力作用向下回落，从而带动挡板朝垂直于轨道面的方向翻转，实现自动复位地挡的自动关闭；即，通过气动控制装置实现对自动复位地挡的开启和关闭控制，由于气动控制装置的安装方式和安装位置都比较灵活，人员操作的区域可以远离轨道，从而消除了现有技术的安全隐患，而且气动控制装置的控制操作更为方便和省力。附图说明图1为自动复位地挡的结构示意图；图2为本技术气动阻车装置实施例一的结构示意图；图3为图2中楔形滑块沿第一方向滑动时配重的受力分析示意图；图4为本技术气动阻车装置实施例二的结构示意图。附图标记说明:I:自动复位地挡；2:气动控制装置；11:挡板；12:横梁；13:配重；100:轨道；21:楔形滑块；22:气缸装置；221:气缸；222:进气管223:自动复位控制阀； 2211:第一腔体；2212:第二腔体；2213:活塞推杆；F:推力；Fl:传递力；F2:拉力；f:楔形滑块的摩擦力；G:重力；T: 第一方向。具体实施方式图2为本技术气动阻车装置实施例一的结构示意图，如图2所示，本实施例的装置可以包括:自动复位地挡I和气动控制装置2，自动复位地档I包括挡板11、横梁12和配重13，气动控制装置2包括楔形滑块21和气缸装置22，挡板11和配重13固定在横梁12上，横梁12的两端可旋转地固定在轨道100的两侧；楔形滑块21设置在配重13的下方，楔形滑块21在气缸装置22的推动下顶起配重13。本实施例中的自动复位地挡I可以使用如图1所示的自动复位地挡；气动控制装置2用于控制自动复位地挡I的开启和关闭。气动控制装置2中，楔形滑块21例如可以通过在自动复位地挡I的下方开设凹槽的形式设置在配重13的下方，并且可以靠近配重13，甚至可以使楔形滑块21的斜面与配重13接触，但楔形滑块21与配重13并没有固定连接的关系。当楔形滑块21受到气缸装置22的推力朝第一方向T滑动时，通过楔形滑块21的斜面，可以将来自于气缸装置22的水平方向的力转化为垂直方向的力作用于配重13上，图3为图2中楔形滑块沿第一方向滑动时配重的受力分析示意图，如图3所示，配重13在气缸推力的传递力F1、拉力F2、楔形滑块的摩擦力f及自身重力G的作用下，所受合力为垂直斜面向上的F3，因此配重13将以横梁12为转轴向上翻转，同时带动挡板11以横梁12为转轴向平行于轨道面的方向翻转，使本实施例的气动阻车装置处于开启状态；当气缸装置22对楔形滑块21施加的力变为反方向时，楔形滑块21将朝第一方向T的反方向滑动，脱离配重13，此时作用在配重13的气缸推力的传递力Fl、楔形滑块的摩擦力f消失，配重13只受到拉力F2和自身的重力G的作用，因此将落回到地面上，同时带动挡板11朝垂直于轨道面的方向翻转，使本实施例的气动阻车装置处于闭合状态。由于气缸装置2与自动复位地挡I是分体布置，楔形滑块21与配重13之间没有连接，所以当矿车顺向行驶时，地挡被动开启或者以任何其他方式开启自动复位地挡时，均不会对气缸装置2造成冲击和损伤。本实施例的气动阻车装置，通过气缸装置控制楔形滑块的滑动，使楔形滑块朝向配重滑动时，通过楔形滑块对配重的推顶使配重向上翻转，从而带动挡板朝平行于轨道面的方向翻转，实现自动复位地挡的开启；使楔形滑块背离配重滑动时，楔形滑块与配重分离，即撤销对配重的推顶，配重由于自身的重力作用向下回落，从而带动挡板朝垂直于轨道面的方向翻转，实现自动复位地挡的自动关闭；即，通过气动控制装置实现对自动复位地挡的开启和关闭控制，由于气动控制装置的安装方式和安装位置都比较灵活，人员操作的区域可以远离轨道，从而消除了现有技术的安全隐患，而且气动控制装置的控制操作更为方便和省力。具体实现时，优选地，楔形滑块21下方还可以设置有限位滑道3，用于对所述楔形滑块21的滑动进行直线限位。图4为本技术气动阻车装置实施例二的结构示意图,如图4所示,上述的气动阻车装置，进一步地，气缸装置2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气动阻车装置，其特征在于，包括：自动复位地挡和气动控制装置，所述自动复位地档包括挡板、横梁和配重，所述气动控制装置包括楔形滑块和气缸装置，所述挡板和配重固定在所述横梁上，所述横梁的两端可旋转地固定在轨道两侧；所述楔形滑块设置在所述配重的下方，所述楔形滑块在所述气缸装置的推动下顶起所述配重。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张成立，李辉，王智，程志，高腾飞，
申请(专利权)人：淮南矿业集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：