一种电动轮自卸车动力总成悬置支架制造技术

一种电动轮自卸车动力总成悬置支架，包括一个设于车架前方的前悬置支架和两个对称设于车架后方的后悬置支架；前悬置支架中间位置设有发动机前支座，发动机前支座通过关节轴承与前悬置支架连接；后悬置支架通过隔振器与焊接在车架上的动力总成后安装座连接。为了更好的适应车架的变形，选用三点式支撑结构，采用的布置形式为前一后二，保证发动机与发电机连接处的弯矩最小，尽量满足前支撑点承受总重的1/3，后支撑点承受总重量的2/3；同时，本车动力总成悬置系统综合三点式悬置与五点式悬置的优点于一体，与前、后悬置支架的连接从总体看是采用三点支撑，但两个后悬置支架的每个可看作分别有两个分支支撑点，这又符合五点式悬置形式。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动轮自卸车，尤其是用于承托电动轮自卸车动力总成的悬置支架。
技术介绍
发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动的干扰，为了避免零部件的损坏和考虑乘坐的舒适度等，通常设置悬置系统，悬置点的数量根据动力总成的长度、质量、用途和安装方式等决定。悬置系统一般可以有3、4、5点悬置。发动机传递到支承系统的振动根据悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等有关。现有的电动轮自卸车上一般采用四点悬置系统，在振动比较大时，如果悬置点的数目增多，当车架变形时，有的悬置点会发生错位，使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种电动轮自卸车动力总成悬置支架，抗振能力好，避免发动机或悬置支架因受力过大而造成损坏。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种电动轮自卸车动力总成悬置支架，包括一个设于车架前方的前悬置支架和两个对称设于车架后方的后悬置支架；所述前悬置支架中间位置设有发动机前支座，所述发动机前支座通过关节轴承与所述前悬置支架连接；所述后悬置支架通过隔振器与焊接在车架上的动力总成后安装座连接。为了更好的适应车架的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动轮自卸车动力总成悬置支架，其特征在于：包括一个设于车架前方的前悬置支架和两个对称设于车架后方的后悬置支架；所述前悬置支架中间位置设有发动机前支座，所述发动机前支座通过关节轴承与所述前悬置支架连接；所述后悬置支架通过隔振器与焊接在车架上的动力总成后安装座连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动轮自卸车动力总成悬置支架，其特征在于:包括一个设于车架前方的前悬置支架和两个对称设于车架后方的后悬置支架；所述前悬置支架中间位置设有发动机前支座，所述发动机前支座通过关节轴承与所述前悬置支架连接；所述后悬置支架通过隔振器与焊接在车架上的动力总成后安装座连接。2.根据权利要求1所述的一种电动轮自卸车动力总成悬置支架，其特征在于:所述关节轴承内侧通过销轴与所述前悬置支架连接，所述关节轴承外侧与所述发动机前支座间隙配合。3.根据权利要求1所述的一种电动轮自卸车动力总成悬置支架，其特征在于:所述前悬置支架两端分别通过隔振器与焊接在车架上的动力总成前安装座连接。4.根据权利要求1所述的一种电动轮自卸车动力总成悬置支架，其特征在于:所述前悬置支架由上盖板、下盖板、前腹板、后腹板和筋板焊接而成，所述上盖板位于前腹板和后腹板的上面，下盖板位于前腹板和后腹板的下面；所述筋板焊接在前腹板、后腹板、上盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：周逛，罗芳，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：