【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，尤其是涉及一种作动器可更换式发动机主动悬置。
技术介绍
发动机缸内燃烧和气缸做功的周期性使得发动机扭矩有较大的波动，这就造成了发动机对整车有较宽频带的振动激励。为了提高乘坐舒适性和降低车内噪声，设计了发动机液压悬置。液压悬置具有动刚度和阻尼角的频变和幅变特性，较纯橡胶悬置能够更好地衰减发动机的振动向车内传递，降低车内噪声，在一定频段内显著提高了汽车乘坐舒适性。但由于液压悬置在高频下的动态硬化，使其减振降噪能力仍无法满足现代中高级轿车对车内舒适性的要求。为了解决液压悬置存在的问题，采用半主动悬置和主动悬置。半主动悬置在降低发动机怠速抖动和改善整车NVH特性起到了很好的效果。但所有的半主动悬置的动力学响应对系统的结构参数都很敏感，需要严格的设计要求和制造工艺来保障，并且半主动悬置一般都用于改善特定频率时车辆的减振和降噪性能。为了解决车辆多工况的减振和降噪问题，多米用发动机王动悬直。中国专利号为201110163420.8，名称为“一种电控液压悬置”的专利技术专利公开了一种电控液压悬置，该专利在下液室内安装有电机，在该电机的输出轴上固套有节流阀板...
【技术保护点】
一种作动器可更换式发动机主动悬置，包括液压悬置，液压悬置内腔分为上液室和下液室，上液室和下液室之间是横隔膜（12），其特征是：在上液室底部外置一个空腔壳（9），空腔壳（9）下端与液压悬置底部固接，空腔壳（9）内腔是空腔室（11），空腔室（11）内放置作动器（6），作动器（6）上端是作动盘（13），作动盘（13）的外边沿与空腔壳（9）上端之间连接橡胶膜（3），使作动盘（13）与作动器（6）输出端贴合在一起且作动盘（13）可上下移动；作动器（6）下端与空腔壳（9）下端之间通过螺塞（8）封闭连接。
【技术特征摘要】
1.一种作动器可更换式发动机主动悬置，包括液压悬置，液压悬置内腔分为上液室和下液室，上液室和下液室之间是横隔膜(12)，其特征是:在上液室底部外置一个空腔壳(9)，空腔壳(9)下端与液压悬置底部固接，空腔壳(9)内腔是空腔室(11)，空腔室(11)内放置作动器(6)，作动器(6)上端是作动盘(13)，作动盘(13)的外边沿与空腔壳(9)上端之间连接橡胶膜(3)，使作动盘(13)与作动器(6)输出端贴合在一起且作动盘...
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