用于机动车辆自动变速箱的升挡的方法技术

本发明专利技术涉及一种方法-车辆包括一个离合器（4），该离合器使得由车辆的发动机所驱动的一个发动机轴（2）的转矩（CM）能够被传输到一个主轴（3）上，并且变速箱（16）包括至少两个耦合器，每一个耦合器都使得转矩可以从该主轴传输到一个辅轴上–由此：a）起始耦合器和最终耦合器被置于其滑动状态；b）离合器被置于其滑动状态；c）由该起始耦合器传输的转矩（CCI）减小并且由该最终耦合器传输的转矩（CCF）增加；d）当由起始耦合器传输的该转矩达到一个零值时，该最终耦合器和该离合器被赋予了两个转矩指令，这些转矩指令被设计来引起主轴转速的减小；e）该最终耦合器被置于其锁定状态；然后f）控制该发动机轴的转矩以便使得该发动机轴与该主轴同步，然后该离合器被置于其锁定状态。根据所述方法，至少在步骤d）的一个子步骤d1）的过程中，赋予该最终耦合器的转矩指令具有一种随时间连续减小的增长速率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在机动车辆自动变速箱中进行升挡的方法，所述车辆包括一个离合器以允许将转矩从一个由该车辆的发动机所驱动的发动机轴传输到一个主轴上，并且所述变速箱包括至少两个耦合器，每一个耦合器都允许将转矩从该主轴传输到一个辅轴，该离合器和每个耦合器被设计成在它们被置于锁定状态时传输所有的转矩，或在它们被置于滑动状态时传输该转矩的一个可调的比例，或在它们被置于打开状态时不传输转矩，所述方法包括以下步骤:a)所述耦合器中被称为起始耦合器的第一个耦合器起初处于其锁定状态，而被称为最终耦合器的第二耦合器处于其打开状态，这两个耦合器被置于它们的滑动状态，b)该离合器被置于其滑动状态，c)由所述起始耦合器传输的转矩被减小并且由最终耦合器传输的转矩被增加，d)当由起始耦合器传输的转矩达到零值时，将两个转矩设定点引入在最终耦合器上以及该离合器上，这两个设定点被设计成使得主轴转速减小到一个目标速度值，然后，当达到这个目标值时，e)该最终耦合器被置于其锁定状态，然后f)控制发动机轴的转矩，其方式为使得发动机轴与主轴同步，然后离合器被置于其锁定状态。
技术介绍
值得注意的是由文件FR I 050 9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.13 FR 10036431.一种用于在机动车辆自动变速箱(16)进行升挡的方法，所述车辆包括一个离合器(4)以允许将一个转矩(CM)从由该车辆的发动机(I)驱动的一个发动机轴(2)传输到一个主轴(3 )上，并且所述变速箱(16 )包括至少两个耦合器(5，6 )，每一个耦合器都允许将一个转矩从该主轴(3 )传输到一个辅轴(9 )上，该离合器(4 )以及每个耦合器(5，6 )被设计成在它们被置于一种锁定状态时传输所有的该转矩，或在它们被置于一种滑动状态时传输该转矩的一个可调的比例，或在它们被置于一种打开状态时不传输转矩， 所述方法包括以下步骤: a)所述耦合器中被称为起始耦合器(5)的一个第一个耦合器(5)起初处于其锁定状态，而被称为最终稱合器(6)的该第二稱合器(6)处于其打开状态,这两个稱合器(5,6)被置于它们的滑动状态， b)该离合器(4)被置于其滑动状态， c)由所述起始耦合器(5)传输的转矩(CCI)被减小并且由该最终耦合器(6)传输的转矩(CCF)被增加， d)当由该起始耦合器(5)传输的转矩(CCI)达到一个零值时，将两个转矩设定点引入在该最终耦合器(6)上以及该离合器(4)上，这两个设定点被设计成使得该主轴(3)的转速(RP)减小到一个目标速度值(C2)，然后，当达到这个目标值(C2)时， e)该最终耦合器(6)被置于其锁定状态，然后 f )控制该发动机轴的转矩，其方式为使得该发动机轴(2)与该主轴(3)同步，然后该离合器(4)被置于其锁定状态， 其特征在于，至少在步骤d)的一个子步骤dl)的过程中，在该最终耦合器(6)上引入的转矩设定点具有一种随时间连续减小的增加速率。2.根据权利要求1所述的方法，其中步骤dl)是在由该起始耦合器(5)传输的转矩(CCI)达到一个零值的时刻与该主轴的转速与该发动机轴的转速之间的一个测量差变为高于一个预先设定的差阈值的一个时刻之间执行的。3.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·博尔索托，K·罗伯特，S·普兰康，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：
国别省市：