两挡自动变速箱的变速机构制造技术

本发明专利技术提供了一种两挡自动变速箱的变速机构，包括壳体、行星齿轮系、制动毂、闸块合件、制动带、涡轮蜗杆机构、换挡电机和差速器；行星轮系包括太阳轮、双联行星齿轮、内齿圈和行星架轴；太阳轮作为动力输入端，太阳轮通过双联行星齿轮与行星架轴连接，同时太阳轮通过双联行星齿轮与内齿圈啮合连接，制动毂套装在行星架轴上；闸块合件通过轴承套装在行星架轴上，制动带的两端分别与壳体和涡轮蜗杆机构相连，涡轮蜗杆机构通过换挡电机旋转驱动；行星架轴上设有齿轮组，差速器通过齿轮组与行星架轴啮合连接。本产品能够使纯电动汽车兼顾低速爬坡性及高速行驶性，并具有结构简单、成本低、传递效率高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车变速装置领域，特别是涉及一种两挡自动变速箱的变速机构。
技术介绍
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle,简称BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的清洁能源汽车，该类型的车辆对保护环境、节约能源具有重大意义。现有的纯电动汽车普遍使用单一速比的减速装置。车辆起步或爬坡时，驱动电机输出的动力必须经过一个较大的减速比才能获取足够的驱动力驱动车辆，而在高速行驶时，车辆需要一个较小的减速比，才能使得车辆达到最高车速要求。由于车辆在行驶过程中存在各种各样的工况，既要保证起步和爬坡时获得足够的驱动力，又要保证平路行驶时获得一定的车速。单一速比减速装置速比的选择是在上述两种工况之间权衡，虽然驱动电机本身具备一定的调速功能，但也很难使车辆同时具备低速爬坡和高速行驶时的性能要求。另外，配备单一速比的减速装置的车辆在起步或者最高车速工况下工作时，驱动电机处于低效率区间，这对电池的续航里程及寿命存在不利影响。现有的AMT变速箱在换挡时需要通过离合器切断动力，通过换挡电机驱动同步器动作，控制难度较高；现有的行星齿轮式AT变速箱采用湿式离合器换挡，需匹配复杂液压系统，传递效率较低，成本高；现有的双离合变速箱采用湿式离合器或干式离合器换挡，控制系统复杂、成本高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种两挡自动变速箱的变速机构，包括壳体及分别安装在壳体内的行星齿轮系、制动毂、闸块合件、制动带、涡轮蜗杆机构、换挡电机和差速器；所述行星轮系包括太阳轮、双联行星齿轮、内齿圈和行星架轴；太阳轮作为动力输入端，其端部伸出壳体外部与驱动电机相连，太阳轮通过双联行星齿轮与用于动力输出的行星架轴连接，同时太阳轮通过双联行星齿轮与内齿圈啮合连接，所述制动毂套装在行星架轴上；所述闸块合件通过轴承套装在行星架轴上，闸块合件与内齿圈固定连接，同时，闸块合件外环面的一端与制动带的内环面配合连接，闸块合件外环面的另一端与制动毂内环面配合连接；所述制动带的一端通过固定接头固定在壳体上，制动带另一端通过偏心柱销与祸轮蜗杆机构相连，所述涡轮蜗杆机构通过换挡电机旋转驱动；所述行星架轴上设有齿轮组，所述差速器通过齿轮组与行星架轴啮合连接。进一步的，所述闸块合件包括闸块座、螺旋弹簧、活动闸块、内齿圈连接盘和外挡板；所述闸块座通过轴承套装在行星架轴上，在闸块座圆周面上沿径向方向均匀设有多个贯通的缺槽，所述缺槽底部设有用于支撑螺旋弹簧的沉孔，螺旋弹簧上端装有活动闸块，闸块座的两侧面分别与内齿圈连接盘和外挡板接触，对活动闸块起导向作用，所述内齿圈连接盘与内齿圈固定连接。进一步的，所述活动闸块的弧形外表面一端通过第一摩擦材料涂层与制动毂的内环面接触配合，活动闸块的弧形外表面另一端通过第二摩擦材料涂层与制动带的内环面接触配合。进一步的，所述行星架轴内部设有第一油道，行星架轴上装配闸块座的端部设有与第一油道连通的第一油孔，由润滑栗提供的液压油经第一油道，对闸块座支撑轴承进行润滑及冷却。进一步的，所述闸块座的沉孔底部设有第二油孔，内齿圈连接盘上设有第三油孔，夕卜挡板上设有第四油孔，从第一油孔进入的液压油，依次经第二油孔、第三油孔和第四油孔对制动带和制动毂进行润滑及冷却。进一步的，所述涡轮蜗杆机构包括涡轮、涡轮轴、涡轮挡板和蜗杆；所述涡轮轴的两端分别与壳体和涡轮挡板连接，所述涡轮通过轴承套装在涡轮轴上，涡轮通过偏心柱销与制动带连接，所述蜗杆分别与涡轮和换挡电机连接，涡轮在由换挡电机驱动的蜗杆驱动下绕涡轮轴旋转，进而驱动偏心柱销产生位移来锁紧制动带。进一步的，所述齿轮组包括一级主动齿轮、中间轴被动齿轮和中间轴主动齿轮，所述一级主动齿轮套装在行星架轴上，所述中间轴被动齿轮与一级主动齿轮啮合连接，所述中间轴主动齿轮分别与中间轴被动齿轮及差速器外齿圈啮合连接。进一步的，所述润滑栗安装在行星架轴上，所述润滑油栗包括润滑栗壳体、转子套、润滑栗转子和润滑栗定子；所述转子套套装在行星架轴上，所述润滑栗转子通过平键与转子套连接，所述润滑栗定子通过润滑栗壳体上的周向定位装置在壳体上进行周向定位，润滑油栗从壳体底部油腔中吸油，排油口与行星架轴上的第一油道连通。进一步的，所述壳体总成包括前壳体和后壳体，所述后壳体与前壳体通过螺栓配合连接。进一步的，所述前壳体输入轴孔部位设有用于安装骨架油封的油封座，前壳体内设有行星齿轮腔用于容纳行星齿轮，腔体底部设有轴承座用于安装第一轴承，在内齿圈配合部位上部设有环形平台用于容纳制动带，涡轮挡板固定在前壳体上，在前壳体和后壳体上分别设置有轴承座用于安装中间轴齿轮轴承及差速器轴承。采用上述技术方案，本专利技术产生的技术效果有: 采用本专利技术用于电动车的两挡自动变速箱的变速机构及，能够使电动汽车同时满足低速爬坡和高速行驶性能需求，与配备单一速比的减速装置的电动车辆相比，在低速爬坡工况下，避免了因放电电流过大而带来的电池的续航里程下降及寿命缩短等弊端；与AMT变速箱、行星齿轮式AT变速箱、双离合变速箱相比，去除了复杂的液压执行机构，具有结构简单、生产成本低、传递效率高等优点。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的剖面示意图；图2是图1的上半部的局部放大图；图3是图1中沿A-A的局部剖面示意图；图4是闸块合件立体结构示意图；附图标记:1一太阳轮，2一第一轴承，3一第二轴承，4一行星架挡板，5一内齿圈，6一前壳体，7一祸轮挡板，8一蜗杆，9一内齿圈连接盘，91一第二油孔，10一祸轮，11一第二轴承，12一祸轮轴，13一第四轴承，14一偏心柱销，15一制动带，151一固定接头，152一插销接头，16一第二摩擦材料涂层，17—第一摩擦材料涂层，18—活动闸块，19一螺旋弹簧，20—外挡板，201—第四油孔，21-闸块座，211—第二油孔，212—缺槽，22—润滑栗定子，23—润滑栗转子，24—行星架轴，241—第一油道，242—第一油孔，26—第五轴承，27—润滑栗壳体，28—一级主动齿轮，29一制动穀，30一中间轴被动齿轮，31一中间轴主动齿轮，32一差速器外齿圈，33一差速器，34一后壳体，35一双联行星齿轮，36一滚针轴承，37一行星齿轮轴，38一第六轴承，39一第七轴承，40—换挡电机。【具当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两挡自动变速箱的变速机构，其特征在于：包括壳体及分别安装在壳体内的行星齿轮系、制动毂、闸块合件、制动带、涡轮蜗杆机构、换挡电机和差速器；所述行星轮系包括太阳轮、双联行星齿轮、内齿圈和行星架轴；太阳轮作为动力输入端，其端部伸出壳体外部与驱动电机相连，太阳轮通过双联行星齿轮与用于动力输出的行星架轴连接，同时太阳轮通过双联行星齿轮与内齿圈啮合连接，所述制动毂套装在行星架轴上；所述闸块合件通过轴承套装在行星架轴上，闸块合件与内齿圈固定连接，同时，闸块合件外环面的一端与制动带的内环面配合连接；闸块合件外环面的另一端与制动毂内环面配合连接；所述制动带的一端通过固定接头固定在壳体上，制动带另一端通过偏心柱销与涡轮蜗杆机构相连，所述涡轮蜗杆机构通过换挡电机旋转驱动；所述行星架轴上设有齿轮组，所述差速器通过齿轮组与行星架轴啮合连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安颖，周云山，傅兵，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：发明
国别省市：湖南;43