浇铸在轻合金构件中的铁系金属制的轴承盖制造技术

本发明专利技术提供一种作为芯体浇铸在轻合金构件中的铁系金属制的轴承盖。其包括：圆弧状部，其用于形成轴承面；左右凸缘部，其与圆弧状部的两端相连地配置；毂部，其以立起的方式配置在左右凸缘部的背面侧，供安装螺栓贯穿。而且，在毂部中形成有槽或凸部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于对内燃机的曲轴轴颈进行轴支承的轴承盖，特别涉及一种作为芯体浇铸在轻合金构件中的轴承盖。
技术介绍
像JPS61 - 45108A中记载的那样，以往提出有作为芯体浇铸在轴承罩等轻合金构件中的铁系金属制的轴承盖。其利用分别具有固定用螺栓孔的一对毂、在毂之间形成轴承面以将毂之间连结起来并且在两侧面具有凹部的横构件形成被浇铸为芯体的轴承盖。而且，通过将该轴承盖作为芯体一体地浇铸在轴承罩等轻合金构件中，轴承罩的材料能够进入到芯体的凹部内，使两构件之间能够形成良好的结合。然而，上述以往例中，在内燃机的运转温度下，进入到轴承盖的凹部内的轻合金构件比由铁系构件构成的轴承盖膨胀得大，因此有可能使轴承盖的轴承面变形。
技术实现思路
本专利技术是着眼于这样的问题点而做成的，其目的在于提供一种减小轴承面的变形、并且适合提高与轻合金构件之间的结合性的浇铸在轻合金构件中的铁系金属制的轴承至Jhl o为了达到上述目的，本专利技术的作为芯体浇铸在轻合金构件中的铁系金属制的轴承盖的特征在于，包括圆弧状部，其用于形成轴承面；左右凸缘部，其与圆弧状部的两端相连地配置；毂部，其以立起的方式配置在左右凸缘部的背面侧，供安装螺栓贯穿，在毂部上形成有槽或凸部。以下，参照附图详细地说明本专利技术的实施方式、本专利技术的优点。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式的浇铸在轻合金构件中的铁系金属制的轴承盖的概略结构图。图2是图1的II — II剖视图。图3是轴承盖的立体图。图4是表示轴承盖的毂部的铸造模具的说明图。图5是表示轴承盖的中央部的铸造模具的说明图。图6是烧铸有轴承盖的梯形框架(ladder frame)的俯视图。图7是图6的VII — VII剖视图。图8是图6的VIII — VIII剖视图。具体实施方式下面，根据图1 图6所示的一实施方式对本专利技术的浇铸在轻合金构件中的铁系金属制的轴承盖进行说明。在图1和图3中，浇铸在轻合金构件中的铁系金属制的轴承盖I由铁系金属形成。轴承盖I包括:圆弧状部2，其用于形成轴承面；凸缘部3，其与圆弧状部2的两端相连地向两侧延伸；毂部4，其以立起的方式配置在两凸缘部3各自的背面侧，供安装螺栓贯穿。另夕卜，轴承盖I包括成一体的如下构件:连结梁5，其与圆弧状部2的背面分开地配置，将两毂部4的顶端侧彼此间连结起来；一对加强梁6，其将连结梁5与毂部4之间的连结部分分别连结于圆弧状部2的背面。用于形成上述轴承面的圆弧状部2和与其两端相连地向两侧延伸的凸缘部3具有相同的宽度和厚度的矩形状的截面。上述圆弧状部2的圆弧面形成用于隔着未图示的轴承金属支承曲轴轴颈的轴承面。另外，与其两端相连地向两侧延伸的凸缘部3的上表面形成为平面，抵接于缸体的隔板的下端面。以立起的方式配置于两凸缘部3各自的背面侧且供安装螺栓贯穿的毂部4具有贯通上述凸缘部3的两个螺栓孔11，并且具有包围该螺栓孔11的两个毂10。如图2所示，通过隔开间隔地配置两个螺栓孔11并使包围该螺栓孔11的两个毂10彼此也隔开间隔，在两个毂10之间形成有深度与毂10的壁厚相当的槽12。上述毂10彼此在顶端侧被横穿上述毂10之间的槽12地配置的肋13连结起来。即，毂10彼此被形成有槽12的薄壁部连结起来，并且被基端侧的凸缘部3和顶端侧的肋13互相连结起来，提高了毂10的刚性。因此，上述毂10之间的槽12形成为被上述肋13和凸缘部3的背面封闭了两端的盆地形空间(封闭空间)。上述连结梁5与圆弧状部2的背面分开地配置，将两个毂部4的顶端侧彼此连结起来。连结梁5在配置有用于将毂部4的毂10彼此在顶端侧连结起来的肋13的位置与毂部4连结，肋13和连结梁5配置成概略同一直线状。 一对毂部4通过在顶端侧的配置有肋13的位置利用连结梁5互相连结，毂部4彼此互相支承，因此能够提高刚性且能够轻量化。即，一对毂部4通过在基端侧利用凸缘部3和圆弧状部2互相连结，并在顶端侧利用连结梁5连结，构成坚固的框形状而提高了其刚性。即，轴承盖I能够提高使包括凸缘部3.圆弧状部2.毂部4.连结梁5在内的面弯曲的侧向弯曲方向刚性、在上述面内的纵向弯曲刚性及将上述面扭转的扭转刚性。上述一对加强梁6将连结梁5与毂部4之间的连结部分分别在相对于圆弧状部2的背面倾斜的方向上连结于圆弧状部2的背面。由此，能够进一步提高包括毂部4 连结梁5.凸缘部3及圆弧状部2在内的面内的刚性。在上述连结梁5与圆弧状部2之间形成有由加强梁6包围两侧而成的贯通空间14，在两加强梁6与毂部4之间，也与圆弧状部2的背面的一部分相连地形成有贯通空间15。以上结构的轴承盖I是利用图4及图5所示的成型模具通过铸造而形成的。图4是表示轴承盖I的毂部4的铸造模具的说明图，图5是表示轴承盖I的中央部的铸造模具的说明图。上述成型模具由上模21、横模22和下模23形成，该上模21具有雕模为圆弧状部2和凸缘部3的形状的模腔，该横模22具有从毂部4的肋13和连结梁5的中央到凸缘部3和圆弧状部2的侧面形状，该下模23具有从毂部4的肋13和连结梁5的中央起的下侧的形状的模腔。在铸造成的轴承盖I的横模22与下模23及上模21之间的合模面的部分发生溢料，但上述溢料位于连结梁5的中央部、肋13的顶部、圆弧状部2的缘和凸缘部3的缘，能够容易地除掉。如图6所示，像以上那样构成的轴承盖I 一体地浇铸在由轻合金形成的梯形框架30中。即，图6是V型6气缸发动机中的梯形框架30，其由内置有浇铸在内部的轴承盖I的4个轴承盖部31、将上述轴承盖部31的两端面彼此连结起来构成外壳的连结部32构成。如图7、图8所示，在浇铸在轴承盖部31中的轴承盖I中，除圆弧状部2和凸缘部3之外的下部区域的毂部4、连结梁5和加强梁6被轻合金材料包裹。因此，在轴承盖I的由加强梁6包围两侧而成的贯通空间14和两加强梁6与毂部4之间的贯通空间15中贯通地填充有轻合金材料。另外，毂部4的周围也被轻合金材料包裹，成为仅有其毂10的端部自轻合金材料露出的状态。因此，成为在处于毂10之间且两端被肋13和凸缘部3的背面封闭而形成为盆地形空间(封闭空间)的槽12内也填充有轻合金材料的状态。通常，利用因铸造梯形车架30之后轻合金材料冷却而产生的收缩力来保持轴承盖I。然而，在实际工作时，因温度随着发动机运转而上升，从而轻合金构件的膨胀量与由铁系金属构成的轴承盖I的膨胀量不同，因此，上述收缩力降低，保持力降低。在本实施方式中，填充在处于毂10之间且两端被肋13和凸缘部3的背面封闭而形成为盆地形空间(封闭空间)的槽12内的轻合金材料在实际工作时因温度上升而产生的膨胀被肋13和凸缘部3限制。因此，使填充在槽12内的轻合金材料与肋13及凸缘部3的背面之间的接触压与该轻合金材料的膨胀相应地上升。由此，能够抑制轴承盖部31的轻合金材料与由铁系材料形成的轴承盖I之间的保持力降低。另外，即使填充在槽12内的轻合金材料膨胀，由于形成有槽12的毂部4与形成有轴承面的圆弧状部2分开，因此，轴承面的变形也会变少。而且，由于形成有槽12的毂部4的热膨胀被安装螺栓抑制，因此，其与轻合金材料之间的热膨胀差变大，轴承盖I与轻合金构件之间的结合性升高。在本实施方式中，能够起到以下所述的效果。一种作为芯体浇铸在轻合金构件中的铁系金属制的轴承盖I。具体来说，该轴承盖I包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.06 JP 2010-1991191.一种浇铸在轻合金构件中的铁系金属制的轴承盖，其是作为芯体浇铸在轻合金构件中的铁系金属制的轴承盖(I )，其中， 该轴承盖(I)包括: 圆弧状部(2)，其用于形成轴承面； 左右凸缘部(3)，其与圆弧状部(2)的两端相连地配置； 毂部(4)，其以立起的方式配置在左右凸缘部(3)的背面侧，供安装螺栓贯穿， 在上述毂部(4)中形成有槽(12)或凸部(100)。2.根据权利要求1所述的浇铸在轻合金构件中的铁系金属制的轴承盖，其中， 上述毂部(4)包括贯通上述凸缘部(3)的两个螺栓孔(11)，并且包括包围该螺栓孔(11)的两个毂(10), 上述槽(12)形成在两个毂(10)之间。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：持田浩明，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：