内燃机的曲轴的支承结构制造技术

一种内燃机的曲轴的支承结构，其中，在采用滑动轴承实现内燃机的小型化的同时能够使油泵小型化。左右分割开的曲轴箱（25）从曲轴（41）的轴向的两侧结合而夹住曲轴（41），在被曲轴箱（25）支承的曲轴的支承结构中，使支承曲轴（41）的两端的两个曲轴轴承为滑动轴承（111），另一方面，使大端部（42A）的轴承为滚柱轴承（112）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内燃机的曲轴的支承结构。
技术介绍
以往，在内燃机的曲轴的支承结构中，已知利用有利于内燃机的小型化的金属轴承(滑动轴承)支承曲轴的轴承部的结构(例如，参照专利文献I)。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2007-224860号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，对于上述金属轴承，要求润滑油的稳定供给，因此，在使曲轴的轴承部全部为滑动轴承的情况下，存在用于供给润滑油的油泵大型化的问题。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，在内燃机的曲轴的支承结构中，在采用滑动轴承实现内燃机的小型化的同时能够使油泵小型化。用于解决问题的方案为了实现上述目的，本专利技术为曲轴的支承结构，所述曲轴支承于左右分割开的曲轴箱(25)，所述左右分割开的曲轴箱(25)从曲轴(41)的轴向的两侧结合而夹住曲轴(41)，本专利技术的特征在于，使支承曲轴(41)的两端的两个曲轴轴承为滑动轴承(111)，另一方面，使连杆大端(42A)的轴承为滚动轴承(112)。根据该结构，使支承曲轴的两端的两个曲轴轴承为滑动轴承，另一方面，使连杆大端的轴承为滚动轴承，因此，能够减少对连杆大端的滚动轴承的供油量。因此，通过使两个曲轴轴承为滑动轴承能够在实现小型化的同时减少必要的供油量，从而能够使油泵小型化。另外，在上述结构中也可以构成为，所述滑动轴承(111)以分割成两部分的方式构成，使滑动轴承(111)的轴向的两侧面(146AU46B)和通过曲轴轴线(G)的分割面(145)呈平坦的形状，在所述曲轴箱(25)的轴承压入孔(110)中配置有刚性比该曲轴箱(25)的材料高的轴衬(130)。在这种情况下，使滑动轴承的分割面和轴向的两侧面呈平坦的形状，确保了将滑动轴承压入到轴承压入孔时的推压面与配合面的面积，因此能够提高组装的操作性。另外，由于在轴承压入孔中配置有刚性比曲轴箱的材料高的轴衬，因此，能够提高压入的过盈量，从而能够更加可靠地固定滑动轴承。另外，也可以构成为，所述曲轴(41)是两端部与曲柄销部(103)分开地进行制造的组装式的曲轴，将两端的被所述滑动轴承(111)支承的轴承部(104AU04B)的直径形成为比该轴承部(104A、104B)的两侧大的直径，在组装所述曲轴(41)之前对该轴承部(104A、104B)的表面进行超精加工。在这种情况下，由于在对组装式的曲轴进行组装之前对两端的被滑动轴承支承的轴承部的表面进行超精加工，因此，无需对组装后的较大的曲轴进行超精加工，从而能够使加工设备小型化，并且能够提高生产率。此外，也可以构成为，所述轴衬(130)的内周(131)是平坦的不存在槽的形状，将所述轴衬(130)的外周(132)的宽度方向的中央部形成为环状的扩径部(132A)，在所述轴衬(130)的两侧部设有沿周向不连续的止转部(132B)。在这种情况下，轴衬的内周是平坦的不存在槽的形状，使外周的宽度方向的中央部形成为环状的扩径部，因此，能够提高轴衬的刚性，并且能够使轴衬的热膨胀均匀化，从而能够提高轴衬与曲轴箱的结合强度。另外，通过止转部能够提高轴衬与曲轴箱的结合强度。另外，也可以构成为，油泵(86)配置在靠所述曲轴(41)的轴向的一侧的位置，一方的油从该油泵(86)经由曲轴轴端(108)而被在轴内通过的油通道(113)将油引导至所述连杆大端(42A)，另一方的油从曲轴箱(25)的支承部件(23A)侧被引导至所述滑动轴承(111)。在这种情况下，与从曲轴箱的支承部件侧引导至滑动轴承的另一方的油不同，被引导至连杆大端的一方的油经由曲轴轴端而通过在轴内经过的油通道，因此，能够将该油通道的供油量减少为最适于连杆大端的滚动轴承的供油量。由此，能够防止连杆大端的滚动轴承的油变得过多，从而能够降低摩擦力。另外，也可以构成为，所述一方的油通道(113)是从通往气门传动系统的供油通道(95A)设置节流部(96A)而分支出的通道。在这种情况下，由于一方的油通道是从通往气门传动系统的供油通道设置节流部而分支出的通道，因此，能够确保对另一方的油流过的滑动轴承和气门传动系统的供油量，同时能够以简单的结构减少对连杆大端侧的供油量。另外，由于能够减少供油量，因此能够使油泵小型化。此外，也可以构成为，穿过径向的贯穿孔(135)而对所述滑动轴承(111)进行供油，所述贯穿孔(135)在所述轴衬(130)中与曲轴箱内通道(99、99)同轴地加工而成。在这种情况下，贯穿径向的贯穿孔而对滑动轴承供油，所述径向的贯穿孔在轴衬中与曲轴箱内通道同轴地加工而成，因此能够省去使曲轴箱内通道与轴衬的贯穿孔同轴地对齐的作业，从而能够提高生产率。另外，也可以构成为，所述曲轴箱(25)的保持所述轴衬(130)的保持壁(23A)具有宽幅双覆盖部(128A、128B),所述宽幅双覆盖部(128A、128B)相对于所述保持壁(23A)的周壁(120)覆盖轴衬的两侧面部(133A、133B);和轴衬支承部(137)，其位于所述轴衬(130)的外周面侧，该轴衬支承部(137)的宽度比所述周壁(120)宽且比所述宽幅双覆盖部(128A、128B)窄，该轴衬支承部(137)形成为所述轴衬(130)的厚度以上的厚度。在这种情况下，由于利用轴衬支承部支承轴衬，该轴衬支承部的宽度比周壁大，且该轴衬支承部的厚度为轴衬的厚度以上，因此，能够稳定地支承轴衬，并且能够分散并缓和从周壁受到的对轴衬的热影响或变形的影响。另外，也可以构成为，在所述宽幅双覆盖部(128AU28B)的靠连杆相反侧的侧部形成有使覆盖所述轴衬(130)的侧面(133A)的覆盖部(128A)进一步向内周侧伸出而成的储油壁(139)，在所述宽幅双覆盖部(128A、128B)的靠连杆(42)侧的侧部形成有所述曲轴(41)的推力支承部(147)。在这种情况下，在利用从滑动轴承漏出的油润滑润滑曲轴的在宽幅双覆盖部的靠连杆侧的侧部形成的推力支承部的情况下，能够利用覆盖部的靠连杆相反侧的储油壁限制油向外侧泄漏的泄漏量，因此，能够使油量适当并高效地进行润滑。专利技术效果在本专利技术的曲轴的支承结构中，利用滑动轴承支承曲轴的两端，另一方面，利用滚动轴承支承连杆大端，因此，对连杆大端的滚动轴承能够减少供油量。因此，通过滑动轴承实现了小型化，同时能够减少必要的供油量，从而能够使油泵小型化。另外，使滑动轴承的分割面和两侧面呈平坦的形状，确保了压入滑动轴承时的推压面与配合面的面积，从而能够提高组装的操作性。另外，由于在轴承压入孔中配置有刚性比曲轴箱的材料高的轴衬，因此，能够提高压入的过盈量，从而能够更加可靠地固定滑动轴承。另外，由于在对组装式的曲轴进行组装之前对曲轴的轴承部的表面进行超精加工，因此，无需在组装后对曲轴进行超精加工，从而能够使加工设备小型化，并且能够提高生产率。另外，轴衬的内周是平坦的不存在槽的形状，使轴衬的外周的宽度方向的中央部形成为环状的扩径部，因此，能够提高轴衬的刚性，并且能够使轴衬的热膨胀均匀化，从而能够提高轴衬与曲轴箱的结合强度。另外，通过止转部能够提高轴衬与曲轴箱的结合强度。另外，被引导至连杆大端的一方的油通过与被引导至滑动轴承的另一方的油不同的油通道，因此，能够将该油通道的供油量减少为最适于连杆大端的滚动轴承的供油量。由此，能够防止连杆大端的滚动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.04 JP 2010-1756881.一种内燃机的曲轴的支承结构，所述曲轴支承于左右分割开的曲轴箱(25)，所述左右分割开的曲轴箱(25 )从曲轴(41)的轴向的两侧结合而夹住曲轴(41)， 所述内燃机的曲轴的支承结构的特征在于， 使支承曲轴(41)的两端的两个曲轴轴承为滑动轴承(111)，另一方面，使连杆大端(42A)的轴承为滚动轴承(112)。2.根据权利要求1所述的内燃机的曲轴的支承结构，其特征在于， 所述滑动轴承(111)以分割成两部分的方式构成，使滑动轴承(111)的轴向的两侧面(146A、146B)和通过曲轴轴线(G)的分割面(145)呈平坦的形状，在所述曲轴箱(25)的轴承压入孔(110)中配置有刚性比该曲轴箱(25)的材料高的轴衬(130)。3.根据权利要求2所述的内燃机的曲轴的支承结构，其特征在于， 所述曲轴(41)是两端部与曲柄销部(103)分开地进行制造的组装式的曲轴，将两端的被所述滑动轴承(111)支承的轴承部(104A、104B)的直径形成为比该轴承部(104A、104B)的两侧大的直径，在组装所述曲轴(41)之前对该轴承部(104AU04B)的表面进行超精加工。4.根据权利要求2所述的内燃机的曲轴的支承结构，其特征在于， 所述轴衬(130)的内周(131)是平坦的不存在槽的形状，将所述轴衬(130)的外周(132)的宽度方向的中央部形成为环状的扩径部(132A)，在所述轴衬(130)的两侧部设有沿周向不连续的止转部(132B)。5.根据权利要求2至4中的任意一项所述的内燃机的曲轴的支承结构，其特征在于， 油泵(86)配置在靠所述曲轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：原田诚，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：