内燃机的冷却风扇结构制造技术

本发明专利技术提供一种既能够简单构成，又能够有效提高风扇效率的内燃机的冷却风扇结构。其具有冷却风扇(17)，该冷却风扇(17)由发动机曲轴的动力驱动，冷却风扇(17)配置于发动机壳体的收容部(36)，并且具有在曲轴的轴端部旋转的旋转叶片(24)，旋转叶片(24)与形成收容部(36)的发动机壳体之间的间隙(g)形成为越朝向发动机中央侧该间隙越大。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车等车辆的发动机，尤其涉及适用于强制空冷式发动机的内燃机的冷却风扇结构。
技术介绍
在搭载于所谓踏板车等摩托车等上的内燃机中，具有利用护罩覆盖其散热部即气缸和气缸盖，利用设于曲轴的轴端部的冷却风扇将冷却风导入护罩内，使该冷却风吹向气缸盖周围的冷却结构。以本例的摩托车为首，包括家电产品等在内各种安装有离心式冷却风扇的强制空冷式的冷却装置。例如在专利文献1中记载的装置中，在安装于内燃机的曲轴，并与变化的转速对应地利用叶轮产生冷却风的离心式冷却风扇中，在叶轮的叶片立设面上，立设有由多个叶片构成的叶片组，从叶轮安装面到各叶片顶端的高度具有多种。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5215962号公报专利技术要解决的技术课题在现有车辆的冷却装置中，利用由冷却风扇导入护罩内的冷却风来冷却气缸盖周围，而冷却风扇的送风效率等由于其与驱动能等的关系，会对燃油经济性等造成显著影响，因此是极其重要的因素。以往，特别是由于与冷却风扇本身的形状的关系，实质上并没有考虑到冷却风扇的效率，现状是停留于冷却风扇的旋转翼或者旋转叶片的出口角度或者叶片高度的调节等。另外，在专利文献1的冷却风扇中具有多个叶片，但并未对其叶片本身进行特别的关于形状等的设计。另外，由于叶片个数多，使结构复杂，这会影响到送风效率等。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述情况而作出，其目的在于，提供一种结构简单、并且能够有效提高风扇效率的内燃机的冷却风扇结构。用于解决技术课题的技术方案本专利技术的内燃机的冷却风扇结构具有冷却风扇，该冷却风扇由发动机曲轴的动力驱动，其特征在于，所述冷却风扇配置于发动机壳体的收容部，并且具有在所述曲轴的轴端部旋转的旋转叶片，所述旋转叶片与形成所述收容部的所述发动机壳体之间的间隙形成为越朝向发动机中央侧该间隙变得越大。另外，在本专利技术的内燃机的冷却风扇结构中，其特征在于，所述旋转叶片的旋转方向的后端侧形成为台阶状，该台阶状的台阶高度部分形成所述旋转叶片与所述发动机壳体之间的所述间隙。另外，在本专利技术的内燃机的冷却风扇结构中，其特征在于，所述台阶状的台阶高度部分配置在比所述冷却风扇的基部的外周缘更靠近外侧的位置。另外，在本专利技术的内燃机的冷却风扇结构中，其特征在于，在所述旋转叶片的里侧形成有肋，该肋位于所述台阶高度部分的相互间的台阶高度差大的部位。专利技术效果根据本专利技术，实际上仅通过变更旋转叶片的形状，就能够有效提高风扇效率，能够实现装置的简单化和轻量化等。附图说明图1是表示本专利技术的摩托车的整体结构的侧视图。图2是表示本专利技术的摩托车的动力单元的结构例的前方立体图。图3是表示本专利技术的摩托车的动力单元的结构例的右侧视图。图4是表示本专利技术的摩托车的动力单元的结构例的平剖视图。图5是本专利技术的内燃机的冷却风扇结构的冷却风扇的右侧立体图。图6是本专利技术的内燃机的冷却风扇结构的冷却风扇的左侧立体图。图7是本专利技术的内燃机的冷却风扇结构的冷却风扇的左侧主视图。图8是表示将本专利技术的摩托车的动力单元的护罩拆卸下来的状态的前方立体图。图9A是本专利技术的内燃机的冷却风扇结构的冷却风扇的侧视图。图9B是图9A的C部放大图。图10A是表示本专利技术的内燃机的冷却风扇结构的冷却风扇的作用的平剖视图。图10B是图10A的D部放大图。符号说明10动力单元，11发动机，12曲轴，13曲轴箱，14气缸，15气缸盖，16气缸盖罩，17离心式冷却风扇，18护罩，19动力传动装置，20壳体，21进气口，23冷却叶片，24旋转叶片，25交流发电机，26旋转轴，27基部，28加强圆环部，29安装用突起部，30开口部，31圆弧部，32肋，33凹部，34侧壁，35发动机壳体，36收容部，36a内周面，37、37A-37D台阶高度部分，100车辆，g、g1-g4间隙。具体实施方式以下，参照附图说明本专利技术的内燃机的冷却风扇结构的优选实施方式。图1是作为本专利技术的车辆的摩托车的侧视图。首先，参照图1说明摩托车的整体结构。另外，包括图1，在以下说明所使用的图中，根据需要，利用箭头Fr表示车辆的前方，利用箭头Rr表示车辆的后方，另外，利用箭头R表示车辆的侧方右侧，利用箭头L表示车辆的侧方左侧。车辆100利用由钢制或者铝合金制的多个车架形成车身骨架，在车架上安装各种部件而构成。省略具体图示，作为车架的一部分的下管的前端与转向头管结合，从转向头管向大致下方延伸，在其下端部附近与下框架101连接。该下框架101向大致后方延伸。在下框架101的后部侧结合有作为车架的一部分的左右一对后框架102，该一对后框架102分别向大致后上方倾斜延伸。另外，转向头管能够向左右侧向旋转地支承前叉103，在前叉103的上方固定有转向把手104，并且在下端侧能够旋转地支承有前轮105。在前轮105上装备有与其一体旋转的制动盘106。并且，在下框架101的后端附设形成有用于支承包括发动机11(具体参照图2等)在内的动力单元10的托架，经由设在该托架上的支承件107，在摆动轴108的周围能够向上下方向摆动地支承有摆动式动力单元10。另外，动力单元10为将发动机11的后述气缸组件、内置有由曲轴箱和带/带轮构成的无级变速器的动力传动装置单元化的部件，在该车辆前方侧能够摆动地连结有支承件107，在车辆后方侧利用动力传动装置能够旋转地支承后轮109。后轮109的车轴侧与后框架102之间利用减震器110连结，动力单元10整体作为摆臂发挥作用。另外，在图1所示动力单元10的上方设置有供驾驶者乘坐的座椅111，在下框架101的上方，供乘坐于座椅111的驾驶者放脚的踏板112支承于踏板框架上。另外，踏板112与构成车辆外观的脚部框架罩113一体形成。另外，在动力单元10与座椅111之间，具
有构成为利用座椅111开闭的收纳物品等的空间的行李箱。作为车辆外观，各种车身罩支承于车架等适合位置并覆盖。前护腿挡板114覆盖车辆前面侧，并且安装有方向指示灯等，与上述踏板112一体连结。后框架罩115覆盖座椅111的下方至车辆后方侧，并且安装有方向指示灯、刹车灯。前轮105和后轮109的上方分别由前挡泥板116和后挡泥板117覆盖。接下来，参照图2-图4等说明动力单元10。图2是动力单元10的前方立体图，图3是将护罩拆卸下来的状态的右侧视图，图4是平剖视图。在动力单元10的基本结构中，具有空冷式四循环单缸发动机11，该发动机11在本例中，例如为SOHC发动机。在发动机11中，曲轴箱13旋转自如地支承、收纳沿左右方向水平配置的曲轴12(图2中利用单点划线简单表示),相对于曲轴箱13而在前方与曲轴箱13依次结合有气缸14，气缸盖15和气缸盖罩16，该气缸轴线Z沿大致水平方向设定。在这种情况下，以使气缸盖15侧适度提高的方式使气缸14的气缸轴线Z相当前倾，即以接近大致水平的方式倾斜。在曲轴12的轴端部轴支撑有发动机冷却用的离心式的冷却风扇17，该冷却风扇17如后所述地产生冷却风。在这种情况下，形成规定的冷却风流路，气缸14、气缸盖15和冷却风扇17由护罩18覆盖。因此，气缸14和气缸盖15的由护罩18覆盖的部位如图2所示那样，实质上不显于外观。动力单元10还包括与曲轴箱13一体结合的动力传动装置19，作为该动力传动装置19，具有使用带和带轮等而构成的无级变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的冷却风扇结构，具有冷却风扇，该冷却风扇由发动机曲轴的动力驱动，所述内燃机的冷却风扇结构的特征在于，所述冷却风扇配置于发动机壳体的收容部，并且具有在所述曲轴的轴端部旋转的旋转叶片，所述旋转叶片与形成所述收容部的所述发动机壳体之间的间隙形成为越朝向发动机中央侧该间隙变得越大。

【技术特征摘要】
2015.02.13 JP 2015-0265791.一种内燃机的冷却风扇结构，具有冷却风扇，该冷却风扇由发动机曲轴的动力驱动，所述内燃机的冷却风扇结构的特征在于，所述冷却风扇配置于发动机壳体的收容部，并且具有在所述曲轴的轴端部旋转的旋转叶片，所述旋转叶片与形成所述收容部的所述发动机壳体之间的间隙形成为越朝向发动机中央侧该间隙变得越大。2.如权利要求1所述的内燃机...

【专利技术属性】
技术研发人员：森正树，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP