作为共同构件的压力罐和金属压板制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的离合器(1)，所述离合器具有压板(2)，所述压板连同反压板(4)一起被设置用于夹紧转矩传递机构(3)，如离合器片或摩擦盘(13)，其中经由压力传递机构(7)在操纵单元(9)之间提供力传递路径，其中压力传递机构(7)构成为压板(2)的整体的组成部分。本发明专利技术还涉及一种用于制造用于离合器(1)的压板(2)的方法，其中经由无切削的成型方法由金属板成形压板(2)，所述压板具有集成在其上的压力传递机构(7)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的离合器，如干式或湿式的单离合器或多片式离合器，尤其是双离合器，所述离合器具有压板，所述压板连同反压板一起被设置用于夹紧转矩传递机构，例如离合器片或摩擦盘，其中经由压力传递机构在操纵单元之间提供力传递路径，所述操纵单元例如为根据例如可液压、机械或电移动的活塞，或者为同心从动缸形式(CSC)的执行器。
技术介绍
从现有技术中已知这种离合器，即单离合器、多片式离合器，尤其双离合器。例如，EP 1 524 446 B1公开一种具有至少两个摩擦式离合器的离合器装置，所述摩擦式离合器分别具有至少一个离合器片，其中这两个离合器片能够与自有的待驱动的轴连接，并且这两个离合器彼此独立地能够经由各一个操纵机构分离和接合，其中离合器的闭合力直接地由操纵机构施加。在本专利文献中证实为特别的是：存在特定特征的组合，即这两个离合器分别能够由操纵机构的环形构成的活塞缸单元操纵，即活塞缸单元同轴地且至少部分轴向互相交错，并且设有罐形的或碟形的、实际上刚性的中间元件，用于在相应的压板和离合器和所属的操纵机构之间传递挤压力。在直接操纵离合器的情况下，用于传递力矩的力由接合系统经由压力罐传递到压板/离合器片上并且随后继续传递到摩擦盘/摩擦离合器片上，其中所述压力罐通常作为操纵元件。遗憾的是，在当前在技术中存在的对离合器的优化中，轴向方向上的结构空间总是变小。这总是负面地影响常规的压板和压力罐设计方案，例如压力罐组。此外，例如在片式离合器中遗憾的是：在断开离合器时，压板或离合器片没有主动地通风。尽管至今为止可以经由板式弹簧加载或碟形弹簧加载来提升压力罐，但是不提升压板或类似压板的离合器片。在常见的压力罐支承件和压板/离合器片之间出现强烈的磨损。这显著地延长了离合器的接合路径。因此，需要更多的操纵能量来传递转矩。现在，安装耗费也还是过高的，因为使用至少两部分的解决方案，必要时在压力罐和压板之间使用附加的连接元件。同样，制造成本是过高的，因为需要高的材料投入来实现迄今的解决方案。压力罐也必须单独地被定心和对准，这是耗费且成本密集的。如果不执行上述方案，离合器的效率就会不适宜地低。甚至在至安装位置的运输中也会发现缺点，因此至今为止需要单独的运输保险装置和/或单独的防失保险装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是：避免现有技术中的缺点并且提供一种简化的离合器。所述目的在这种离合器中根据本专利技术通过如下方式实现：压力传递机构构成为压板的整体的组成部分，以便优选由操纵单元直接接触。以该方式实现减少构件或将构件功能集成到现有的构件中。还更好地利用轴向结构空间。将构件功能集成到其他构件中降低了成本。也能够提出：所述目的具有创造性的解决方案在于：将压力罐和压板统一成一个构件，以便借此克服上述缺点。此外，得到更好地使用材料，以及降低重量，进而也降低质量惯性。不再需要单独的防失保险装置。要注意的是：整体的组成部分包括一件式的、尽可能单材料的设计方案。在从属权利要求中要求保护有利的实施方式并且在下面详细阐述。因此有利的是：压板作为金属板构成有安置所述压力传递机构的部段/凸起。于是能够借助简单的措施制造简单的、但是高功效的构件。还有利的是：金属板无切削地、例如通过一个或多个成形过程，例如冷成形过程形成其最终形状，冷成形过程例如是深冲过程或冲压过程。于是能够避免耗费的切削的加工步骤。提高生产中的产量并且由此降低成本。同样适当的是：金属板尽可能整体具有相同/均匀的厚度，或者朝压力传递机构与操纵单元的接触区域具有减小的厚度，所述接触区域例如处于径向内部的区域处。于是，一方面能够采用简单的原材料并且另一方面能够维持弹簧弹性。因此有利的是：金属板具有弹簧弹性的部段，更确切地说在压力传递机构的一部分的区域中、在压力传递机构和压板的过渡区域中或在压力传递机构的整个区域中具有弹簧弹性的部段。在该情况下，接触区域不构成为闭合的环，而是被切口。也有利的是：压力传递机构替选地或附加地舌状地构成。压板和压力罐共同地由金属板冲压和成形。所述压板和压力罐是集成的构件。因此，操纵元件能够具有弹簧特性，并且尤其当例如压板的摩擦面不设在径向外部，而是例如设在径向内部(并且以可沿轴向方向接触的方式)，并且操纵元件能够支撑在盖上时，操纵元件也构成为杠杆。于是能够简单地制造可直接致动的双离合器。至少在一个子离合器中，致动元件和压板/压力板由唯一的金属板构成为连贯的整体连接的元件。于是，当压板构成为如下构件和/或具有操纵组时，能够简单地实现具有集成的操纵元件的压板：所述构件具有摩擦面，所述摩擦面(附加)设置用于与转矩传递机构共同作用。一个有利的实施例的特征也在于：压力传递机构通过留空部穿孔，以便使得冷却流体能够朝转矩传递机构的方向进入。这种冷却流体例如能够是空气或液体，如油。为了实现离合器的有效的通风，有利的是：弹簧元件，如板式弹簧、板式弹簧组或碟形弹簧优选在径向外部主要以沿轴向方向作用的方式和/或以断开或闭合离合器的方式作用于压板上。如果这些单独构件互相配合和设置成，使得在滑动阶段中吸收能量，那么在使用寿命期间简化离合器的有效使用。最后，本专利技术也涉及一种用于制造用于离合器的压板的方法，其中经由无切削的成型方法由(仅)一个(唯一的)金属板成形压板，所述压板具有集成在其上的、例如压力罐类型的压力传递机构。本专利技术为对直接操纵的离合器系统进行的改进，所述离合器借助压力罐来操纵。通过将压力罐集成到压板中能够降低离合器的轴向结构空间需求、质量和质量惯性。通过减少单独构件和取消定位和定心工作步骤来简化安装。这降低了成本。附图说明下面，借助绘图详细阐述附图，在所述绘图中示出不同的实施例。其示出：图1示出具有接触子离合器K2的摩擦盘的压板的根据本专利技术的双离合器，所述压板在部分示出的纵截面中具有压力罐类型的压力传递部段，图2示出仅以部分纵截面描述的多片式离合器的第二实施例，其中仅示出子离合器中的一个，和图3以与图2的视图类似的方式示出根据本专利技术的离合器的另一实施例，其中一件式的压力罐在片式离合系统中构成压板。具体实施方式附图仅是示意性质的并且仅用于理解本专利技术。相同的元件设有相同的附图标记。各个实施例的特征也能够彼此交换。在图1中示出根据本专利技术的离合器1的第一实施方式。所述离合器具有压板2，所述压板设置用于将转矩传递机构3夹紧在所述压板和反压板4之间。反压板4在此以相对于另一反作用板5隔开的方式构成为中间板，所述反作用板与挤压板6共同工作。反作用板5和挤压板6是第一子离合器K1的一部分，相对地，压板2和反压板4是第二子离合器K2的一部分。压力传递机构7是压板2的整体的组成部分并且具有接触区域8，所述接触区域贴靠操纵单元9。操纵单元9根据同心从动缸(CSC/Concentric Slave Cylinder同轴从动缸)的类型构成。内部的执行器部段10尤其与接触区域8直接贴靠。外部的执行器部段11接触压力罐12或压力传递机构7，所述压力罐/压力传递机构以传递压力的方式作用于挤压板6上。在压板2和反压板4之间以及在反作用板5和挤压板6之间能够夹入至少一个转矩传递机构3，所述转矩传递机构构成为具有摩擦衬片14的摩擦盘13。压板2和压力传递机构7、即类似压力罐的部段连贯地、尤其是彼此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的离合器(1)，所述离合器具有压板(2)，所述压板连同反压板(4)一起被设置用于夹紧转矩传递机构(3)，如离合器片或摩擦盘(13)，其中经由压力传递机构(7)在操纵单元(9)之间提供力传递路径，其特征在于，所述压力传递机构(7)构成为所述压板(2)的整体的组成部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.27 DE 102014205773.61.一种用于机动车的离合器(1)，所述离合器具有压板(2)，所述压板连同反压板(4)一起被设置用于夹紧转矩传递机构(3)，如离合器片或摩擦盘(13)，其中经由压力传递机构(7)在操纵单元(9)之间提供力传递路径，其特征在于，所述压力传递机构(7)构成为所述压板(2)的整体的组成部分。2.根据权利要求1所述的离合器(1)，其特征在于，所述压板(2)作为金属板构成有设置有所述压力传递机构(7)的部段。3.根据权利要求2所述的离合器(1)，其特征在于，所述金属板无切削地形成其最终形状。4.根据权利要求2或3所述的离合器(1)，其特征在于，所述金属板具有相同的厚度，或者所述金属板朝所述压力传递机构(7)与所述操纵单元(9)的接触区域(8)具有减小的厚度。5.根据权利要求2至4中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·鲍曼，奥雷莉·凯勒，托马斯·托马斯赫尔勒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE