本发明专利技术涉及一种用于机动车的离合器(1)，所述离合器具有离合器操纵机构(45)，所述离合器操纵机构能够与压力罐(53)形成作用关系，以操纵离合器，其中压力罐(53)作用在压板(20)上，以将至少一个离合器片(18)夹紧在压板(20)和反压板(17)之间，其中在压板(20)和反压板(17)之间设置有至少两个离合器片(18)和中间压板(19)，所述中间压板能够夹紧在所述离合器片之间，其中构件即压板(20)、中间压板(19)和反压板(17)中的至少一个构成为钣金板。本发明专利技术还涉及一种具有两个子离合器的双离合器，所述子离合器按照根据本发明专利技术的离合器(1)构成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的离合器，所述离合器具有离合器操纵机构，所述离合器操纵机构能够与压力罐形成作用关系，以操纵离合器，其中压力罐作用在压板上，用于将至少一个离合器片夹紧在压板和反压板之间。因此，本专利技术还涉及一种例如具有同心从动缸的机动车离合器，所述从动缸也称为“concentric slave cylinder”或者CSC并且与例如刚性的压力罐形成作用关系，以操纵离合器，其中压力罐作用在压板上，用于将压板轴向地移位到反压板上，以夹紧至少一个离合器片。
技术介绍
从EP 1 524 446 A1中已知一种离合器设备，所述离合器设备具有至少两个摩擦离合器，所述摩擦离合器分别具有至少一个离合器片，其中这两个离合器片能够与固有的待进行驱动的轴连接，并且这两个离合器能够彼此独立地经由各一个操纵机构接合和分离，此外其中离合器的闭合力直接地由操纵机构施加。DE 10 2011 017 380 A1公开一种双离合器，其用于将马达侧的输入轴与变速器侧的第一输出轴和/或变速器侧的第二输出轴联接，所述双离合器具有：第一离合器，所述第一离合器具有第一压板，所述第一压板能够相对于第一配对板轴向地运动，所述第一压板用于联接与第一输出轴连接的第一离合器片；第二离合器，所述第二离合器具有第二压板，所述第二压板能够轴向地相对于第二配对板移动，所述第二压板用于联接与第二输出轴连接的第二离合器片；操纵装置，所述操纵装置用于移动第一压板和/或第二压板；和输入轴承，所述输入轴承与第二配对板连接，所述输入轴承用于支撑在第一输出轴上或用于支撑在第二输出轴上，其中第二配对板构成用于将输入轴承沿轴向方向定位在第一离合器片和第二离合器片之间。此外，DE 10 2009 048 277 A1示出一种用于双离合变速器的双离合器，所述双离合变速器具有构成为空心轴的第一变速器输入轴和同心地在所述变速器输入轴中引导的第二变速器输入轴，所述双离合器由压紧的第一摩擦离合器和拉紧的第二摩擦离合器构成，所述摩擦离合器具有：第一反压板和两个压板以及静液压的接合系统，所述第一反压板借助于第一轴轴承能转动地支承在空心轴上，所述压板能够分别抵靠反压板的一侧轴向地在中间插入各一个离合器片的摩擦衬片的情况下被预紧，所述压板抗转动地与反压板连接，其中所述离合器片与各一个变速器输入轴抗转动地连接，其中所述接合系统具有围绕空心轴设置的圆柱壳体和两个环形活塞，所述环形活塞在所述圆柱壳体中能够轴向地朝向压板方向相互移位，以便将压板相对于反压板夹紧，其中第一轴轴承还轴向固定地固定在空心轴上，并且圆柱壳体借助于第二轴轴承轴向固定地且相对于空心轴抗转动地容纳在所述空心轴上。本专利技术优选涉及在一方面内燃机和另一方面至少一个变速器输入轴之间以可切换地摩擦配合的方式将转矩和/或转速耦联的机动车离合器的领域，所述机动车离合器尤其是机动车单片式离合器、机动车双离合器或机动车多片式离合器。如果使用由杠杆弹簧或碟形弹簧来操纵的干式或者说干式运行的双离合器，那么这具有如下缺点：由于碟形弹簧的高倾斜刚度，仅能实现片、压板等的几何误差的低补偿功能，或不能实现补偿功能。这在转矩传递时引起高的力矩波动或波动，所述波动也称为揪拔。揪拔是不期望的。需要解释说明的是：压力罐的刚度涉及操纵方向上的刚度，一方面所述刚度不能够与杠杆弹簧的倾斜刚度混淆，另一方面所述刚度应该与操纵方向上的杠杆弹簧的弹性柔韧度的功能区别，其中所述杠杆弹簧的倾斜刚度涉及防止围绕径向方向倾斜的阻力。也能够使用直接操纵的、即没有中间连接碟形弹簧的干式单片双离合器。但是，由于例如在此应用的轴承的可负荷极限和/或仅受限可用的可由离合器操纵器或执行器施加的能量，可传递的转矩受到限制，可传递的转矩也称为转矩容量。但是，可传递的转矩受到限制是不期望的。此外，能够应用具有自调整磨损补偿的简单双片离合器，其也称为自调整离合器或专业术语称为“self-adjusting clutch(自调节离合器)”或简称SAC。这种离合器尤其在可手动换挡的变速器或者说手动换档变速器或手动换挡(Handschalter)和自动化的手动变速器的领域中广为使用。因为这种离合器通常应用碟形弹簧，然而这种离合器如上描述的那样显示出揪拔倾向或与高成本联系在一起。附加地或也能够应用湿式离合器。因为所述离合器一方面产生飞溅损失和/或另一方面产生与离合器冷却关联的泵送损失，所以湿式离合器同样是不期望的。通常，对于构件压板、配对板或反压板，和可能存在的中间压板应用铸造构件。由铸造材料构成的构件是可靠的，并且经济上仅能够以一定的最小厚度制造。当前，对于批量制造的铸造构件的极限为大约8mm厚。在该极限之下，不同的因素会阻碍经济制造或加工，所述因素例如是昂贵的制造方法、如水平浇铸或冷硬铸造代替三明治形式的竖直浇铸，或者将铸造件后续地切削到更小的尺寸或轴向尺寸上的高切削加工耗费。然而，一方面，在批量生产用于车辆结构的部件时的成本要保持得低或者降低该成本，并且另一方面，寻求节约结构空间和/或节约重量。机动车结构中的可换挡的、摩擦配合地传递转矩的离合器通常经受高的热负荷，例如在快速依次紧随的起动过程中经受高的热负荷，所述快速依次紧随的起动过程在专业术语中称为“快速起动和急停”。因此，期望具有高的或至少未降低的热学鲁棒性的离合器。
技术实现思路
本专利技术的目的是：消除现有技术中已知的缺点。特别地，设有具有能够用作为双离合器的离合器，所述离合器具有小的敏感性或揪拔倾向，具有用于传递转矩的高容量，具有小的质量惯性，具有小的轴向结构空间和/或具有高的热负荷性。尤其期望的是：适合于传递至少250Nm的双离合器系统，其具有优化的揪拔和力矩波动性能。在这种离合器中根据本专利技术通过如下方式实现本专利技术的目的：在压板和反压板之间设置有至少两个离合器片和中间压板，所述中间压板能够夹紧在离合器片之间，其中构件即压板、中间压板和反压板中的至少一个构成为钣金板。钣金板也能够称为金属冲压板、金属冲压压板或钣金构件。所述钣金板能够在无切削的方法中以下沉的方式(fallend)制造。所述钣金板无切削地、压力成形地、弯曲地、切割地和/或滚压地制成，尤其与铸造材料不同地实现。通过构件压板、中间压板和反压板中的至少一个构成为钣金(冲压)板的方式，节省了轴向结构空间，使得能够以结构空间中性的方式轴向地设置第二离合器片，使得相对于具有仅一个离合器片的离合器在压力相同的情况下几乎将可传递的转矩翻倍。这引起：与具有仅一个离合器片的离合器相比能够节省结构空间和/或重量。在从属权利要求中要求保护有利的实施方式并且在下面进行阐述。在那里提出的方面也能够单独地、彼此独立地和独立于主要方面地进一步加强技术效果。因此有利的是：在离合器片中的一个上安置有承载件，所述承载件与另一离合器片有效连接并且设计成用于将转矩传递给从动轴，因为这样能够有效地传递转矩。为了实现良好的贴靠，适当的是：离合器片具有摩擦衬片，其中在摩擦衬片和承载件之间设置有沿轴向方向预紧的弹簧。当在压板和反压板之间的仅一个离合器片上存在唯一的、沿轴向方向预紧的弹簧时，结构空间尤其小。为了实现尽可能多样的应用，期望的是：离合器构成为双离合器的子离合器，所述双离合器具有两个变速器输入轴，或者离合本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车的离合器(1)，所述离合器具有离合器操纵机构(45)，所述离合器操纵机构能够与压力罐(53)形成作用关系，以操纵离合器，其中所述压力罐(53)作用在所述压板(20)上，以将至少一个离合器片(18)夹紧在压板(20)和反压板(17)之间，其特征在于，在所述压板(20)和所述反压板(17)之间设置有至少两个离合器片(18)和中间压板(19)，所述中间压板能够夹紧在所述离合器片之间，其中构件即压板(20)、中间压板(19)和反压板(17)中的至少一个构成为钣金板。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.27 DE 102014205773.61.一种用于机动车的离合器(1)，所述离合器具有离合器操纵机构(45)，所述离合器操纵机构能够与压力罐(53)形成作用关系，以操纵离合器，其中所述压力罐(53)作用在所述压板(20)上，以将至少一个离合器片(18)夹紧在压板(20)和反压板(17)之间，其特征在于，在所述压板(20)和所述反压板(17)之间设置有至少两个离合器片(18)和中间压板(19)，所述中间压板能够夹紧在所述离合器片之间，其中构件即压板(20)、中间压板(19)和反压板(17)中的至少一个构成为钣金板。2.根据权利要求1所述的离合器(1)，其特征在于，在所述离合器片(18)中的一个上安置有承载件(37)，所述承载件与另一离合器片(18)有效连接，并且所述承载件设计成用于将转矩传递给从动轴。3.根据权利要求2所述的离合器(1)，其特征在于，所述离合器片(18)具有摩擦衬片(33)，其中在所述摩擦衬片(33)和所述承载件(37)之间设置有沿轴向方向预紧的弹簧(35)。4.根据权利要求1至2中任一项所述的离合器(1)，其特征在于，在所述压板(20)和所述反压板(17)之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·鲍曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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