近海域及内陆河船艇动力后传动系统技术方案

近海域及内陆河船艇动力后传动系统。它涉及一种船艇动力后传动系统。该动力后传动系统可提高船艇动力后传动可靠性、船艇平稳性和舒适使用性能，保证船艇安全可靠运行。轴一、轴二、轴三、轴四和中间轴分别通过轴承与壳体相对应的长侧壁转动连接，轴一和轴二同轴设置，轴三和轴四同轴设置，中间轴设置于轴一和轴三之间，轴一和轴三位于壳体一侧，轴二和轴四位于壳体另一侧，轴一和轴二的两相邻端通过离合器一连接，轴三和轴四的两相邻端通过离合器二连接，轴一上固定装有齿轮一，轴三上固定装有齿轮二，中间轴上固定装有中间齿轮，中间齿轮与齿轮一和齿轮二啮合。本发明专利技术用于近海域及内陆河船艇上，传动可靠、平稳，可保证船艇安全可靠运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船艇动力后传动系统。
技术介绍
当前近海域及内陆河船艇动力后传动系统大多采用主机、齿轮传动装置及固定桨距的螺旋桨，采用上述动力后传动系统在使用中存在下述问题 I)这种一机一桨传动形式的动力后传动系统推进效率不高，动力后传动系统工作运转不平稳，振动噪声较大，影响了船艇的平稳性和舒适使用性。2)由于当前船艇的螺旋桨大多为固定桨距，在驾驶台只能间接操纵螺旋桨而且航速不易改变，不能自动调节螺距来适应外负荷变化，主机易超速或超负荷，主机使用寿命不长，制约了船艇机动性。3)现有船艇的测量显示控制系统的功能不强、成本较高，不能与主机监控系统紧密结合进行机桨联控，不能使船、机、桨在各种工况下的密切配合，制约了船艇操纵的自动化和推进系统的效率。4)现有的船艇不能无级地实现正车、倒车和从停机至最大航速的控制。5)现有船艇在离岸、靠岸和狭窄航道的船舶操纵性不强，船艇应急停船距离和时间较长，船艇航运安全性不高。6)现有船艇动力装置及后传动装置节能环保指标不高，并已成为我国内陆河及近海水域污染治理的一大难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种近海域及内陆河船艇动力后传动系统，它可以提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种近海域及内陆河船艇动力后传动系统，所述的动力后传动系统包括轴一（1）、轴二（2）、轴三（3）、轴四（4）、中间轴（5）、壳体（6）、离合器一（7）、离合器二（8）、齿轮一（9）、齿轮二（10）及中间齿轮（11），壳体（6）的横截面为长方形，其特征是：轴一（1）、轴二（2）、轴三（3）、轴四（4）和中间轴（5）分别通过轴承与壳体（6）相对应的长侧壁转动连接，轴一（1）和轴二（2）同轴设置，轴三（3）和轴四（4）同轴设置，中间轴（5）设置于轴一（1）和轴三（3）之间，轴一（1）和轴三（3）位于壳体（6）的一侧，轴二（2）和轴四（4）位于壳体（6）的另一侧，轴一（1）和轴二（2）的两相邻端通过离...

【技术特征摘要】
1.一种近海域及内陆河船艇动力后传动系统，所述的动力后传动系统包括轴一(I)、轴二(2)、轴三(3)、轴四(4)、中间轴(5)、壳体(6)、离合器一(7)、离合器二(8)、齿轮一(9)、齿轮二(10)及中间齿轮(11)，壳体(6)的横截面为长方形，其特征是:轴一(I)、轴二(2)、轴三(3)、轴四(4)和中间轴(5)分别通过轴承与壳体(6)相对应的长侧壁转动连接，轴一(I)和轴二(2)同轴设置，轴三(3)和轴四(4)同轴设置，中间轴(5)设置于轴一(I)和轴三(3 )之间，轴一(I)和轴三(3 )位于壳体(6 )的一侧，轴二( ...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永梅，王希贵，张般若，原婧怡，
申请(专利权)人：王永梅，
类型：发明
国别省市：