【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种船舶，具体地说是三体船。
技术介绍
当代三体船的研究已有20多年的历程，直到90年代中期以后高速三体船的研究才取得了较大进展。这期间国内外高速三体船的研究主要集中在水动力理论、模型试验、船型优化以及概念设计等方面。在结构研究方面，李永正教授《三体船连接桥强度有限元分析》对三体船连接桥结构的波浪载荷进行了研究，并用有限元软件MAESTRO对三体船进行了结构强度分析。Dr ECheng的《The development of Trimaran Rules》给出了三体船结构设计应该考虑的载荷种类及其计算公式，包括总体载荷和局部载荷。Mizine Igor在《High-speed trimaran drag))中讨论了关于三体船初步设计的问题,提出一些关于三体船载荷计算的方法和公式。在国内，近几年高速三体船的研究也开始受到重视。90年代末至本世纪初，哈尔滨工程大学，上海交通大学和海军工程大学几乎在同一时期各自对三体船的船型与水动力进行了研究，初步了解到其兴波阻力、耐波性方面具有的一些较大优越性。郑丰教授的《小水线面中体三体船(TXISWATH)性能及概...
【技术保护点】
一种基于差速器原理的对称式双螺旋桨驱动装置的三体船，包括主船体、螺旋桨、安装在主船体上的船舶主机、安装在主船体两侧的两个侧船体，其特征是：还包括差速器，差速器包括输入轴、主动锥形齿轮、齿圈、行星齿轮轴、差速器框、小行星齿轮、侧齿轮、传动半轴，输入轴连接船舶主机和主动锥形齿轮，主动锥形齿轮连接并带动齿圈转动，齿圈连接差速器框，差速器框连接行星齿轮轴，小行星齿轮安装在行星齿轮轴上，侧齿轮有两个、均与小行星齿轮啮合，传动半轴有两个，第一传动半轴连接第一侧齿轮，第二传动半轴连接第二侧齿轮；螺旋桨有两个，第一螺旋桨通过第一螺旋桨轴安装在主船体和第一侧船体中间，第二螺旋桨通过第二螺旋桨...
【技术特征摘要】
1.一种基于差速器原理的对称式双螺旋桨驱动装置的三体船，包括主船体、螺旋桨、安装在主船体上的船舶主机、安装在主船体两侧的两个侧船体，其特征是还包括差速器，差速器包括输入轴、主动锥形齿轮、齿圈、行星齿轮轴、差速器框、小行星齿轮、侧齿轮、传动半轴，输入轴连接船舶主机和主动锥形齿轮，主动锥形齿轮连接并带动齿圈转动，齿圈连接差速器框，差速器框连接行星齿轮轴，小行星齿轮安装在行星齿轮轴上，侧齿轮有两个、均与小行星齿轮啮合，传动半轴有两个，第一传动半轴连接第一侧齿轮，第二传动半轴连接第二侧齿轮；螺旋桨有两个，第一螺旋桨通过第一螺旋桨轴安装在主船体和第一侧船体中间，第二螺旋桨通过第二螺旋桨轴安装在主船体和第二侧船体中间，两个螺旋桨相对于主船体对称安装，第一传动半轴连接第一螺旋桨轴，第二传动半轴连接第二螺旋桨轴。2.根据权利要求I所述的一种基于差速器原理的对称式双螺旋桨驱动装置的三体船，其特征是所述的小行星齿轮有两个。3.根据权利要求I...
【专利技术属性】
技术研发人员：路勇，金春晓，佟施宇，许亦杰，李仁科，王彤羽，朱玲玲，沈凤国，王守奇，任晓慧，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：实用新型
国别省市：
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