【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种动力系统，具体涉及一种船舶多能源混合动力系统。
技术介绍
环境污染和能源紧缺已经成为制约世界经济发展的主要问题，针对这两大问题混合动力系统应运而生。水路运输具有运载能力大、成本低、生产率高、能耗少、投资省的优点，是在干线运输中起主力作用的运输形式，但是大量使用传统的柴油机驱动船舶会对自然环境造成很大影响，因此，发展混合动力船舶具有非常重大的意义。中国专利200710036259.1公开了一种基于超级电容混合动力的船舶电力推进系统，其主要动力来源是超级电容以及电池堆；中国专利200820155772. 2公开了一种用于船舶电力推进系统的供电系统，其供电系统包括与推进控制系统相连的超级电容组以及电池堆，上述专利取消了常规的柴电机组，利用蓄电池和超级电容作为船舶的主动力来源，这样可以实现废气的零排放，但是需经常靠岸充电，续航能力差，一旦超级电容和蓄电池的储能用尽，后果将是非常严重的。中国专利2010103000192. X公开了一种包括柴油机-发电机组、配电系统、推进电机及推进器的电力推进系统，该专利中的推进器使用可调螺距螺旋桨，这样虽然省去了变频器...
【技术保护点】
一种船舶多能源混合动力系统，该混合动力系统输出端电路连接船舶的动力负载（28）；其特征在于，该混合动力系统包含：分别电路连接所述动力负载（28）输入端的主动力系统和辅助动力系统；分别电路连接所述主动力系统和辅助动力系统的多能源动力监控系统，该多能源动力监控系统用于对所述主动力系统和辅助动力系统的工作进行监视和控制；当船舶航行中，主动力系统的输出功率大于船舶动力负载（28）所需要的功率，则主动力系统将剩余功率存储于辅助动力系统；当主动力系统的输出功率小于船舶动力负载（28）所需要的功率，则主动力系统与辅助动力系统一同向动力负载（28）提供推进功率。
【技术特征摘要】
1.一种船舶多能源混合动力系统，该混合动力系统输出端电路连接船舶的动力负载(28);其特征在于，该混合动力系统包含: 分别电路连接所述动力负载(28)输入端的主动力系统和辅助动力系统； 分别电路连接所述主动力系统和辅助动力系统的多能源动力监控系统，该多能源动力监控系统用于对所述主动力系统和辅助动力系统的工作进行监视和控制；当船舶航行中，主动力系统的输出功率大于船舶动力负载(28)所需要的功率，则主动力系统将剩余功率存储于辅助动力系统；当主动力系统的输出功率小于船舶动力负载(28)所需要的功率，则主动力系统与辅助动力系统一同向动力负载(28)提供推进功率。2.如权利要求1所述的船舶多能源混合动力系统，其特征在于，所述的多能源动力监控系统包含混合动力控制器(11)以及电路连接该混合动力控制器(11)的控制面板(10)； 所述混合动力控制器(11)用于分别电路连接并实时监控主动力系统和辅助动力系统中的各个变流器。3.如权利要求2所述的船舶多能源混合动力系统，其特征在于，所述的主动力系统包含: 第一交流/直流变流器(12)，其直流端电路连接所述的动力负载(28)，所述混合动力控制器(11)实时监控第一交流/直流变流器(12)的工作状态； 电路连接所述第一交流/直流变流器(12)交流端的400V交流母排(9)；以及， 电路连接在该400V交 流母排(9)上的柴电机组(27)。4.如权利要求3所述的船舶多能源混合动力系统，其特征在于，所述的辅助动力系统包含: 风力发电机(3)，用于将风能转换为交流电能输出； 第二交流/直流变流器(4 )，其电路连接所述风力发电机(3 )输出端； 太阳能电池(5)，用于将太阳能转换为直流电能输出； 第一直流/直流变流器(6)，其电路连接所述太阳能电池(5)的输出端； 双向变流器(13)，其一端分别电路连接所述第二交流/直流变流器(4)与第一直流/直流变流器(6)的直流端，另一端电路连接所述的动力负载(28);以及， 动力电池(7 )，其电路连接所述的双向变流器(13); 所述混合动力控制器(11)实时监控第二交流/直流变流器(4)、第一直流/直流变流器(6)和双向变流器(13)的工作状态； 在船舶航行时，当主动力系统的功率大于动力负载(28)的功率，则主动力系统将剩余功率对动力电池(7)进行充电；当动力负载(28)的功率大于主动力系统的功率,则动力电池(7)放电，与主动...
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