【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车转向领域，具体涉及一种管柱式电动助力转向系统。
技术介绍
现有电动助力转向管柱系统包括转向管柱、扭矩传感器、扭矩传感器线路板单片机、伺服电机、控制模块，转向管柱包括端部联接在一起的输出轴和输入轴，输出轴与输入轴的轴向上设有连接两者的扭力杆，扭矩传感器线路板单片机、控制模块设置在转向管柱上，扭矩传感器为磁感应非接触式扭矩传感器。但该系统存在结构复杂、加工精度要求高、使用寿命短、长时间使用后输出信号不一致，且所感应的信号在传输的过程中受到的干扰大、衰减厉害，从而影响到伺服电机所提供的助力的缺陷的技术问题。
技术实现思路
为了解决现有转向系统存在的技术问题，本专利技术提供一种管柱式电动助力转向系统。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案一种电动助力转向系统，第一电磁离合器连接在转向管柱内的上、下主轴之间，第一电磁离合器接收电动助力转向系统控制器输出的控制信号而吸合，第一电磁离合器吸合时上、下主轴同步转轴；转向管柱与上主轴之间设置扭矩传感器；电动助力转向系统控制器输出控制信号至助力机构驱动转向管柱内的下主轴转动。本专利技术具有以下优点结构简单，成本低廉；控制方法简单，检测数据可靠性高；信号在传输的过程中受到的干扰小、衰减比较微弱，助力效果较好。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施例方式结合图1，电动助力转向系统包括方向盘13及与方向盘13同轴连接的上主轴11，上、下主轴11、12由转向管柱10支撑转动，第一电磁离合器20连接在转向管柱10内的上、下主轴11、12之间,第一电磁离合器20接收电动助力转向系统控制器30输出的控制信号而吸...
【技术保护点】
一种电动助力转向系统，其特征在于：第一电磁离合器（20）连接在转向管柱（10）内的上、下主轴（11、12）之间，第一电磁离合器（20）接收电动助力转向系统控制器（30）输出的控制信号而吸合，第一电磁离合器（20）吸合时上、下主轴（11、12）同步转轴；转向管柱（10）与上主轴（11）或下主轴（12）之间设置扭矩传感器（40）；电动助力转向系统控制器（30）输出控制信号至助力机构驱动转向管柱（10）内的下主轴（12）转动。
【技术特征摘要】
1.一种电动助力转向系统,其特征在于:第一电磁离合器(20)连接在转向管柱(10)内的上、下主轴(11、12)之间,第一电磁离合器(20)接收电动助力转向系统控制器(30)输出的控制信号而吸合，第一电磁离合器(20)吸合时上、下主轴(11、12)同步转轴；转向管柱(10)与上主轴(11)或下主轴(12)之间设置扭矩传感器(40);电动助力转向系统控制器(30)输出控制信号至助力机构驱动转向管柱(10)内的下主轴(12)转动。2.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于:所述的助力机构包括电机(60),电机(60)的输出轴与转向管柱(10)内的下主轴(12)之间设置第二电磁离合器(50)。3.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于:扭矩传感器(40)采集同步转动的上、下主...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁朝春，陈效华，陈军，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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