电动助力转向系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动助力转向系统，其包括减速机构，减速机构由蜗轮蜗杆组成，其中蜗杆两端通过特殊的弹性结构支撑，使得涡轮蜗杆机构预先被偏压，以便补偿长期使中磨损所导致的啮合间隙。本实用新型专利技术的转向助力系统结构简单，便于装配，性能良好。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车转向
，具体而言，本技术涉及一种带有创新支撑结构的电动助力转向系统。
技术介绍
目前，电动助力转向系统(EPS-Electric Power Steering)已逐渐替代传统的机械或液压转向助力系统，成为汽车转向系统发展的方向。管柱式电动助力转向系统(即助力电机集成在转向管柱上)是电动助力系统的一种主要形式，其成本较低，便于安装，现已普遍应用于中小型车上。管柱式转向系统的转向动力由电机提供，由于电机一般转速较高，扭矩较低，因此需要减速机构来增加输出扭矩。目前，常用的减速机构为蜗轮蜗杆减速装置。然而，由于制造和装配中不可避免的误差，蜗轮蜗杆在啮合时存在间隙，并且汽车在颠簸路面行驶或转向时，由于受到路面激励作用会导致啮合间隙的突变，由此可产生各种异响，且蜗轮蜗杆的啮合间隙变化还会影响蜗轮蜗杆的啮合性，从而导致驾驶时产生发卡的感觉，影响驾驶的舒适性。中国专利技术专利公告号CN102765418A公开了一种蜗轮蜗杆间隙自动调整机构，其中蜗杆的一端采用调心球轴承，另一端采用设在壳体的沉孔中的弹簧装置来支撑，从而对蜗轮蜗杆的啮合间隙进行补偿，然而该支撑结构较为复杂并需在壳体上开设多个开孔。中国专利技术专利公告号CN103818471A公开了一种蜗杆防异响支撑结构，其中蜗杆两端通过O型环来与轴承结合，从而避免间隙所带来的碰撞噪音，然而，由于其结构特点，蜗杆的活动范围受限，无法补偿由于长期磨损所导致的啮合间隙增大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动助力转向系统，其减速机构具有独创的蜗杆支撑方式，其结构简单，并且可以自动补偿耐久磨损产生的啮合间隙。根据技术的一方面，提供了一种电动助力转向系统，其包括减速机构，所述减速机构包括壳体，容纳在所述壳体中且彼此接合的蜗杆和蜗轮，所述蜗杆包括第一端和第二端，所述蜗杆的第一端配合在辅助轴承中，所述辅助轴承继而插设在轴承衬套中，所述轴承衬套固定在所述壳体中的孔中，所述轴承衬套包括与所述辅助轴承接合的内圈，与所述壳体中的孔接合的外圈以及弹性连接筋，所述弹性连接筋连接所述内圈与外圈，使得所述内圈可相对所述外圈做径向运动，所述蜗杆的第二端配合在主轴承中，所述主轴承继而插设在轴承支架中，所述轴承支架包括与所述主轴承接合的主体以及用于固定至壳体的支撑件，所述主体与所述支撑件通过上下弹性连接筋连接，所述支撑件固定在壳体上。可选地，所述蜗杆的第一端与所述辅助轴承过盈配合，且所述蜗杆的第二端与所述主轴承过盈配合。可选地，所述辅助轴承与所述主轴承均为深沟球轴承。可选地，所述蜗杆，所述辅助轴承，所述主轴承以及所述轴承支架固定为一体。可选地，所述辅助轴承与所述轴承衬套的内圈的接合存在间隙。可选地，所述支架主体与所述壳体之间存在间隙。可选地，所述支撑件具有与所述壳体中的定位孔对应的定位块。可选地，所述轴承衬套还具有定位块。可选地，所述支架主体中设有垫圈。可选地，所述支撑件通过锁紧螺母固定在壳体上。根据本技术的电动助力转向系统结构简单，装配方便，并且在该转向系统中，蜗杆与主轴承及辅助轴承之间固定连接，避免了它们相互碰撞所产生的噪音，而三者作为一个整体预先被弹性偏压，随耐久磨损，弹性偏压将能补偿由于磨损所产生的啮合间隙，从而避免由啮合间隙所导致的转向噪音和发卡的感觉。【附图说明】参照附图，本技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是:这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中:图1为根据本技术的电动助力转向系统的减速机构的截面图；图2a和图2b分别为根据本技术的轴承衬套的截面图和正视图；图3a和图3b分别为根据本技术的轴承支架的截面图和正视图。【具体实施方式】:容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下【具体实施方式】以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。参考图1，其示出了根据本技术的电动助力转向系统的减速机构，所述减速机构包括壳体I，容纳在所述壳体I中且彼此接合的蜗杆3和蜗轮2，在图中，所述蜗杆3基本水平，其包括图中左侧的第一端和右侧的第二端，所述蜗杆3的第一端配合在辅助轴承4中，所述辅助轴承4继而插设在轴承衬套5中，所述轴承衬套5固定在所述壳体I中的孔中(例如压配固定)，所述轴承衬套5包括与所述辅助轴承4接合的内圈5a (参见图2b)，与所述壳体I中的孔接合的外圈5b以及弹性连接筋5c，所述弹性连接筋5c连接所述内圈5a与外圈5b，使得所述内圈5a可相对所述外圈5b做径向运动，所述蜗杆3的第二端配合在主轴承6中，所述主轴承6继而插设在轴承支架7中，所述轴承支架7包括与所述轴承6接合的主体7a，用于固定至壳体I的支撑件7b以及安装在主体7a中的垫圈7c，所述主体7a与所述支撑件7b通过上下弹性连接筋连接(参见图3b)，所述支撑件7b通过锁紧螺母8固定在壳体I上。根据本技术的一个实施例，所述蜗杆3的第一端与所述辅助轴承4过盈配合，且所述蜗杆3的第二端与所述主轴承6过盈配合，使得三者相对固定成一体，这样可避免它们之间相互碰撞所产生的噪音。根据本技术的一个实施例，所述辅助轴承4与所述主轴承6均为深沟球轴承。根据本技术当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动助力转向系统，其包括减速机构，其特征在于，所述减速机构包括壳体(1)，容纳在所述壳体(1)中且彼此接合的蜗杆(3)和蜗轮(2)，所述蜗杆(3)包括第一端和第二端，所述蜗杆(3)的第一端配合在辅助轴承(4)中，所述辅助轴承(4)继而插设在轴承衬套(5)中，所述轴承衬套(5)固定在所述壳体(1)中的孔中，所述轴承衬套(5)包括与所述辅助轴承(4)接合的内圈(5a)，与所述壳体(1)中的孔接合的外圈(5b)以及弹性连接筋(5c)，所述弹性连接筋(5c)连接所述内圈(5a)与外圈(5b)，使得所述内圈(5a)能相对所述外圈(5b)做径向运动，所述蜗杆(3)的第二端配合在主轴承(6)中，所述主轴承(6)继而插设在轴承支架(7)中，所述轴承支架(7)包括与所述主轴承(6)接合的主体(7a)以及用于固定至壳体(1)的支撑件(7b)，所述主体(7a)与所述支撑件(7b)通过上下弹性连接筋连接，所述支撑件(7b)固定至所述壳体(1)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志勇，刘嵘，顾云青，王辉，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31