内燃机车用无级调速驱动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驱动器的技术领域，尤其是一种内燃机车用无级调速驱动器。其包括司控器、升速振荡器、降速振荡器、三相步进电机驱动器U3和复位电路。司控器、升速振荡器和降速振荡器均与三相步进电机驱动器U3连接，三相步进电机驱动器U3的Ф1、Ф2、Ф3三相输出端通过后级放大后与步进电机负端连接，正端与步进电机公共端连接，三相步进电机驱动器U3内设有复位电路。这种内燃机车用无级调速驱动器大大简化了电路和整机功耗，抗干扰能力很强，带负载能力强，电压稳定并且适用电压范围宽，同时应用IC集成块较少，减少了驱动器故障概率，易于使用推广。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种驱动器的
，尤其是一种内燃机车用无级调速驱动器。
技术介绍
目前内燃机车上应用的无级调速驱动器都是普遍采用CH250环形脉冲分配器，由于脉冲分配器输出端AO、BO> CO的输出电流很小，如CH250脉冲分配器的输出电流大约为200-400 μ Α,而步进电动机的驱动电流较大，如70BF3型步进电动机每相静态电流为1.35A，为了满足驱动要求，脉冲分配器输出的脉冲需经脉冲放大器后才能驱动步进电机。现有的驱动器普遍采用多级驱动或体积较大的达林顿管，放大系数较大的场效管，通过控制CH250正反转电路较为复杂，应用IC集成块较多，一般需要4-5片外围逻辑芯片1C，由于芯片多采用MOS电路，静电易击穿，增加了驱动器故障的概率。
技术实现思路
为了克服现有的驱动器故障概率高、静电易击穿、电路复杂以及应用IC集成块多的不足，本专利技术提供了一种内燃机车用无级调速驱动器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种内燃机车用无级调速驱动器，包括司控器、升速振荡器、降速振荡器、三相步进电机驱动器U3和复位电路，司控器、升速振荡器和降速振荡器均与三相步进电机驱动器U3连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车用无级调速驱动器，其特征是，其包括司控器、升速振荡器、降速振荡器、三相步进电机驱动器U3和复位电路，司控器、升速振荡器和降速振荡器均与三相步进电机驱动器U3连接，三相步进电机驱动器U3的Ф1、Ф2及Ф3三相输出端与步进电机负端连接，正端与步进电机公共端连接，三相步进电机驱动器U3内设有复位电路。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车用无级调速驱动器，其特征是，其包括司控器、升速振荡器、降速振荡器、三相步进电机驱动器U3和复位电路，司控器、升速振荡器和降速振荡器均与三相步进电机驱动器U3连接，三相步进电机驱动器U3的Φ1、Φ2及Φ3三相输出端与步进电机负端连接，正端与步进电机公共端连接，三相步进电机驱动器U3内设有复位电路。2.根据权利要求1所述的内燃机车用无级调速驱动器，其特征是，驱动器插头JPl的3脚与上拉电阻R23串联连接，4脚与上拉电阻Rl串联连接。3.根据权利要求1所述的内燃机车用无级调速驱动器，其特征是，驱动器插头JPl的I脚与二极管D7串联连接，驱动器插头JPl的I脚与二极管D7之间设有开关SI和保险F1，二极管D7与滤波C8串联连接。4.根据权利要求1所述的内燃机车用无级调速驱动器，其特征是，直流转换模块U6—端与二极管D7串联连接，另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈平，
申请(专利权)人：戚墅堰机车车辆厂工业公司，
类型：实用新型
国别省市：